Teste Super Soco TC Max: uma motocicleta elétrica elegante e descontraída

David Nogueira
Conseguimos levar a bordo da Super Soco TC Max , uma bicicleta elétrica chinesa que afirma ser o equivalente a um calor de 125 cm ^3, mas proporcionando grandes benefícios da eletricidade, ou seja, um caráter dinâmico e baixo custo de uso. É o suficiente para nos convencer?
Não são apenas os carros e scooters que estão migrando para as motocicletas elétricas. Então aqui, não é o LiveWire, para o qual a Harley-Davidson também está passando por algumas dificuldades, mas sim um modelo que se destina ao público em geral. Na verdade, o TC Max, fabricado pela fabricante chinesa Super Soco,é uma motocicleta cuja potência de 5000 watts de seu motor permite posicioná-la como equivalente a 125 cm³ (o que significa ter um curso de treinamento de 7 horas ou já ter dirigido 125 cm ³ ).
Algo que desperte o interesse de um público mais vasto do que os modelos eléctricos de 50 cm ³ , até porque o preço começa aqui em 4.499 euros, sem bónus ecológico. Nada mal para uma máquina elétrica, mas será necessário fazer algumas concessões, inclusive em comparação com um modelo térmico de 125 cm ³ . Começando com a velocidade máxima que seria em torno de 95 km / he um alcance máximo anunciado em 140 km no modo menos eficiente e com um piloto de 55 kg. Estamos longe disso (já que pesamos 80 kg), mas isso não foi motivo para nos impedir de passar alguns dias cavalgando na bela.
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Uma motocicleta que parece boa

Porque sim, seu principal argumento é claramente sua aparência. Se é um adepto do neo-retro, do estilo vintage e um pouco "café racer" com o seu selim curto e bastante baixo (altura ao solo de 71 cm), então este TC Max vai causar-lhe algo inevitavelmente.
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Especialmente porque a boa notícia é que para uma motocicleta chinesa com menos de 4.700 euros em nossa configuração de teste (temos o modelo com aros raiados em vez de aros stick) o acabamento é mais tão honorável. Assim como o equipamento em outros lugares. Primeiro na coroa do garfo. O nosso modelo não estava equipado com ecrã, mas pode ser adicionado como opção por 39 euros.
No entanto, a sua ausência não nos trouxe problemas e, acima de tudo, permite que este guiador baixo e este farol redondo se expressem. O Super Soco oferece ainda como opção um guiador levantado que alivia um pouco a posição de condução, porque do jeito que está, não vamos mentir, estamos bastante inclinados.
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Tal como o farol dianteiro, a luz traseira e os piscas utilizam tecnologia LED, o que também não nos desagrada. Mesmo assim, gostaríamos que o modo de farol completo da motocicleta oferecesse um espectro de luz mais amplo. Nossas poucas viagens de um dia realmente nos permitiram ver que isso cria uma área em forma de parábola à nossa frente, sem realmente iluminar as margens da estrada.
Que pena, isso também é o que procuramos com faróis completos, mas se é verdade que é mais fácil gerenciar suas trajetórias em uma motocicleta (mais estreita) do que em um carro.
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Entre outros pontos positivos, notamos a presença de uma forquilha hidráulica invertida na dianteira (35 mm de diâmetro) e um mecanismo de travagem acoplado que distribui a potência de travagem pelos grandes discos dianteiros e traseiros. Uma tecnologia menos eficiente que o ABS, é claro, mas evita surpresas desagradáveis ​​durante a frenagem de emergência.
Um motorista menos experiente ou simplesmente pego de surpresa poderia agarrar os freios descontroladamente e, por exemplo, ver a frente escorregar. Aqui, o risco está sob controle.
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Há outra vantagem muito importante, é a presença de uma transmissão por correia. Isso não significa apenas que você não terá uma corrente para manter, mas também que o motor não está na roda traseira. Este é frequentemente o caso das scooters elétricas de duas rodas, que podem sofrer de desequilíbrio. Aqui não é este o caso e nem sequer porque está numa posição central e isso, como vimos, torna esta Super Soco TC Max uma verdadeira bicicleta.
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E antes de levar o guidão, um destaque especial para este controle remoto que permite travar e destravar a motocicleta. O TC Max é entregue com uma chave, mas esta serve para abrir o compartimento da bateria (voltaremos a isso), abrir o selim (não adianta, não há armazenamento) e travar a coluna de gestão.
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Outro ponto interessante: quando você trava a motocicleta, ela dá um alarme. Um alarme que não soa muito alto, mas que será suficiente se tomar um café na esplanada e alguém conduzir a sua moto.
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Leve e muito ágil …

