© PixabayIniciado em 30 de setembro, o teste do Dieselgate, que coloca 470.000 consumidores contra o fabricante Volkswagen, promete ser retumbante. Mas o escândalo estourou há vários anos. A oportunidade de rever os destaques deste caso.
A Volkswagen vive um dos momentos mais importantes de sua história. Em 30 de setembro de 2019, a primeira ação judicial gigante do consumidor na Alemanha começou, em meio a um escândalo sobre os carros a diesel, cujos motores foram manipulados para reduzir o nível de emissão de poluentes. Isso provocou o descontentamento de 470 mil demandantes, que hoje buscam reparação. Como chegamos aqui ? O que aconteceu antes do início do julgamento Dieselgate? Detalhamos, ponto por ponto, a cronologia do caso.
2006-2015: do início à confissão da Volkswagen
2006 . A Volkswagen decide lançar seu projeto de motor adaptado aos padrões antipoluição americanos, então considerados mais rigorosos do que os europeus. O início de uma história negra. Nesse mesmo ano, o grupo anunciou a perda de 20.000 empregos na Alemanha.2007 . Enquanto a Porsche pretende adquirir uma participação no primeiro fabricante europeu, no final do ano, a empresa anuncia um investimento de cerca de 30 mil milhões de euros em novos modelos e na construção de novas fábricas. Mas, acima de tudo, este ano marca o fracasso de seu projeto de motor. Foi então que um grupo de funcionários desenvolveu um software para contornar os testes de poluição, como a empresa alemã mais tarde pôde reconhecer perante a justiça americana.
2014. A ONG International Council on Clean Transportation está lançando um estudo sobre a poluição em condições reais em doze veículos a diesel europeus. Um estudo trivial a priori. Entre eles está o Volkswagen Passat. O resultado é final, e os níveis de emissão às vezes 40 vezes mais altos do que os níveis autorizados são medidos. Questionado pelas autoridades, o construtor se recusa a admitir a fraude.
18 de setembro de 2015 . A Agência Ambiental dos Estados Unidos (EPA) publica extensos dados sobre poluição Nox (óxidos de nitrogênio) e acusa a Volkswagen de violar os regulamentos de poluição usando um software capaz de burlar os controles emissões de óxidos de nitrogênio. A partir daí, a máquina corre.
22 a 23 de setembro. A Volkswagen admite ter equipado 11 milhões de seus veículos com o software fraudulento. Esses veículos são encontrados em todo o mundo. Martin Winterkorn, presidente do conselho executivo do grupo desde 2007, renunciou ao cargo, levando à abertura de uma investigação criminal. Ao mesmo tempo, o preço das ações da empresa alemã despencou 40% em poucos dias. Quarenta e oito horas depois, a Suíça e a Bélgica decidiram retirar da venda os veículos Diesel em questão.
29 de setembro . O escritório do promotor público alemão em Brunswick (onde o atual julgamento está sendo realizado) está abrindo uma investigação judicial por fraude contra a Volkswagen.
15 de outubro. A agência automobilística alemã exige que a Volkswagen faça o recall de 2,4 milhões de carros. Eventualmente, a empresa está fazendo o recall dos 8,5 milhões de veículos restantes na Europa.
2016-2018: o fabricante vai à caixa registradora
22 de abril de 2016 . Pela primeira vez em 20 anos, a Volkswagen registra prejuízo anual.28 de junho . A Volkswagen anuncia que concordou em pagar 14,7 bilhões de dólares (13,3 bilhões de euros) para compensar seus clientes nos Estados Unidos. A compra potencial de 480.000 carros está bem encaminhada. O fabricante visa veículos equipados com motor diesel de 2 litros com software que falsifica as emissões reais de gases poluentes.
29 de julho . A caça às bruxas está aberta na França, onde uma comissão de especialistas afirma, depois de testar 85 veículos a diesel, ter detectado anomalias em um terço dos casos. Isso levanta dúvidas ao indicar que outros fabricantes podem ter usado software falso.
11 de janeiro de 2017. A Volkswagen se declara culpada nos Estados Unidos de fraude e obstrução da justiça. O fabricante então concorda em pagar 4,3 bilhões de dólares (4,1 bilhões de euros) em multas adicionais através do Atlântico. Este pagamento permite que o fabricante ponha fim a processos criminais relacionados a motores fraudados.
1 ° de fevereiro . A Bosch, que havia fornecido o famoso software (então modificado por funcionários da fabricante alemã), paga mais de 300 milhões de dólares em compensação aos Estados Unidos. Ao contrário da Volkswagen, a multinacional alemã nega qualquer envolvimento no escândalo.
6 de dezembro. Depois que um ex-engenheiro foi condenado a 40 meses de prisão nos Estados Unidos, um ex-executivo de uma empresa foi por sua vez condenado por um tribunal americano, desta vez a sete anos de prisão.
3 de maio de 2018 . A justiça americana instaura processos judiciais contra o ex-CEO da empresa, Martin Winterkorn. Cinco outros líderes são visados.
13 de junho . Na Alemanha, a Volkswagen concorda em pagar uma multa de um bilhão de euros.
10 de setembro . Em Brunswick abre um processo contra os acionistas que reivindicam quase 9 bilhões de euros de indenização.
24 de outubro . Principal acionista da Volkswagen, o grupo Porsche SE foi condenado a pagar 47 bilhões de euros em danos.
1 r novembro. Data importante, pois marca o depósito do pedido da associação de consumidores VZBZ no tribunal de Brunswick.
2019: o ano do julgamento
15 de abril de 2019 . Obviamente muito presente neste caso, Martin Winterkorn, ex-patrão da Volkswagen, é encaminhado a um juiz alemão por fraude agravada, violação da lei contra concorrência desleal e quebra de confiança. Quatro gerentes da fabricante o acompanham.7 de maio . Como a BMW e a Audi antes dele, a fabricante Porsche, acusada de conspirar com as primeiras cidades (como a Volkswagen) pela Comissão Europeia em julho de 2017, concorda em pagar uma multa de 535 milhões de euros.
24 de setembro. Por sua vez, a Daimler, quinta fabricante suspeita de cartel, concorda em pagar multa. O montante é colossal: 870 milhões de euros. No mesmo dia, o Ministério Público de Brunswick pediu a demissão do atual CEO da Volkswagen, Herbert Diess, de seu presidente do conselho fiscal, Hans Dieter Pötsch, bem como do ex-chefe, Martin Winterkorn, por “ manipulação do preço das ações ”.
30 de setembro . O julgamento Dieselgate é aberto.
