A vítima colateral do setor de aviação do coronavírus, nossa investigação

A companhia aérea em sofrimento (© Pixabay)
O setor aeronáutico vive uma crise sem precedentes, totalmente incomparável em sua magnitude com a que o mundo havia sofrido a partir de 11 de setembro de 2001, por exemplo. A pandemia Covid-19 pode derrubar grande parte da indústria, sem grande intervenção dos estados.
Todos os setores econômicos, da indústria alimentícia à automotiva, foram seriamente afetados pela crise do coronavírus. Mas há uma área que dificilmente é comentada na mídia e que, no entanto, está passando pelo período mais crítico de sua história moderna. Esta é a indústria aérea. A International Air Transport Association (IATA) estima o déficit para a aeronáutica em US $ 250 bilhões após a crise. Isso é dez vezes mais do que o choque causado pelos ataques de 11 de setembro.
As consequências podem ser terríveis para diferentes partes da indústria aérea. Pensamos em particular nas companhias aéreas, que estão na linha da frente, mas também nos fabricantes, fornecedores, aeroportos, nas muitas empresas muito pequenas e médias e nas dezenas de milhares de funcionários que só enfrentam a escuridão quando examinam o horizonte. A situação é grave, mas é irremediável por tudo isso? Quem poderá recuperar, graças a quem e a que custo? O-HiTech.net procurou responder a essas questões com a expertise de Xavier Tytelman, ex-aviador militar e consultor aeronáutico, reforçada por diversos depoimentos.

1. Aviação, um dos setores mais afetados: por quê?

Momentos ruins para o setor (© Pixabay)
O setor aeronáutico é o indicador do comércio internacional. “Quando há um movimento de crescimento econômico, ou vice-versa, sempre há duas vezes mais crescimento, ou queda, na aviação do que na economia local”, explica Xavier Tytelman. Isso significa, por exemplo, que se o crescimento da China aumentar 5%, o da aviação seguirá em 10%. E se o mundo vive uma recessão de 10%, a recessão da aviação deve ser da ordem de 20%.

“Na França, notamos queda de 80% no tráfego aéreo”

Assim que um componente da indústria da aviação é afetado por uma dificuldade ou crise, rapidamente contamina todo o setor. Um pouco como o coronavírus se espalhou rapidamente pelo mundo.
O elemento fundador que precipitou a indústria aérea na crise foi o fechamento das fronteiras. "O tráfego aéreo está em queda livre", disse Norbert Bolis, secretário nacional do USACcgt, o principal sindicato da aviação civil. “É inédito, com uma queda de 80% no tráfego na França, que é enorme e seria quase inimaginável alguns anos atrás.
O fechamento das fronteiras “levou a cancelamentos massivos, com frotas paradas até 90 ou até 100%. Vários países fecharam completamente suas fronteiras. Algumas empresas perderão metade de seu faturamento anual ”, observa e prevê Xavier Tytelman.
As companhias aéreas são as mais expostas aos perigos da crise. Tanto pela sua atividade como pelo seu modelo económico muito particular, como explica o consultor aeronáutico: “Têm custos fixos muito elevados. Esses custos fixos incluem um terço do preço do petróleo, um terço para salários e o restante para operação geral e compra ou aluguel de aeronaves. "

"Algumas empresas perderão metade de seu faturamento anual"

Poderíamos dizer que com os aviões presos ao solo pela força das circunstâncias, as companhias aéreas podem se livrar de alguns dos custos usuais. Mas não é. Porque se os aparelhos forem pregados ao solo, alguns aeroportos ainda cobram taxas de estacionamento, o que tem causado alguma tensão em Paris com a gritaria da Air France e da KLM. “Em alguns aeroportos saturados, como Paris, Amsterdam ou Heathrow, você tem slots muito valiosos. Se você usar menos de 80% dessas vagas durante o ano, você as perderá no ano seguinte. As empresas, portanto, se obrigam a fazer voos com 5, 10 ou 20 passageiros, só para poderem voar no ano que vem ”, afirma Xavier Tytelman. Um modelo desejado e estabelecido pela União Europeia.
A atividade está claramente diminuindo na Europa e no resto do mundo. Mas não na América do Norte (© Screenshot The-HiTech.net - FlightAware Live)
O fenômeno dos custos para aviões no solo é obviamente ainda mais forte entre as empresas do setor em dificuldade. Porque quanto mais frágil uma empresa, menos aviões ela tem. Quanto mais ela aluga, portanto. Um fardo terrível hoje. “Uma empresa em dificuldade, como a Alitalia, aluga 85% de sua frota. Empresas intermediárias como a Air France ou a British Airways também alugam parte de sua frota, sendo a outra propriedade integral. Empresas fortes como a Lufthansa são donas principalmente de seus aviões ”, o que é uma vantagem.