Fizemos alguns passeios bons no Super Soco TC Max e não temos o que reclamar do conforto de seu assento. Por outro lado, dificilmente podemos imaginar ter um segundo passageiro conosco nesta motocicleta. Queríamos experimentar a experiência em outro lugar com o adolescente da família, mas desistimos imediatamente: arriscado demais. E, além disso, veremos mais depois que esta não é a única razão do nosso abandono.
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Enfim, uma vez montado, o Super Soco TC Max mostra seu caráter lúdico quase que instantaneamente. A disponibilidade de torque (até 180 Nm) do motor elétrico é um verdadeiro prazer na cidade e esta do modo 1.
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Porque sim, como muitas outras, esta motocicleta elétrica oferece três modos de condução: "Eco", "Normal" e "Esportivo", acessíveis pelo seletor do lado direito do guiador. Tendo recuperado a motocicleta para teste na loja Parisian Maze (a qual agradecemos mais uma vez), fizemos nossos primeiros minutos de condução no modo 1.
O TC Max está totalmente carregado e é rápido para acelerar. A velocidade é de aproximadamente 55 km / h, o que é suficiente para navegar pelas ruas da capital. A linearidade da aceleração é muito apreciável, mas é principalmente a manobrabilidade da máquina que nos encanta. E por uma boa razão: não só o motor está em uma posição central, ao nível dos apoios de pés, mas a bateria de 21 kg também está localizada entre as pernas. A distribuição das massas é bem-sucedida.
Temos em mãos uma bicicleta de 93 kg que manejamos com facilidade, sem restrições ou grandes preocupações. Além disso, esse peso contido também pode ser apreciado quando se trata de manobrar a bicicleta usando a força das pernas. Enquanto alguns modelos obrigam o piloto a usar a marcha-atrás elétrica, aqui tudo vai muito bem, inclusive para manobrar em baixas velocidades.
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O tempo estava ameno naquele dia, mas os pneus poderiam mostrar seu limite se você estivesse confiante demais. Observe que não tivemos a oportunidade de pedalar na chuva.
Mais adiante, deixamos o pára-choque do tráfego em pára-choque - não para nós, porque estamos escorregando - para entrar nas avenidas principais. O modo 2 ativado libera a besta um pouco mais. Não estamos indo muito mais rápido, ainda estamos na cidade, mas ultrapassar um carro com um pouco mais de energia se torna possível. A cada parada em um semáforo vermelho, podemos dizer que nosso Super Soco TC Max está chamando outros usuários da estrada. Alguns vão abrir a janela para compartilhar: “É linda como uma motocicleta. É elétrico? Quanto custa isso ? " Além disso, com seu visual de motocicleta de verdade, muitos motociclistas nos dão o (famoso) sinal da mão ou do pé ao passar por nós.
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Ainda no modo 2, tanto a extensão quanto a potência de partida são mais interessantes. A confiança nos conquista e, ao mesmo tempo, o TC Max não é um míssil que fará o que quiser conosco. A coisa é facilmente controlada e também graças ao seu bom manuseio. A bifurcação invertida pode suportar os choques das ruas de paralelepípedos e avenidas de Paris.
Modo 3: LIGADO! É hora de nos aproximarmos da rodovia A6 depois de dez quilômetros para nos familiarizarmos com nossas duas rodas. Agora, será alça no canto para fazer uma inserção muscular como deve ser. Sim, o modo 3 é mais nervoso e a linearidade é relativamente boa até chegar… 70 km / h.
Por falta de cronômetro na mão, é contando em nossa cabeça que podemos ver que o desempenho de um cronômetro de 7 segundos anunciado para atingir 70 km / h voltará a ser reservado para um piloto peso-pena. Para nós, vai demorar cerca de 9 segundos. De repente, a experiência passa sem realmente sentir o chute na parte inferior das costas que demos a outras duas rodas elétricas.

… mas não suficientemente dinâmico

Com uma bitola de carga que diminuiu apenas ligeiramente (está além de 80%), a velocidade máxima (anunciada a 95 km / h) é difícil de ser alcançada com nossos 80 quilos - provavelmente um pouco mais de 85 kg com o nosso equipamento. Para nós, serão pequenos 90 km / h com uma óbvia baixa potência entre 75 e 90 km / h.
Além disso, esses 90 km / h não nos deixam realmente à vontade na estrada por onde circulamos à sombra de veículos pesados ​​de mercadorias. Saímos rapidamente para subir em direção ao anel viário. A autonomia prejudicou essa parte rápida e podemos senti-la no caráter agora menos voluntário do TC máx.
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No aparelho, desta vez, é melhor, mas depois, com menos de 60% da bateria, vamos descobrir que os 90 km / h que se alcançava devagar no passado… é coisa do passado. O Max agora está limitado a 75 km / h, 80 se você for paciente e a estrada não impõe nenhuma elevação positiva. É também por estes motivos que não podemos imaginar enfrentar este tipo de situações na bicicleta. Mesmo com um piloto adulto de 60 quilos e um passageiro de 40 kg - o que nos parece insuficiente para um adulto e um adolescente - as performances ainda devem ser degradadas.
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O anel viário, La Défense, Nanterre, a A86, pont de Bezons… e aqui estamos nós de novo com a banana. Em primeiro lugar porque logo chegamos ao nosso destino e poderemos reabastecer para podermos recomeçar depois, mas também porque, precisamente, estamos na ponte de Bezons. Desculpem quem não conhece, mas para outros sabe-se que este bairro é um inferno para o trânsito de automóveis. É, portanto, um prazer estar nesta grande bicicleta elétrica que voltamos a andar furtivamente sem nos preocupar com a velocidade máxima.
Além disso, uma inserção no cais do Sena nos permitirá ver que a aceleração de 0 a 70 km / h agora leva cerca de 15 segundos com menos de 40% de bateria. Porém, os 50 km / h são alcançados de maneira adequada … e em silêncio. Silêncio que os usuários de térmicas 125 cm ³ não têm, que agora nos distanciam rapidamente a cada início de incêndio.
Sem dúvida, seu playground é a cidade (e as departamentais). Mesmo que seja preciso ficar atento, pois os pedestres ainda dependem muito do ruído dos veículos para serem alertados de sua presença. Não é incomum surpreendê-los quando alguém chega pelas costas ou quando estão para atravessar sem ter realmente olhado. Você tem que ter cuidado ao andar em calçadas estreitas, porque a tentação de derramar na estrada significaria colocá-los perto de seu caminho.

