Foi em Turim que pudemos sentar-se ao volante do novo Fiat 500 elétrico. Seja em termos de estética, prazer de dirigir ou equipamento tecnológico, parece óbvio que esta versão eletrificada do carro urbano é muito importante para o fabricante.
Não pergunte à Fiat quais são as suas metas de vendas para este novo 500º: como muitos fabricantes, ele dirá que é confidencial. Mas você não precisa ser um adivinho para sentir até que ponto o carro carrega o peso de um sucesso necessário. Em qualquer caso, o desejo de lisonjear seus clientes é indiscutível. De acordo com nossas primeiras impressões, a estrela da marca - que já vendeu mais de 2,3 milhões de unidades desde seu retorno em julho de 2007 - está se dando os meios para o sucesso. Lembre-se de que o primeiro Fiat 500 foi produzido com mais de 4,5 milhões de unidades entre 1957 e 1975.
Dezenas de Fiat 500e aguardam a imprensa internacional em "La pista del Lingotto" - D. Nogueira para The-HiTech.net
Outro elemento que reflete a importância atribuída a este modelo: o seu local de fabricação. Enquanto o Fiat 500 em sua versão térmica hibridizada leve é produzido na Polônia, a versão 100% elétrica será projetada nas linhas da fábrica de Mirafiori em Torino. A Fiat indica que a capacidade de produção da fábrica é de 80 mil veículos por ano, o que já dá uma primeira ideia das ambições do fabricante para o mercado europeu.
D. Nogueira para The-HiTech.net
Foi também nas suas terras que o construtor nos convidou a descobrir o pequeno citadino, com uma largada de teste a partir da capota do Lingotto, com a possibilidade de darmos duas voltas à pista de velocidade reaberta para a ocasião. .
Fiat 500e: especificações e preços
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O Fiat 500e está disponível em dois motores e duas baterias…. bem, em teoria. Há uma versão de 50 kW (95 cv) com uma bateria de 23,7 kWh e uma versão de 87 kW (118 cv) com uma bateria de 42 kWh - capacidades máximas presumivelmente, e capacidades úteis não são Não indicado. Mas como podemos ver, a versão com a bateria pequena e o motor menos eficiente se limita ao acabamento "Action". Então, como sempre, é a carroceria e acabamentos que mais ou menos aumentam o preço.
Excluindo o bónus ecológico, o bilhete de entrada começa nos 24.500 euros para a versão sedan com acabamento “Action”. Conta 30.990 euros para o modelo descapotável que começa com um acabamento "Paixão" - como a versão 3 + 1, aliás, mas ao preço de 29.500 euros. Tanto para dizer a você que não é dado para um morador de cidade pequena como este e muito longe. No entanto, não ousaremos compará-lo com o Seat Mii Electric, o Skoda Citigo E iV ou o Volkswagen e-UP, cujo desempenho e equipamento claramente não são comparáveis.
Quando testados, tínhamos uma versão sedan com acabamento “Ícone”, cujo preço base é de 29.500 euros. Uma soma justa para um carro pequeno, mas os modelos de teste de imprensa estão sempre lá para mostrar o painel de tecnologias e equipamentos disponíveis no catálogo.
Segundo a Fiat, o grosso das vendas deverá ocorrer no segundo nível de acabamento (“Paixão”) que, deduzidas as várias bonificações, apresenta um preço próximo do preço médio gasto pelos clientes do Fiat 500 na sua versão térmica. . Some-se a isso a economia de combustível e o prazer de dirigir um carro elétrico dinâmico e você terá a imagem ideal imaginada pela Fiat.
- Motores: 87 kW ou equivalente a 118 hp
- Torque anunciado: NC
- Bateria: íon-lítio 42 kWh
- 0 a 100 km / h: 9 segundos
- 0-50 km / h: 3,1 segundos
- Velocidade máxima: limitada a 150 km / h
- Alcance WLTP combinado: 320 km
- Alcance WLTP urbano: 460 km
- Consumo anunciado WLTP combinado: 14,3 kWh / 100 km
- Consumo anunciado da WLTP urbana: 7 kWh / 100 km
- Pontos de carregamento: Combo CCS
- Potência de carregamento: até 85 kW DC e 11 kW AC
- Dimensões: 3,63 x 1,68 x 1,53 m
- Distância entre eixos: 2,32 m
- Peso: cerca de 1300 kg
- Espaço da mala : de 185 litros a 550 litros
- Garantia da bateria: 8 anos / 160.000 km
- Preço base da nossa versão de teste: 29.950 euros
Design e concepção: “Ma che bella! "
Há indicadores que não enganam, e o olhar dos pedestres por onde passamos enquanto dirigíamos o pequeno Fiat 500e é um deles. Enquanto o pequeno carro urbano em sua versão térmica está em todas as esquinas desta cidade de Torino (quase não exageramos), nossa versão elétrica consegue chamar a atenção.