“O fenômeno dos custos de aviões aterrados é obviamente ainda mais forte entre as empresas do setor em dificuldade”

Para empresas que não possuem frota, os aluguéis são mais difíceis de compensar do que o pagamento das prestações aos bancos. Um círculo vicioso. As empresas mais sólidas, como Lufthansa e Ryanair, donas de seus aviões, já terminaram de reembolsar seus aviões. Quando prendem um avião no solo, eles não têm mais custos e absorvem melhor a crise.

2. A situação financeira das companhias aéreas

A Air France está sofrendo terrivelmente com a crise, assim como outras empresas (© Air France)
Pode ser difícil ter uma ideia da situação financeira das companhias aéreas, mas é preciso ter em mente que muitas já estavam no vermelho ou não estavam longe disso. A crise causada pela pandemia Covid-19 terá, não importa o que aconteça, consequências catastróficas. “Haverá muitas falências”, de acordo com Norbert Bolis. As companhias aéreas são muito frágeis, quem quer ganhar dinheiro não vai comprar aviões hoje. Já existem empresas que não voam mais. Pulo! e a Transavia já interrompeu 100% de seus voos com a crise. Quanto mais tempo durar, mais empresas ficarão no tatame. É óbvio. "

"Haverá muitas falências"

A empresa europeia com mais liquidez é a Ryanair, lembra Xavier Tytelman. Ela tem quase o suficiente para pagar 4 ou 5 meses de taxas no banco. O que representa bilhões e bilhões de euros. A Air France, por sua vez, tem 5,5 bilhões de euros em dinheiro. O suficiente para durar apenas algumas semanas. E o tempo para colocar todos no trabalho de curto prazo… preocupa o especialista em segurança da aviação. De resto, as empresas enfrentam os mesmos problemas que as empresas de outros setores: diferimento de encargos, desemprego parcial, empréstimos garantidos pelo Estado, etc.
Algumas empresas passaram por dificuldades após terem seguido uma série de crises, como os coletes amarelos ou as greves deste inverno. “Empresas como a Norvegian sofreram com a crise do Boeing 737 MAX. Outras estão estruturalmente deficitárias e já deveriam ter desaparecido, como a Alitalia ou a empresa nacional romena Tarom, que são apoiadas pelos governos, embora não sejam lucrativas. Falaremos sobre isso (ux) que pode vir em auxílio das empresas um pouco mais tarde.

O cancelamento de voos, de que falamos um pouco antes, tem consequências nas finanças e na bilhética das empresas. Existe um princípio simples, previsto na lei, que obriga o cliente a reembolsar se um voo for cancelado apenas, pelas autoridades ou por uma empresa, na União Europeia. Várias companhias aéreas e outros agentes de turismo preferem favorecer adiamentos ou créditos, e que o voo seja cancelado ou que o cliente solicite um reembolso no caso de um voo mantido. “O mais improvável é que operadoras de turismo como o Club Med tenham obtido a distribuição dos ativos, enquanto as companhias aéreas têm a obrigação de reembolsar”, Xavier Tytelman se surpreende.

"Forçar as empresas a reembolsar as deixará de joelhos"

A Air France, que confirmou em 29 de março que foi forçada a cortar em até 90% sua capacidade de voo durante o curso por pelo menos dois meses, oferece às pessoas que reservaram uma passagem antes de 31 de maio de 2020 o adiamento gratuitamente. adicional. “É um belo gesto”, saúda o USACcgt. No entanto, a maioria das empresas bloqueia o reembolso e tenta impor o crédito ou diferimento. No setor da aviação, várias vozes se levantam para denunciar a obrigação de reembolsar ou oferecer um crédito reembolsável agora. “Isso pode matar a indústria”, exclama uma fonte anônima ligada a uma empresa europeia.
A easyJet divide seus preços (© screenshot Alexandre Boero para The-HiTech.net)
Forçar as empresas a reembolsar os deixará de joelhos, teme Xavier Tytelman. O consultor avisa-nos, de passagem, que a easyJet, companhia aérea britânica de baixo custo, oferece voos a preços reduzidos para o período outono de 2020 - inverno de 2021. E depois de ter navegado no site da empresa, de facto, é a hora de fazer bons negócios! Uma viagem de ida e volta Marselha / Londres (14 e 16 de dezembro de 2019) é oferecida por apenas 64 euros, em comparação com 113 euros com a British Airways ao melhor preço. E essa taxa é oferecida em várias outras datas do mês. “É uma oportunidade de ouro para o viajante, e a empresa consegue arrecadar dinheiro para ver nos próximos meses”, analisa nosso especialista.

