Revisão do Volkswagen ID.3: Tesla pode começar a tremer

Apesar de décadas de know-how, os fabricantes tradicionais pareciam incapazes de acompanhar o avanço tecnológico do iconoclasta Tesla. Ao volante de seu primeiro carro totalmente elétrico, o ID3, vimos que a Volkswagen está fechando a lacuna com a marca americana pela primeira vez.

Com seu Model S e especialmente seu Model 3, Elon Musk conseguiu desafiar o “estabelecimento” automobilístico e seus fabricantes históricos. Mais eficientes, equipadas com ajudas de direção mais eficientes e recursos inovadores, as produções californianas sempre pareceram um passo à frente dos modelos elétricos lançados pelos fabricantes tradicionais. Poderíamos inicialmente explicar esta vantagem pelo desinteresse deste por este motor, percebido como menos lucrativo.

Mas suas novidades lançadas nos últimos anos muitas vezes decepcionaram, com a notável exceção dos modelos apresentados pela Hyundai Kia. É, portanto, com alguma impaciência que aguardamos o lançamento do ID.3, a primeira novidade desenhada a partir da nova plataforma elétrica do primeiro fabricante europeu de automóveis, a Volkswagen. Depois do escândalo Diesel do qual foi o principal acusado, o alemão lançou de fato um plano colossal de investimentos de 60 bilhões de euros a favor do carro elétrico. Certamente promissor, os primeiros elétricos que lançou, o pequeno e-Up! e o e-Golf não foi suficiente para virar a mesa de cabeça para baixo.

O "Golf" elétrico?

Claro, a comparação com a marca de Elon Musk pode parecer à primeira vista ociosa: o ID.3 não adota em nada o mesmo tamanho do Modelo 3, o menor carro do americano, 4 long , 69 m. Com 4,26 m, leva até o comprimento do antigo Golf VII. Um formato compacto bastante europeu, embora o seu estilo nada tenha a ver com aquele que marcou o apogeu da marca desde 1974.

Como muitos fabricantes que se convidam para a bola elétrica, o alemão quis dar à sua novidade um aspecto futurista, longe da linguagem automotiva tradicional. Ele até fala de um “rosto humano envolvente” e um “visual amigável” para seus faróis. O objetivo é fazer com que este carro, sem seus farrapos agressivos, seja aceitável para o outro mundo. Cobrar o SUV ID.4 previsto para o final do ano para atrair fãs de veículos legais. O ID.3 também se distingue dos compactos europeus por sua altura superior a 10 cm: foi necessário acomodar a bateria localizada sob o chão.

Por dentro, o ID.3 oferece mais ou menos a habitabilidade de um compacto tradicional. Há um amplo espaço nos fundos para dois adultos altos, que têm espaço suficiente para a cabeça e os joelhos. O porta-malas reclama 385 litros, 5 litros a mais que o Golf. As poucas notícias, portanto, oferecem um bom nível de exigência de espaço.

Apesar dessas semelhanças, o ID.3 assume uma postura decididamente diferente quando se trata de decoração de interiores. Quem já está ansioso para aproveitar as vantagens do acabamento "Volkswagen" em um elétrico pode ter esperanças. Se as montagens se mantiverem corretas, os materiais escolhidos para o tablier e os painéis das portas são mais próximos dos de uma Dacia do que dos de um Golf VII. Como a Tesla, a Volkswagen se libertou dos padrões automotivos usuais aqui. O ID.3 compensa com um design original, marcado pelo carácter muito requintado das linhas e pela quase total ausência de botões. Reconhecemos também os comandos inaugurados no mais recente Golf: as teclas de toque para regular o aquecimento e o volume do som e um sistema multimédia idêntico, para além dos menus eléctricos.Correndo o risco de parecer retrógrado, no entanto, acreditamos que nunca houve melhor do que botões giratórios para ajustar as configurações de som e clima, mas, novamente, as novas regras mundiais.

O ID.3 ainda traz algumas boas ideias ergonômicas, começando pela partida, que é feita automaticamente quando você embarca. Não é mais necessário apertar freneticamente um botão Iniciar perguntando-se, por falta de ruído, se o carro está realmente pronto para andar. Mesma simplicidade para desligar o carro: basta abrir a porta do motorista e deixar o assento para que tudo desligue … para que seu servo tivesse que sair pela porta do passageiro para poder enganar o sistema e tirar uma foto do carro. painel e suas telas! O start-up passa por um “satélite” giratório que permite engatar a posição Drive, marcha à ré ou modo B, o que reforça a regeneração na frenagem.