O Fiat 500e tem grande potencial de sedução
É preciso dizer que essa assinatura leve e a ausência total de ruído não enganam. Então, rapidamente, dizemos a nós mesmos que a Fiat teve (sem dúvida) sucesso e que não somos os únicos a considerá-la cativante.
D. Nogueira para The-HiTech.net
A nossa versão “Ícone” testada na cor “Verde oceano” é, em nossa opinião, um sucesso. Adoramos os reflexos arroxeados que a cor revela de diferentes ângulos. E, no entanto, não podemos dizer que os raios solares são a causa desse aumento: o tempo está chuvoso - e isso é uma pena.
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Não há necessidade de se preocupar com o design, em última análise, muito próximo das versões térmicas atuais. As linhas curvas ajudam a dar aquele rosto cativante e um pouco de musculação. Pensamos em particular em algumas linhas corporais mais marcadas que destacam os ombros, por exemplo.
D. Nogueira para The-HiTech.net 
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Por outro lado, com esse visual, um formato que lhe valeu o apelido de "pote de iogurte" (3,63 x 1,68 x 1,53 m, e uma distância entre eixos de 2,32 m) - mesmo que cresça um bit - e um focinho arredondado, ela não reivindica um recorde CX para um carro elétrico. Mas com um coeficiente de 0,30, ele está indo bem para sua classe de cidade.
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O volume do porta-malas será, de fato, apenas uma importância secundária no 500º. Aqui são 185 litros, mas podem aumentar para 550 litros quando o banco traseiro é rebatido.
Mas estamos longe de obter um piso plano.
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O acesso aos bancos traseiros não é muito fácil, mesmo para adolescentes se forem um pouco altos. A Fiat, porém, planeja uma versão 3 + 1 cuja porta traseira abrindo de forma antagônica permitirá que os pais jovens instalem o recém-nascido em sua cadeirinha, por exemplo. Mas na versão de 3 portas, essa mesma operação certamente será uma missão impossível.
A versão 3 + 1 que não estava disponível para teste - Fiat
Lamentamos não ter testado a versão 3 + 1, sendo difícil comentar com mais detalhe este acesso que só diz respeito ao lado do passageiro - e que de facto estará ausente nas versões adaptadas à condução à direita distribuída no Reino Unido. Já podemos dizer que é imprescindível abrir a porta da frente para poder abrir a porta traseira. Ele abre quase 90 graus para tentar liberar o acesso máximo a bordo, mesmo que ainda seja necessário abaixar o encosto e mover o banco dianteiro para frente para abrir caminho.
Vida a bordo: “la Dolce Vita”
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Nos bancos da frente, a vida a bordo parecia-nos muito agradável. Nosso tamanho de 1,75 m não foi um problema, principalmente porque estávamos sozinhos na cabine. O apoio de braço do console central é baixo e discreto o suficiente para ser confortável.
D. Nogueira para The-HiTech.net 
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Há um compartimento bastante espaçoso entre os bancos, e até uma gaveta extraível um pouco mais baixa que pode acomodar facilmente uma pequena garrafa de água por exemplo.
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Os assentos oferecem uma recepção satisfatória, pelo menos na nossa versão “Ícone”, em que as contas dos encostos puderam ser apreciadas nas partes mais dinâmicas do nosso percurso de teste. Não é perfeito, mas não é tão ruim. Nada a reportar quanto ao pé direito, visto que o pavilhão é suficientemente escavado para acomodar grandes dimensões.
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Para um carro que custa cerca de 30.000 euros, irá naturalmente encontrar falhas nos plásticos que revestem a parte superior das portas de proteção contra chuva, a parte superior e a parte inferior do painel. Deve-se notar também que as partes com as quais o motorista talvez tenha mais contato são um pouco mais organizadas. Os apoios de braço das portas são forrados com tecido, e a frente do painel é revestida com um original e elegante revestimento listrado.
