Camille Pinet
Depois de uma longa procrastinação, a Mercedes-Benz desenvolveu uma vasta gama de modelos híbridos plug-in por dois anos. Uma das mais esperadas é a GLA, que oferece a maior bateria da categoria. O-HiTech.net foi capaz de colocá-lo à prova pela primeira vez.
Para a Mercedes-Benz, a regra de 95 g / km CO 2 imposta pela União Européia no final deste ano parece uma verdadeira espada de Dâmocles, ainda mais do que para outros fabricantes europeus. Este especialista em modelos topo de gama, mais pesados e potentes por definição, parte mais longe na corrida. Além disso, o seu objetivo é um pouco menos severo do que os outros, sendo o seu limite a atingir no final do ano fixado em 102 g / km. A verdade é que ele ainda está longe disso: segundo vários estudos, inclusive um recente do ICCT, ele é mesmo o responsável pela maior multa.
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Esforços de eletrificação em todas as faixas
Nesse ínterim, está trabalhando duro para eletrificar seu alcance. Quase todos eles estão envolvidos, do Classe A ao Classe S, incluindo os SUVs GLC, GLE e ML. Uma estratégia que está dando frutos na França, já que em 2020 a Star surge como a segunda maior vendedora de híbridos plug-in atrás da PSA, embora o GLA eletrificado (que sem dúvida será o mais procurado) tenha acabado de chegar. para iniciar sua carreira comercial.
Este SUV derivado de perto do Classe A, assim como o sedan, recebe um trem de força baseado no excelente motor 1.3 TCe de quatro cilindros desenvolvido com a Renault. Muito ligeiramente desinflado a 160 cv (163 no GLA 200) Está associado a uma bateria de 15,6 kWh (capacidade total), capacidade acima da média: para comparação, a dos híbridos PSA entrega 2,4 kWh Menos. Este último fornece 75 kW de potência ao motor elétrico colocado na transmissão de embreagem dupla mecanicamente ligada apenas às rodas dianteiras.
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Uma arquitetura clássica que, no entanto, permite à Mercedes anunciar um alto valor de autonomia elétrica: entre 56 e 61 km em ciclo WLTP combinado, contra 50 km de seu concorrente mais direto, o BMW X1 xDrive 25e. Note que ao contrário dos modelos mais altos, o GLA não possui uma versão híbrida diesel que a Mercedes é a única a oferecer no mercado.
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Um GLA muito burguês
Quem já frequentou o GLA de primeira geração pode se surpreender ao se mudar para o novo. Se seu tamanho não mudou, sua apresentação exterior e interior muda radicalmente. Ele segue naturalmente o caminho da Classe A, da qual retoma o espetacular painel. O seu design é caracterizado pelos impressionantes arejadores circulares e, claro, pelos seus dois ecrãs alinhados de 10,25 polegadas, um responsável pela instrumentação e outro pelas funções multimédia. O acabamento, ponto questionável do modelo antigo, avança dramaticamente.
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Nossa versão de teste, com 11.450 € (!) De opções, obviamente empurrou o cursor muito longe ao multiplicar os gadgets mais ou menos úteis. Entre eles está a iluminação ambiente com 64 cores particularmente marcantes, já que se expressa até nos arejadores e destila as cores mais berrantes se necessário. O tipo de brinquedo que pode ocupar os mais novos por longos minutos, assim como a realidade aumentada, que a Mercedes ainda é um dos poucos a oferecer. Ao se aproximar de um cruzamento ou rotatória, ele incorpora indicações de direção na imagem de vídeo que substitui temporariamente o mapa na tela central.
Uma boa ideia que incomoda o motorista, porém, que espera ver o mapa. Estamos ansiosos para descobrir o desenvolvimento final deste sistema, quando as indicações forem embutidas diretamente no para-brisa, como já está anunciado no futuro Classe S: podemos então realmente falar sobre realidade aumentada. e não “vídeo aumentado”.