Outra pequena inovação, o desaparecimento dos botões de elevação do vidro traseiro do lado do motorista, substituídos por um botão "traseiro". O que evitar erros de tratamento ao baixar as janelas sem olhar para o prato giratório. Outras novidades estão chegando, como a realidade aumentada projetada no para-brisa, prevista para o início do próximo ano. No entanto, o ID.3 parece menos confuso de se pegar do que o Tesla Modelo 3: a iluminação tradicional e os interruptores do limpador permanecem e é improvável que atrapalhem os reflexos de motoristas fracos ainda perdidos no mundo. de antes.

Um compacto poderoso

O ID.3 deve ser comercializado com várias versões de bateria, mas no lançamento, apenas o modelo de 58 kWh é oferecido. Equipado com um único motor elétrico acionando as rodas traseiras, possui 204 cv e 310 Nm de torque. Uma potência respeitável que, no entanto, deve ser colocada em relação à altíssima massa do carro: 1.805 kg, é pouco menos que um Tesla Model 3 de grande autonomia com uma bateria mais volumosa de 74,1 kWh útil.

Porém, o Volkswagen oferece performance que lhe permite competir facilmente com os esportivos térmicos: o 0 a 100 km / h é disparado em 7,3 segundos, o tempo de um pequeno GTI. Obviamente, estamos longe dos 5,6 segundos reivindicados pelo Tesla, mas ele ainda dá uma impressão de nervosismo e, acima de tudo, não desmorona em alta velocidade na rodovia, o que ainda é frequentemente o caso com veículos elétricos. É confortável em todos os terrenos e proporciona um verdadeiro prazer de condução. O retorno à propulsão não é à toa. Liberado de sua função de direção, o eixo dianteiro é particularmente preciso, enquanto a tração do eixo traseiro adiciona uma vivacidade bem-vinda ao sair de uma curva. Claro, a massa sempre acaba sendo sentida mas não esperávamos tanto de um consumidor elétrico.

A frenagem elicia menos ditirambos. Isso dá uma sensação não natural ao pedal, especialmente quando vai além da zona de regeneração para atacar os discos. Mesmo que nenhum fabricante tenha apresentado uma solução realmente satisfatória, o ID.3 parece-nos particularmente perfeito nesta área. Em termos de conforto, nosso modelo com aros de 20 polegadas era particularmente relutante a pequenas irregularidades, um pouco como um certo Tesla Model 3, sempre ela. No entanto, nos foi prometido que os modelos com aros de 18 polegadas seriam mais atenciosos, enquanto a suspensão pilotada DCC deveria ser oferecida no catálogo a partir de janeiro próximo.

Você pode pensar que estamos comparando o ID3 um pouco demais com o Tesla, mas o paralelo ainda é inevitável quando se trata de auxílio ao motorista. Mais uma vez, a Volkswagen queria demonstrar que o americano não detinha o monopólio da pilotagem autônoma, mesmo que isso significasse fugir da cautela usual de fabricantes históricos nesta área. O ID.3 é de facto instalado de série nos acabamentos “Tech” e “Tour” do Travel Assist, já vistos no Golf. Muito responsivo e progressista, ele empurra o cursor muito longe em seu intervencionismo.

Portanto, mesmo quando o regulador adaptativo não está acionado, o carro aplica automaticamente o freio regenerativo ao levantar o pé ao se aproximar de uma vila, curva ou veículo. Quando ativado a 100%, o sistema decide sua própria velocidade com base no raio da curva. Onde as coisas dão errado é na cidade, onde o sistema não desliga. Basta dizer que o motorista deve fazer um esforço real para se manter vigilante e evitar qualquer erro do carro, inevitável em tal contexto.

Consumo e autonomia

É em termos de eficiência que este ID.3 é esperado na virada. Embora não tenhamos conseguido realizar as medições “no terminal”, os 350 km percorridos durante o dia deram-nos um primeiro vislumbre muito positivo das suas capacidades.

Numa primeira parte do percurso, percorrida com energia em uma estrada sinuosa, aproveitando ao máximo as capacidades de recuperação do automóvel, obtivemos um consumo de 18 kWh / 100 km, um valor já muito promissor. Em um percurso de estrada mais clássico realizado em velocidade normal, o ID.3 exigiu apenas 15,3 kWh. Porém, é na rodovia que o carro mais nos impressiona, atingindo apenas 20 kWh / 100 km a 130 km / h com o contador estabilizado. Um resultado verdadeiramente excelente, melhor do que o que havíamos obtido com o Hyundai Kona em condições semelhantes e semelhante ao que o Tesla Model 3 oferece, a referência do momento.