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Você não pode deixar de pensar que a sujeira poderia facilmente encontrar seu caminho para as listras, que se tornariam muito menos limpas. Como um arqueólogo, um pincel ou pincel macio pode se tornar sua melhor arma para limpar tudo.
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No centro desta placa, uma tela de 10,25 polegadas suporta funções multimídia e faz isso muito bem. O sistema é executado em uma interface doméstica chamada UConnect 5, mas o núcleo da qual é baseado no Android Automotive do Google, em sua versão dedicada à integração total - como um SO completo para o automóvel.
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De repente, há uma tela bastante responsiva, bem feita e oferecendo muitas opções de personalização - dentro dos limites das capacidades do carro. Esta é apenas a nossa primeira impressão, mas rapidamente encontramos as nossas marcas, personalizando o menu inicial com blocos de atalho para aplicações que é desejável manter à mão.
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A tela é até bastante grande, é bem possível dividi-la em duas sem perder muito na facilidade de uso e na qualidade da orientação. A orientação também é complementada por informações de tráfego da TomTom, também conhecida como HD Traffic: a reference!
Não tivemos tempo de percorrer todos os menus oferecidos pelo sistema, mas ficamos especialmente frustrados por não podermos testar adequadamente o assistente digital de bordo: será necessário voltar a ele por ocasião de um teste mais completo.
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Dizer um "Ei, Fiat" faz com que um logotipo azul do microfone apareça na parte superior da tela, indicando que o sistema está aguardando um comando. Fizemos uma solicitação simples (ditar um endereço), mas não foi possível testar outras funcionalidades, como controlar funções de telefonia ou música.
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Na verdade, a interface do Android Auto e seus aplicativos dedicados como Maps, Spotify ou mesmo Deezer fazem parte dela e funcionam muito bem. Conseguimos conectar nosso Samsung Galaxy Note 10+ a ele com fio para fazer uma primeira conexão - uma vez feito, o cabo não é mais necessário.
O Apple CarPlay também está a bordo, mas não tínhamos um celular iOS para testar a coisa.
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Depois de conectar o smartphone Android ao veículo, tudo o que restou foi colocá-lo no compartimento de carregamento sem fio e aproveitar o Android Auto.
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O sistema de som de 6 alto-falantes está longe de ser ridículo, e ouvir nossas músicas no Spotify foi bastante agradável.
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Atrás do volante está a segunda tela LCD, também personalizável, para exibir sua velocidade, carga do motor ou até mesmo recuperação de energia.
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Outras telas estão disponíveis para monitorar a pressão dos pneus, visualizar o status das tecnologias de assistência ao motorista ou para monitorar o consumo de combustível.
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Menção especial para o ecrã que duplica a navegação do ecrã central, que oferece uma legibilidade muito boa.
Ao volante: "Chi va piano, va sano… e va lontano"
As instruções que aplicamos naturalmente ao dirigir um carro elétrico é adotar a "direção ecológica" tanto quanto possível. Nesse caso, sabíamos que nossa rota de descoberta tinha apenas cerca de cinquenta quilômetros. Portanto, na ausência de um modo esportivo que não existe neste Fiat 500e, alternamos entre os modos Normal e Range.
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Um modo Sherpa, correspondente ao modo eco, também está presente. Optamos por dirigir no modo “Range”, com a frenagem máxima do motor ativada. Isto permite, além disso, conduzir com um único pedal, com uma desaceleração certamente menos importante que o e-Pedal da Nissan, mas mesmo assim eficaz.
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Assim, foi ao volante da versão mais potente, explorando um motor de 85 kW (118 cv) na posição dianteira e acoplado a uma bateria de 42 kWh, que atravessámos um pouco as ruas de Torino.
Voltemos a alguns números. A autonomia anunciada é de 321 km no máximo de acordo com o ciclo combinado WLTP ou 460 km no máximo na cidade. Isso nos dá um consumo teórico que varia de 7 kWh / 100 km na cidade e até 14,3 kWh / 100 km no ciclo combinado. A velocidade máxima é anunciada em 150 km / h, os 0 a 100 km / h seriam disparados em 9 segundos e os 0 a 50 km / h em 3,1 segundos.
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Alguns dados interessantes e uma distribuição de peso 50/50 (dianteira / traseira) que resulta em um carro dinâmico, ágil e muito divertido de dirigir na cidade. Seu raio de giro de 5,3 metros não é tão impressionante quanto o do Honda-e, que nos serve de referência. Seu desempenho é suficiente para evoluir sem problemas na rede secundária.