3. As consequências da crise para fabricantes, fornecedores e aeroportos

Aeroportos, fabricantes e fornecedores também foram duramente atingidos pela crise, aqui o controle das rodas ATR e A400M em Safran (© Adrien Daste / Safran)
Entre os fabricantes, pode-se perguntar se a carteira de pedidos é reduzida a visão do olho ou não. “Não há mais entrada de pedidos, o que também não é muito grave”, adia X.Tytelman. “Historicamente, esta é a primeira vez em sua história que a Airbus não registra nenhum pedido em janeiro, após um recorde de entregas em 2019.”
Os fabricantes ainda sofrerão se muitas empresas fecharem, já que o costume determina que as empresas sejam pagas quando os dispositivos forem entregues, e não quando o pedido for feito. “A dificuldade dos fabricantes é que sua cadeia de suprimentos pode ser reorganizada, com uma estrutura de gerenciamento de crise. Mas as PMEs que fornecem peças de reposição podem não ter o mesmo escopo. Os fornecedores podem continuar a fornecer peças? As PMEs em toda a indústria são motivo de preocupação. Haverá ajuda estatal? Pergunta o consultor.

"Os construtores sofrerão se muitas empresas fecharem"

É de se esperar que algumas companhias aéreas peçam o adiamento da entrega da última aeronave. “Alguns já estão fazendo isso. »Outros desaparecerão antes de receberem seus aviões. Ainda hoje existem vestígios da WOW Air, uma empresa islandesa que, no entanto, faliu em 2019. “Se fores a Toulouse novamente hoje, encontrarás aviões com as cores WOW Air. É preciso encontrar comprador para o avião, reorganizar o interior, com opções técnicas próprias de uma empresa. Para o fabricante é complicado e custa dinheiro ”, explica Xavier.
A situação do aeroporto também é obviamente preocupante. Vários deles estão praticamente fechados, pois o tráfego aéreo comercial é quase inexistente. Mayotte e Nantes são exemplos. Mas se você acompanha as notícias da aeronáutica e pelo menos do mundo econômico, sem dúvida ouviu falar do fechamento de Orly, segundo aeroporto da França, a partir de 31 de março, e provavelmente até junho- Julho. Um decreto de 27 de março de 2020 assinado pelo Secretário de Estado dos Transportes, Jean-Baptiste Djabbari, confirmou isso.

Despacho de 27 de março de 2020 relativo à suspensão temporária da operação do aeroporto de Paris-Orly no âmbito do estado de emergência sanitária relacionado com a epidemia covid-19 #JORF https: // t.co/YoVRurLLcu

- DILA (@DILA_officiel) 29 de março de 2020

As únicas exceções são as aeronaves do Estado e os voos de emergência médica ou evacuação médica. As últimas empresas ainda ativas em Orly transferem as suas atividades para a Paris-Charles-de-Gaulle. Mas mesmo em Roissy, apenas um ou dois terminais estarão operacionais.
Finalmente, por trás dessas sociedades e estruturas escondem-se homens e mulheres. Alguns podem perder seus empregos (318.000 empregos estariam ameaçados apenas na França, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo, IATA), outros estão tecnicamente desempregados. Anna (mudamos voluntariamente seu primeiro nome), que assumiria suas funções como agente aeroportuária de empresas como Delta Airlines, United Airlines ou Turkish Airlines, viu seu contrato sazonal ser suspenso por seu empregador, que aguarda a retomada de seu contrato. 'uma atividade. A jovem denuncia de passagem uma cruel falta de segurança sanitária para agentes que atuam em aeroportos, nos dias de hoje. “Durante a disseminação do coronavírus, como agentes,era estritamente proibido usar máscara ou qualquer coisa equivalente durante as revistas, sob pena de as empresas '' perderem o mercado '' ”, denuncia.

