Camille Pinet para The-HiTech.net
Embora se trate de híbridos plug-in em 2020, pensamos que seria interessante colocar um híbrido “simples” em teste em uma longa caminhada. Depois de ter sido temporariamente abandonado pela Jazz no mercado europeu, este motor volta sob o capô do pequeno Honda por ocasião de sua renovação.
Se a Toyota é considerada unanimemente como a pioneira do híbrido, muitas vezes esquecemos que ela foi seguida de perto por sua compatriota Honda. Foi em 1999, apenas dois anos após o Prius 1, que ele lançou o surpreendente coupé Insight com transmissão manual. Desde então, continua a oferecer este tipo de motor, porém com menos determinação que seu rival gigante. Evidenciado pelo city car Jazz, que foi oferecido como híbrido de 2007 a 2013 antes de um eclipse de sete anos no mercado europeu, onde só estava disponível na versão a gasolina. Não foi até a chegada da quarta geração neste ano que essa tecnologia reapareceu. Um modelo que se convida ao confronto feroz que acaba de começar entre o Toyota Yaris, ele próprio renovado há alguns meses, e o Renault Clio e-Tech,primeiro híbrido “simples” do fabricante francês.
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O Jazz sempre teve uma posição única no mercado e a nova versão não renuncia a isso. Um pouco mais alto que seus rivais, adota a aparência de uma pequena minivan, gênero completamente fora de moda. Um estilo que imediatamente o classifica entre os carros “razoáveis” que rejeitam a corrida pela chalota estilística do momento. Um viés que pode ser encontrado no estilo interior muito tranquilo, caracterizado por instrumentação digital minimalista, longe do show de luzes oferecido por um Peugeot 208.
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Mecanicamente, o Jazz usa um novo trem de força “e: HEV”, embora seu princípio de operação seja idêntico ao do CR-V SUV. Ele é baseado em um motor 1.5 de 4 cilindros de 97 cv, um motor elétrico de 109 cv e um gerador conectado a uma bateria de íon-lítio. Sua peculiaridade é que o motor elétrico não desempenha apenas um papel auxiliar: ele dirige o carro sozinho e só usa os quatro cilindros para abastecê-lo de energia através do gerador e recarregar a bateria. Em suma, a máquina de calor funciona como um gerador. Somente em alta velocidade, acima de 80 km / h, ele aciona as rodas diretamente por meio de uma embreagem e relação fixa. Uma arquitetura que permite prescindir totalmente de uma caixa de câmbio.O suficiente para reduzir o tamanho do trem de força e as perdas por atrito, mesmo que a conversão de energia imponha outras perdas em outros lugares.
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Espaçoso, o Jazz!
Para oferecer o volume máximo em um mínimo de espaço, raramente nos saímos melhor do que uma minivan e o Jazz prova isso novamente. Apesar dos 4,04 m de comprimento, oferece um espaço particularmente generoso na parte traseira, mas também para os passageiros da frente, sentados relativamente altos.
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Com 298 litros, o porta-malas está bem colocado na categoria e também oferece um pequeno armazenamento sob o piso que permite, por exemplo, esconder objetos relativamente pequenos. O carro urbano aqui se beneficia da localização do tanque de gasolina colocado na frente, sob os bancos. Também se distingue pelo seu famoso sistema de "bancos mágicos" que permitem que os bancos sejam rebatidos para cima. O anunciante vê nele um meio de transporte de bicicleta ou plantas verdes, mas as irregularidades do piso não permitem que seja usado mais simplesmente para transportar caixas ou malas excedentes. Portanto, poderíamos ter preferido um banco deslizante, mais prático no dia a dia. No entanto, não vamos emburrar o nosso prazer: o carro está repleto de espaço de armazenamento, especialmente na frente, onde se beneficia de um porta-luvas duplo.
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A qualidade do acabamento deu um salto em relação ao que antes era praticado na Honda. Acabou o farândole de materiais de todos os tipos montados de forma aproximada. O design do painel é simplificado e uniforme enquanto a tela central oferece uma bela luz e menus inspirados nos smartphones. Fluido e agradável de usar, admite rapidamente seus limites, principalmente no que diz respeito à navegação.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Isso realmente nos levou uma vez a mais de um quilômetro do endereço indicado, o que é lamentável, enquanto os caminhos escolhidos para chegar lá raramente são os mais eficazes. Felizmente, a conectividade do Android Auto funciona perfeitamente, o que torna o uso do Waze mais fácil e eficiente.
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O Jazz também está equipado de série com meios auxiliares de condução avançados: manutenção da faixa, travagem automática de emergência e até condução semi-autónoma de nível 2 em versões altas. Infelizmente, sua eficiência está muito longe da oferta de concorrentes europeus como o Renault Clio. O aviso de saída de faixa intervém de forma indiscriminada e mantendo ativas jogadas de pingue-pongue entre as guias para que tenhamos apenas uma pressa: desativá-las, o que deve ser feito a cada largada através de um menu complexo de instrumentação digital, que só aparece depois que as portas são fechadas e o carro está em movimento.
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Lamentamos a ausência de um botão dedicado que permita acesso rápido à ajuda, como é o caso, por exemplo, da Volkswagen. A direção semiautônoma também não é muito progressiva e relevante em suas escolhas, de modo que também aí o primeiro instinto é cortá-la. É surpreendente notar mais uma vez o atraso nesta questão por parte dos fabricantes japoneses tão interessados na robótica, exceto talvez a Nissan.