Autonomia e carga

No papel, o Super Soco anuncia uma autonomia de 60 a 140 km dependendo da modalidade utilizada… para um piloto de 55 quilos! Você vai entender, este não é o nosso caso. De repente, diríamos que a autonomia de 140 km no modo 1, parece claramente inatingível para nós. Uma resistência de 100 km, por outro lado, parece mais plausível, porque a preocupação é que nem sempre ficaremos no modo 1. O modo 2 diminuirá a média e o modo 3 derreterá o nível de carga.
Em média, dependendo do nosso comportamento, estimamos a autonomia da máquina em cerca de cinquenta quilômetros. Uma bitola mais leve não deve ter problemas para se posicionar em torno de 60 km e, se não tomar muitas vias expressas, os 70 km não parecem ilusórios.
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Quanto ao carregamento, tínhamos sob a tampa do tanque o carregador rápido 83V - 5A que permite reabastecer em 4 ou 5 horas. Aguarde mais 3 horas com o carregador tradicional, sempre na tomada de 220 Volts.
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O conector para o carregamento fica na lateral, na parte traseira da motocicleta, oculto por uma proteção de borracha removível que requer uma mão amiga para colocá-lo de volta no lugar depois de removido. Esperamos também que a dita proteção, sustentada por um pedaço de borracha mais fino que um cadarço, não se solte com o passar do tempo, caso contrário será um golpe perder esse "capuz".
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Se você não tiver uma tomada elétrica para reabastecer, avisamos que você vai suar toda vez que precisar retirar a bateria de seu local. Uma bateria de 72V / 45 Ah… é muito pesada: 21 kg neste caso. Principalmente porque o procedimento para removê-lo é doloroso. Você tem que abrir o compartimento, remover o carregador de rede (não muito doloroso de guardar), desligar o disjuntor, desconectar o cabo e girar a chave para destravar a bateria enquanto puxa a coisa. E uma vez na mão, você nem imagina o suor se tiver que subir escadas com essa coisa ao alcance do braço.
Por último, recorde-se que o Super Soco TC Max está também equipado com uma ligação Bluetooth que permite, através de uma aplicação móvel, localizar a moto, consultar o nível de carga ou obter informações sobre as suas últimas viagens. Em teoria, pelo menos, porque não foi possível testar este aplicativo que ainda estava em desenvolvimento durante o nosso teste (apenas uma versão em chinês estava disponível) … e ainda seria o caso.

Análise do Super Soco TC Max: análise do The-HiTech.net

Depois de ler nossa análise, você pode ter a impressão de que ficamos desapontados com esta motocicleta elétrica. Que está longe de corresponder ao desempenho da scooter elétrica BMW, por exemplo. E isso é bom, porque esses dois produtos não jogam na mesma quadra, tanto em termos de potência quanto de preço. O BMW C-Evolution está cotado a 15.400 euros, contra 4.600 euros do Super Soco TC Max. E mais uma vez, atendendo à capacidade da sua bateria, o TC Max (3200 Wh) também é elegível para o prémio em vigor até 810 euros (e 1500 euros para profissionais), ou seja, em última análise, um preço que começa em 3.699 euros. Alguns equivalentes de 50 cm ³ são mais caros e não são tão agradáveis ​​de dirigir.
Adicione a isso o custo de manutenção quase zero (sem manutenção, exceto para as pastilhas e pneus), bem como o custo imbatível de uso (dirigir 100 km custa menos de 50 centavos em média) e você terá um argumento em concreto. Por último, apenas se gostar do aspecto desta bicicleta e as suas viagens raramente o levam na auto-estrada. Na verdade, nesse nível de preço, torna-se até interessante reprimir a movimentação pelas grandes cidades, onde você pode até reabastecer em terminais públicos.