"318.000 empregos estariam ameaçados somente na França, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo"

O secretário nacional do USACcgt, Norbert Bolis, representa aqueles comumente chamados de “controladores de tráfego aéreo”, encontrados em centros de controle e torres. A profissão também é relativamente poupada, apesar da crise. “Veja o exemplo de Orly. O pessoal presente na torre de controle estará sempre presente, porque pode haver evacuações médicas a serem feitas ”, lembra com razão.
Mas o sindicalista ainda está preocupado com sua profissão que pode, no longo prazo, sofrer com a crise. O pessoal da aviação civil é, com efeito, constituído por funcionários públicos, cujo estatuto é posto em causa pela nova lei da função pública, que conduz à contratação de trabalhadores contratuais em substituição dos funcionários. “O risco, que já existe há 10 anos, é que não recrutemos mais. A DGAC (Direcção-Geral da Aviação Civil) perdeu de 13 a 14% do seu quadro de funcionários desde 2008. Se o tráfego não aumentar, teremos dificuldade em pedir reforço ”, teme Norbert Bolis, que duvida da tráfego que deve começar a aumentar com o fim da crise, retransmitindo temores no setor. “O movimento começou na Suécia, que proclamou a '' vergonha de pegar o avião ''também prejudicou o ar. "

4. A maior crise da aviação moderna

Aeroportos estão desertos ou fechados (© Pixabay)
Em 25 de março, a IATA (International Air Transport Association) anunciou que previa um déficit de 250 bilhões de dólares para viagens aéreas. “É o dobro do valor mencionado no início de março (115 bilhões), e certamente não terminou de crescer”, alerta Xavier Tytelman. “Não voltamos 100% imediatamente na Ásia, será o mesmo na Europa. Se tudo isso continuar no verão, os números serão ainda mais catastróficos. A companhia aérea vive a maior crise de sua história. "
O período 2008/2009, com a crise financeira, 11 de setembro (que havia custado "apenas" US $ 25 bilhões ao setor), SARS, a proibição de voos com a erupção do vulcão islandês Eyjafjallajökull (100.000 voos cancelados), nada comparado ao que estamos passando hoje. “O Ministro da Economia traça agora um paralelo com a crise de 1929. Passará um século desde que vivemos um choque tão violento. "

“A companhia aérea vive a maior crise da sua história”

Sem o apoio nacional, quase todas as companhias aéreas poderiam ir à falência se confrontadas com a proibição e o cancelamento de voos nos próximos 3, 4, 5 ou 6 meses. É até possível que empresas como a Air France e a Korean Air possam estar ameaçadas. Os profissionais do setor não escondem. “Talvez a Etihad Airways pudesse desaparecer e jogar a toalha. E ignoramos a capacidade de sobrevivência das empresas senegalesas e marfinenses. Se essas empresas desaparecerem, não haverá recuperação econômica ao final, isso está em linha com o que falávamos no início. Se as linhas desaparecerem, haverá perda de empregos ”, explica o consultor aeronáutico.
Concretamente, uma linha de longo curso geraria entre 30 e 60 milhões de euros em benefícios econômicos e cerca de mil empregos. Dados substanciais que sem dúvida impulsionarão e forçarão muitos estados a literalmente ajudar as empresas locais. “As menores empresas terão o mesmo auxílio que a Air France. Também acredito que eles são essenciais para atender certas áreas onde são os únicos a fornecer conexões diretas.

"Sem apoio nacional, quase todas as companhias aéreas podem ir à falência"

É especialmente importante se preocupar com empresas que não têm uma conexão real em um país, como Volotea ou easyJet. A Ryanair, por sua vez, é sólida, mas para Xavier Tytelman, “como empresa europeia, se formos ao desastre, a Irlanda tem vocação para salvar um voo entre a Grécia e a Polónia? Sem dúvida nós. Ou o governo local os apóia para superar a crise ou as más notícias virão. "
O secretário nacional do USACcgt lembra a análise de alguns especialistas. “Muitos falam em crise de V ou U. Em V, ela diminui e sobe muito rápido, uma vez que a crise passa. Em U, há uma longa estagnação na parte inferior. Os especialistas tendem a favorecer a crise em forma de U ”. A intervenção de alto nível é, portanto, mais do que necessária. É essencial.

5. Quais soluções para salvar o setor?

Uma solução óbvia está surgindo para reanimar a atividade e salvar a indústria (© Pixabay) Como
dissemos, o setor de aviação sofrerá terríveis consequências nas semanas e meses que virão, mas é óbvio que os atores, afirmam por exemplo, virá ajudar, apoiar os diversos componentes da aeronáutica. Na forma, é perfeitamente possível prever nacionalizações parciais temporárias, o que possibilitaria a reestruturação forçada das empresas.