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Nas estradas pavimentadas e (pesadamente) em construção de Torino, a suspensão faz o possível para absorver os choques e defeitos da estrada que batem sob o pequeno carro urbano. Os assentos confortáveis ajudam a não ficar muito apressado, o que quase nos faria esquecer que este Fiat 500e é montado em aros de 17 ”calçados com borracha Goodyear 205/44 que, embora projetados para veículos elétricos, não são não é o que tem mais probabilidade de contribuir para o conforto. Os aros pretos com essas partes cromadas também chamaram nossa atenção.
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De qualquer forma, dirigir neste 500º é uma experiência muito agradável. Nosso consumo de 14 kWh / 100 km deve ser tomado com um grão de sal dado o número ridículo de quilômetros percorridos.
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Finalmente, não pudemos testar a carga do carro, mas a Fiat indica que o soquete Combo CCS aceita potência de pico de 85 kW em nossa versão com sua bateria de 42 kWh. A irmã mais nova, com sua bateria de 23,7 kWh, deve se contentar com uma potência máxima de carregamento de 50 kWh.
No porta-bagagens encontra-se um saco especial para transporte de cabos tipo 2. O cabo doméstico de carregamento encontra-se por baixo do chão. Basta dizer que não deve voltar com frequência (especialmente porque o armazenamento parece um pouco complexo), a menos que você tenha optado pela instalação de uma estação de carregamento em sua casa.
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A Fiat mencionou que sua interface de carregamento é dita bidirecional, permitindo que a eletricidade armazenada na bateria seja reinjetada na rede elétrica. Esta é a famosa tecnologia V2G (veículo para grade), que, entretanto, seria destinada a profissionais e em uma data de implantação ainda não especificada.
Tecnologias a bordo: "Non c'è due senza tre"
Nunca dois sem três. E sim, temos o visual, o prazer da vida a bordo que vem com um bom prazer de dirigir… faltou o aspecto da segurança. Os famosos ADAS, estas tecnologias de assistência à condução que são muito importantes num automóvel a este preço e, sobretudo, num veículo que vai ser utilizado no dia a dia.
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No trânsito intenso, precedido por alguns outros Fiat 500e's, pudemos experimentar a tecnologia de assistência à frenagem de emergência, que está se mostrando eficaz. Por precaução, nunca o deixamos intervir, mas os alertas permitem-nos realmente reagir rapidamente.
Na rede secundária, o controle de cruzeiro ativo era preciso e flexível ao acelerar - como ao desacelerar.
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Teremos que voltar à eficácia da tecnologia de direção, mas desde os primeiros quilômetros na rodovia, a câmera do pára-brisa identificou a marcação no solo e pudemos entregar o sistema para ter uma primeira ideia. . Nenhum efeito de pingue-pongue perceptível na pista e compensação suave em curvas longas … É promissor.
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A câmera de ré também nos pareceu de boa qualidade, mas obviamente não possui alerta indicando que um veículo está se aproximando. Por outro lado, o Fiat 500e possui uma correia de sensores ultrassônicos dispostos nos para-choques dianteiro e traseiro. É um clássico, mas essencial para os pequenos moradores da cidade que concordam de boa vontade em estacionar em uma praça.
Fiat 500e: revisão das primeiras impressões
Como você pode ver, este Fiat 500 elétrico causou uma impressão muito boa em nós. É difícil julgar seus dados de consumo ao longo de pequenos cinquenta quilômetros percorridos, mas os dados aprovados de acordo com os ciclos WLTP são interessantes.
Este primeiro contacto foi a oportunidade de nos deixarmos seduzir pela bela italiana e pelo seu interior moderno e de alta tecnologia… Mas a que preço!
D. Nogueira para The-HiTech.net 
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No entanto, alguns elementos estavam faltando. Da mesma forma que censuramos a Audi, durante nosso teste do Audi e-tron Sportback 55 Quattro, por não ter criado um menu completo para monitorar seu consumo, podemos hoje culpar a Fiat . Será também necessário observar as funções do Fiat e-Mobility, que permitem nomeadamente controlar a carga e as funções do ar condicionado (entre outras) a partir da aplicação móvel.
Em suma, estamos ansiosos por descobrir este Fiat 500e com mais detalhe, nas nossas estradas de referência para ter uma ideia mais precisa do consumo deste pequeno automóvel. Será que vai virar cabeças tanto em nossas regiões?
Até então, sinta-se à vontade para se expressar em nossa área de comentários.