Além disso, se o GLA é abundante em recursos, não podemos dizer que sua ergonomia é seu ponto forte. A navegação nos menus de instrumentação exige ir além dos botões de toque ultrassensíveis colocados no volante, que só podem ser usados corretamente quando está parado, assim como o touchpad que controla o sistema multimídia. Muito complexos, os menus requerem aprendizado real para compreender sua lógica. Nessa área, Audi e BMW estão se saindo melhor, muito melhor. Pelo menos o GLA incentiva o uso de síntese de fala por meio da expressão "Ei Mercedes". Se está longe de ser infalível e às vezes exige que se repita, costuma ser a maneira mais rápida de atingir seus objetivos.
Em um nível prático, o SUV Mercedes está pagando o preço por seu estilo: ele não oferece o volume que você esperaria de um modelo de 4,41 m de comprimento. A Mercedes, entretanto, conseguiu integrar a bateria melhor do que em seus primeiros híbridos plug-in: o porta-malas tem 385 litros, ou 50 litros a menos que as versões térmicas. Um déficit razoável, que, no entanto, invade uma área de base já reduzida. Além disso, os cabos de carregamento não têm direito à sua localização dedicada sob o piso. Pena para um veículo que ainda tem vocação familiar.
A título de comparação, o BMW X1 xDrive25e oferece 450 litros… e tração nas quatro rodas. Na parte traseira, dois adultos podem sentar-se confortavelmente, mas o espaço para as pernas não é real. Para o resto, a modularidade é preservada e a superfície de carga é plana quando os encostos dos bancos são rebatidos.
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Conforto como bônus
Devido à sua massa extra, os híbridos plug-in muitas vezes forçam os engenheiros encarregados da engrenagem de rolamento a fazer concessões dolorosas. Mais desajeitados, eles costumam ser muito menos confortáveis do que suas contrapartes térmicas, especialmente quando se trata de SUVs, empoleirados mais altos. Este é particularmente o caso do BMW X1, que não é muito agradável em baixa velocidade.
É, portanto, uma excelente surpresa constatar que o GLA consegue preservar as suas qualidades de conforto, e até, em nossa opinião, mostrar-se melhor desenvolvido que a versão diesel. Este último realmente adota uma atitude um pouco oscilante para nossas estradas, enquanto o híbrido mantém seus movimentos de corpo melhor sem afetar a qualidade da filtragem em baixa velocidade. Um bom sucesso obtido sem recurso a suspensão pilotada ou pneumática.
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Obviamente, não se deve exigir muito do GLA do ponto de vista dinâmico: agilidade não é o seu credo, mesmo que se revele equilibrado. Esta aptidão para o conforto é apoiada por um silêncio apreciável de operação, mesmo que estranhamente, o 1.3 TCe emite uma nota sonora mais áspera do que o normal. Já conhecido pela sua flexibilidade, é obviamente ainda mais acolchoado em baixa velocidade graças à ajuda do motor elétrico. Isso também corrige em baixa velocidade o defeito usual da transmissão DCT teimosa ao manobrar. O Soft é rápido no geral, também opera no modo elétrico, uma consequência lógica da localização da máquina elétrica, prensada entre o motor e a caixa de câmbio.
O nível de desempenho é apreciável, o binário do motor eléctrico permite atingir “tempos de volta” confortáveis. E o GLA tem o bom gosto de não perder todos os seus recursos quando a bateria se descarrega, ao contrário de seu concorrente BMW X1. Quando se trata de frenagem, os híbridos plug-in raramente brilham com a qualidade da sensação do pedal, mas o GLA é claramente um dos maus alunos. O contraste entre o ataque razoavelmente suave correspondente à fase de regeneração e a firmeza que surge quando os compassos mordem as almofadas é muito sensível.
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Uma promissora autonomia
Testamos o alcance elétrico do GLA nas condições menos favoráveis, visto que 2/3 da viagem que fizemos nesta modalidade foi realizado na rodovia a 130 km / h. No entanto, ficamos sem bateria depois de dirigir 45 km. É difícil deduzir o consumo real de eletricidade, uma vez que a Mercedes não comunica a capacidade útil da bateria. A título indicativo, o computador de bordo indicava, no entanto, um consumo de 23,3 kW / h, o que parece bastante razoável para este tipo de máquina. Um número confortável que nos permite esperar ultrapassar em muito os 50 km na estrada e os 60 km na cidade.