"A Air France dificilmente vale o preço de seus aviões hoje"

“No final das contas, o governo dá lucro quando vende ações que pode ter adquirido naquela época. Quando Sarkozy emprestou dinheiro aos bancos, ele foi criticado, só que os bancos acabaram pagando com juros e mais de um bilhão de euros ganhos pelo Estado ”, lembra Xavier Tytelman, para quem a nacionalização A Air France pode ser complicada, embora o Secretário de Estado dos Transportes evoque "uma hipótese entre outras que não descartamos. "
“Os pactos dos acionistas evitam isso, com a Delta Airlines, Air China etc. », Defende o consultor aeronáutico. “Por outro lado, um aumento temporário de capital, com ações alienadas ou reembolsadas, porque não. Mas é mais provável que comecemos com empréstimos garantidos pelo Estado até 90%, por exemplo, pela França. Quando ouvimos falar de ajudar a Air France no valor de 10 bilhões de euros, isso não significa que vamos emitir um cheque nesse valor para a empresa. Isso significa que colocamos à sua disposição 10 bilhões de euros, que a empresa vai devolver com juros. Isso é duplamente vantajoso, porque a empresa se mantém viva por um lado e o Estado tem interesses por outro. "
Hoje, o Estado é acionista com 14% do capital da primeira companhia aérea francesa.

"Nacionalização temporária pode levar a abusos"

A nacionalização momentânea "pode ​​levar a derivas", segundo Norbert Bolis. “Se for para 'nacionalizar as perdas e privatizar os lucros', como dizem, não concordamos. O futuro nos dirá quais responsabilidades o Estado decide assumir sobre a Air France.
Além da intervenção estatal, existe outra solução. A crise provocada pelo coronavírus pode encorajar investidores (companhias aéreas ou não) a se inserirem no setor, aumentando o capital de empresas à beira do abismo, a um valor espantoso. “A Air France mal vale o preço de seus aviões hoje. Nos últimos anos, assistimos à consolidação do setor, com empresas se unindo para atingir massas críticas. Você tem os jogadores grandes e de ponta que têm costas fortes e vão sair da crise melhor do que os outros e vão participar da consolidação ”, analisa Xavier Tytelman.
Passada a crise, verificamos movimentos significativos no mercado aéreo, com uma empresa fluvial, como a Lufthansa, que pode engolir a Air Portugal, por exemplo. Empresas menores terão maior risco de serem compradas. Já as empresas intermediárias, como a Air France, não poderão participar das consolidações e poderão estagnar nos próximos anos.
Quem vai se beneficiar talvez seja Qatar Airways, United Airlines, Southwest Airlines, Lufhtansa, Saudia e as empresas chinesas, que são falsas empresas privadas, exceto aquelas que vão desaparecer, como a Hainan Airlines e a Hong Kong Airlines ”, imagina o especialista .

6. Que futuro no curto e médio prazo?

O ar pode decolar novamente? (© Pixabay)
Depois de ler este longo relatório, seu entusiasmo pelo setor de aviação civil pode ser reduzido a nada. Mas há, no entanto, motivos de esperança, para além da possível ajuda que certamente será desencadeada em relação aos múltiplos agentes do setor.
“As pessoas não vão perder a necessidade ou a vontade de viajar. Não vamos desistir das viagens aéreas. Quando o negócio for retomado, os aviões serão retomados. A demanda não retornará se a economia geral não retornar. Acho que a aviação voltará rapidamente ao seu nível pré-crise assim que encontrarmos os níveis da economia clássica. As empresas irão desaparecer, provavelmente várias dezenas. Em 2019, 25 desapareceram sem uma verdadeira crise global ”, explica Xavier Tytelman.
É óbvio que as pessoas ainda desejarão viajar e, paradoxalmente, sem dúvida, desejarão explorar mais o mundo, enquanto o medo do coronavírus permanecerá enraizado em nossas mentes por um tempo.
O setor aéreo ainda terá que lidar com outro obstáculo (ou oportunidade, depende): o das restrições ecológicas, que podem causar transtornos, em prazos um pouco mais longos. Os táxis aéreos e outros aviões elétricos ou híbridos ocuparão bem o espaço nos próximos anos. E a antena renascerá de suas cinzas.
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