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Suavidade e eficiência
Mesmo tendo uma bateria relativamente pequena, o Jazz dá partida e funciona elétrico com muito mais frequência do que seus poucos quilômetros de autonomia poderiam sugerir. A regeneração durante a frenagem parece eficaz, especialmente na cidade. Também pode ser facilmente otimizado graças ao modo de regeneração aprimorado B que permite dirigir sem tocar no pedal do freio muito raramente, mesmo se o Jazz não tiver um e-pedal como o Nissan Leaf. . Em velocidade mais alta, a surpresa vem da máquina térmica, cujo som não está completamente desvinculado do ritmo como sugere seu princípio de funcionamento.
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A Honda optou por simular as mudanças de marcha como se o carro tivesse uma transmissão automática convencional. Um subterfúgio que rapidamente encontra seus limites, mas o quatro cilindros uiva com menos frequência sob aceleração do que com uma transmissão convencional continuamente variável. No geral, o Jazz se caracteriza por sua grande suavidade de operação, o que não é sinônimo de apatia, o 109 cv oferece aceleração suficiente para se aventurar fora das cidades. O isolamento acústico também parece ser de boa qualidade, exceto quando o motor está funcionando, mas isso é muito raro.
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Durante a nossa longa viagem, o Jazz mostrou-se à vontade tanto na cidade como na estrada, mas foi na estrada que se mostrou mais sóbrio. Medimos assim “na bomba” um consumo de 4,5 litros por 100 km, uma pontuação excelente. Em outra rota estritamente rodoviária, o número subiu para 6,8 litros, o que ainda é aceitável, mas não diferente de um carro urbano moderno a gasolina. A suavidade geral se beneficia de um amortecimento bastante atencioso: o tempo da Honda enrijece quando a justiça acabou, mesmo que sempre possamos culpar algumas contrações na extremidade traseira.
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A surpresa vem da direção, uma assistência precisa e extremamente bem calibrada. Embora seja verdade que o Jazz não é esportivo, ele proporciona um prazer de dirigir inesperado em estradas sinuosas.
Um alcance reduzido
O Honda Jazz tem a particularidade de ser oferecido na França apenas na versão híbrida a partir de € 21.990. Mesmo o Toyota Yaris não vai tão longe, uma vez que recentemente deu as boas-vindas a uma versão de entrada a gasolina em sua gama. O alcance do Jazz é, portanto, reduzido a quatro acabamentos, Elegance, Executive, Exclusive e Crosstar.
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Este último, que está à frente da gama, dirige-se sobretudo a quem não consegue sair da moda dos SUVs: caracteriza-se pelos aros, calotas de plástico e barras de tejadilho evocativas. Uma abordagem "fútil" que não corresponde exatamente ao espírito do carro, e a conta de 27.090 € parece singularmente alta para tal modelo.
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A versão Executiva, oferecida a partir de € 23.690, parece-nos a mais consistente: oferece sim sensores de estacionamento, faróis LED, o sistema multimédia sem navegação mas com conectividade CarPlay e Android Auto e estofos de série. couro sintético, muito convincente. Observe que o carro oferece pacotes de acessórios de personalização e uma escolha de aros de liga, um esforço raro por parte do fabricante japonês.
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Comparado com seus rivais mais próximos, o Jazz está bem posicionado: é certo que parece um pouco mais caro que o Toyota Yaris, cujo alcance começa em € 20.950, mas seu espaço é um verdadeiro trunfo para uso familiar.
Relatório de teste Honda Jazz
Apesar de sua aparência despretensiosa, o Jazz é um daqueles carros aos quais nos apegamos com o tempo. Fácil de conduzir, bastante silencioso e relaxante, traz entre os carros híbridos de cidade uma grande qualidade: a habitabilidade, o que o torna um automóvel verdadeiramente versátil, capaz de viajar nas férias.
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Mostra também o quanto o híbrido “simples” ainda tem toda a sua relevância. Esta solução leve e menos cara do que o híbrido plug-in é tão eficaz na redução do consumo de combustível na cidade e na estrada com um gasto total de energia muito menor.
Só lamento o atraso tecnológico ao nível da assistência à condução: não basta juntar os equipamentos à ficha técnica, eles ainda têm de se mostrar convincentes na utilização …
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Folha de tecnologia híbrida Honda Jazz
- Dimensões LxWxH em metros: 4,04 x 1,69 x 1,43
- Distância entre eixos: 2,52
- Espaço da mala : 298 litros
- Peso vazio: 1.304 kg
- Número de assentos: 5
- Motor térmico: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1498 cm 3
- Motor elétrico: um motor elétrico e um gerador
- Potência cumulativa total: 109 hp
- Torque cumulativo total: 298 Nm
- Poder fiscal: 5 CV
- Propulsão: rodas dianteiras
- Direção: cremalheira elétrica e pinhão
- Suspensão dianteira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
- Suspensão traseira: travessa deformável, amortecedores telescópicos
- 0 a 100 km / h: 9,5 segundos
- Velocidade máxima: 175 km / h
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Preços e equipamentos
Preço exclusivo Honda Jazz: €
25.190 Bônus ecológico: € 0
- Tinta metálica: de € 550 a € 650 opcional
- Câmera reversa: padrão
- Estofamento de couro: padrão
- Jantes de liga: padrão (16 polegadas)
- Entrada e início sem chave: padrão
- Navegação: padrão
- Faróis LED: padrão
- Bancos aquecidos e volante: padrão
- Estacionamento automático: não disponível
- Telhado panorâmico: não disponível