Observe, entretanto, que quando você pressiona o pedal do acelerador com muita franqueza, a térmica acorda. Melhor manter o pé leve se quiser jogar até o fim. Uma vez descarregada a bateria, o GLA privilegia o modo de rotação livre em vez da recuperação de energia, de acordo com a moda atual. É, portanto, apenas na cidade, onde a travagem com o pé é numerosa, que recupera bateria suficiente para voltar a obter algumas fases de funcionamento em modo 100% elétrico.
Notamos um consumo de combustível de 7,8 litros por 100 km em um percurso misto, um valor que não é excepcional. Os 1.775 kg a serem rebocados (290 kg a mais que o GLA 200) estão reclamando o seu devido valor! Do lado da recarga, o GLA pode receber uma opção faturada a 399 € um carregador de 7,4 kW ou mesmo 24 kW (600 €). O suficiente para ir de 0 a 100% em 2:06 ou mesmo 39 minutos, respectivamente, o que torna possível a hipótese de uma recarga no meio de uma longa jornada - fato raro para um híbrido plug-in.
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Compre o GLA Hybrid
Os híbridos plug-in não têm reputação de serem baratos, muito menos Mercedes. Não esperamos concretizar o negócio do século optando pelo GLA, em particular no acabamento topo de gama da Linha AMG, cujo preço ultrapassa apenas a marca de 50.000 € - o suficiente para privá-lo do bónus de 2 000 €, reduzido para 1000 € em 2021.
E será difícil para os futuros proprietários resistir à tentação de opções que inflacionam o preço, porque é necessário percorrê-las para usufruir do grande ecrã de 10,25 polegadas da instrumentação digital (550 €), realidade aumentada (500 €) ou o regulador adaptativo (750 €). Pode ser mais prudente optar pelo acabamento de acesso em Linha Progressiva, um pouco menos espectacular mas já bem dotado de 48.600 €, o suficiente para deixar uma pequena margem para os suplementos, beneficiando do bónus. Note que estes preços estão muito próximos aos do X1 xDrive25e já mencionado, menos confortável e com menos autonomia mas um pouco mais habitável e equipado com tração nas quatro rodas.
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Balanço de Mercedes GLA 250 e
Pela primeira vez, escolher o GLA em uma versão híbrida plug-in não implica sacrifícios muito dolorosos em termos de conforto e até mesmo espaço em comparação com seus irmãos térmicos. Retira destes últimos uma aparência que agrada muito e seu interior espetacular. Porém, não corrige sua principal falha: o volume do tronco medido um pouco demais para o uso familiar.
Também podemos culpá-lo por seu apetite sólido com a bateria descarregada, o que legitima ainda mais o conselho dado a qualquer cliente potencial de um modelo recarregável: se não for muito regularmente conectado e usado em modo 100% elétrico. , sua compra simplesmente não é justificada.
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Mercedes-Benz GLA 250 e tecnologia da linha AMG.
- Dimensões L x L x A em metros: 4,41 x 1,83 x 1,61
- Distância entre eixos: 2,72
- Espaço da bagageira: de 385 a 1.385 litros
- Peso vazio: 1775 kg
- Número de assentos: 5
- Motor térmico: turbo gasolina de quatro cilindros
- Capacidade: 1332 cm 3
- Motor elétrico: um motor elétrico síncrono
- Capacidade da bateria: 15,6 kWh
- Tempo de carregamento da rede elétrica: 6,46 horas
- Potência cumulativa total: 218 hp
- Torque cumulativo total: 450 Nm
- Poder fiscal: 8 CV
- Propulsão: tração
- Direção: cremalheira elétrica e pinhão
- Suspensão dianteira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos.
- Suspensão traseira: Multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos.
- 0 a 100 km / h: 7,01 segundos
- Velocidade máxima: 220 km / h
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Preços e equipamentos
Mercedes-Benz GLA 250 e Linha AMG: €
50.100 Bônus ecológico: € 0
Equipamento padrão:
- Câmera reversa
- Estofamento de couro
- Rodas de liga leve 19 polegadas
- Navegação
- Faróis de LED
Opcional:
- Tinta metálica: de € 800 a € 2.450
- Entrada sem chave e início: € 1.700 no pacote Premium
- Carregamento sem fio: 250 €
- Bancos aquecidos: 400 €
- Telhado panorâmico: € 1.450