Claro, é aconselhável tirar com um grão de sal estes valores tirados do computador de bordo, mas eles foram corroborados pela porcentagem de bateria restante após nossas várias evoluções. Em termos de autonomia, estes valores traduzem-se num alcance de 290 km na auto-estrada e 379 km na estrada. Obviamente, podemos esperar uma figura ainda mais favorável na cidade, onde os elétricos são os mais sóbrios.

Não foi possível testar o carregamento do ID.3, mas a bateria refrigerada a líquido foi projetada para lidar com 100 kW de potência. Seu carregador integrado de 11 kW permite recuperar 100% da bateria em 5:30 em uma tomada trifásica. Em uma tomada doméstica, o tempo obviamente aumenta consideravelmente, já que é necessário esperar 32 horas.

Preços e equipamentos

Apesar da atual revolução elétrica, os representantes de vendas da Volkswagen França não perderam o Norte e puderam posicionar o ID.3 para dar-lhe o máximo bônus ecológico, que, lembremos, está aberto apenas para carros. menos de € 45.000. O nosso modelo de teste em acabamento de lançamento, já esgotado, correspondeu mais ou menos ao acabamento Tech topo de gama vendido a 44.990 €. Um preço não muito longe da grande autonomia Tesla Model 3 faturou 49.600 €. Quando o bônus é incluído, a diferença aumenta, já que o Volkswagen custa apenas € 37.990 contra € 46.900 do americano.

Note também que este último cobra a sua condução semiautônoma, padrão no ID.3, ao preço astronômico de 7.500 €. Claro, esta comparação tem seus limites: o modelo 3 mais eficiente pertencente ao segmento superior.

O Volkswagen se beneficia um pouco menos da comparação com o Hyundai Kona Electric, cobrado € 44.100 em acabamento intermediário criativo e equipado com uma bateria maior de 64 kWh. No entanto, pode reivindicar equipamentos adicionais de série como o tejadilho panorâmico, a realidade aumentada (a partir de Janeiro) e a condução ainda semi-autónoma, muito mais avançada que a oferecida pela Kia.

Estamos ainda mais preocupados com o Peugeot e-2008, que é certamente mais atraente do ponto de vista estético, mas que não rivaliza nem em desempenho nem em eficiência. Seus preços, situados entre € 37.850 e € 43.450, são, no entanto, próximos aos da Volkswagen.

Relatório de teste Volkswagen ID.3

Desta vez, o rolo compressor Volkswagen é lançado. Depois de muito adiar a transição elétrica, a gigante alemã começa a mostrar seriamente suas presas com este ID.3, que convence tanto por sua eficiência, suas qualidades rodoviárias e suas tecnologias. Claro, os adoradores de Elon Musk poderão argumentar com razão que a Tesla ainda se beneficia de sua rede de compressores, muito mais eficiente do que a que oferece a Ionity, à qual o alemão é filiado.

Mas provavelmente é apenas uma questão de tempo até que o europeu recupere o controle, pelo menos em casa, no Velho Continente, onde ele anuncia a instalação de 35.000 pontos de carregamento até 2025. Para os outros fabricantes, coreanos, franceses ou japoneses, esta novidade constitui, em todo o caso, uma pedra de calçada importante no tanque. A batalha elétrica realmente começou e promete ser feroz.

Folha de tecnologia Volkswagen ID.3

• Dimensões (C x L x A) em metros: 4,26 x 1,80 x 1,55
• Distância entre eixos: 2,77
• Volume do tronco: 425
• Peso vazio: 1.805 kg
• Número de assentos: 5

• Motor: Um motor síncrono de ímã permanente na parte traseira
• Potência: 204 ch
• Torque: 310 Nm
• Bateria: 58 kWh (capacidade útil)
• Direção: cremalheira elétrica e pinhão
• Suspensão dianteira: padrão McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
• Suspensão traseira: Multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos

• 0 a 100 km / h: 7,3 segundos
• Velocidade máxima: 160 km / h

• Alcance WLTP: 425 km
• Soquetes de carregamento: CSS Combo / Classic soquete

Preços e equipamentos

Preço da Volkswagen ID.3 Tech : € 44.990
Bônus ecológico: € 7.000
Variação de € 37.990

• Tinta metálica: 690 € (opcional)
• Visor frontal: padrão
• Câmera reversa: padrão
• Jantes de liga: padrão (18 polegadas)
• Iluminação ambiente: padrão
• Entrada e início sem chave: padrão
• Navegação: padrão
• Faróis LED: padrão
• Direção semi-autônoma: padrão
• Bancos aquecidos e volante: padrão
• Telhado panorâmico: padrão