Teste Honda-e: um carro urbano elétrico para geeks (reais) que não contam

Externamente, o Honda e se parece muito com o carro-conceito do qual deriva, o Honda Urban EV. Um carro pequeno com bolhas boas que parece saído de um gibi japonês. O interior não fica para trás, com uma impressionante parafernália de tecnologia e muitas boas ideias. Mas o prêmio tem um custo … que também é o fim do tédio.

Lembre-se: em 2019, a fabricante japonesa Honda apresentou seu carro conceito 100%, o Honda Urban EV. Com este veículo, o construtor concretizou a sua visão do que seria o seu primeiro veículo eléctrico, nomeadamente um citadino com um aspecto neo-retro visado claramente a uma clientela bastante premium e sensível às novas tecnologias. Na época, estávamos entre os jornalistas seduzidos pelo visual original e cativante desse carro-conceito.

Então, quando a Honda revelou a versão de produção, o Honda e, mal podíamos esperar para pegar o volante. O problema é que, de passagem, a marca japonesa anunciou os preços das suas versões, bem como a autonomia associada … e comparada com a concorrência, há algo para ser
um pouco frio - pelo menos se formos limite a isso.

Honda e: três versões e muito poucas opções

Na verdade, o Honda e é oferecido em uma versão “clássica” equipada com um motor de 100 kW, ou o equivalente a 136 cavalos de potência, a um preço que começa nos 35.060 euros. O movimento upmarket ocorre em torno das versões Honda e Advance de 16 ou 17 polegadas, que incluem um motor de 113 kW (154 cv) por um preço a partir de 38.060 euros, bônus ecológico e excluindo opções.

Além disso, neste assunto, mesmo que a Honda faça questão de não afogar seus clientes em uma lista interminável de opções, ela oferece um pouco de customização com elementos de carroceria, outros estilos de aros, cores da carroceria (obviamente!), bem como algumas mudanças no interior com variantes de couro, por exemplo. Nosso modelo de teste é um acabamento Advance de 17 polegadas bastante padrão, com exceção de sua pintura branca, que custa pouco menos de 700 euros.

Naturalmente, a potência do motor de 113 kW permite que este carro melhore ligeiramente os tempos de volta. Nesse caso, vamos de 9 segundos para 0 a 100 km / h para a versão clássica a 8,3 segundos para as versões Advance. Uma grande diferença, portanto.

Nota-se também um ligeiro delta de autonomia para estes modelos equipados com baterias de 35,5 kWh (máx.): 222 km para as versões Honda e Classic e Honda e Advance 16 polegadas contra 210 km para o Honda e Advance 17 polegadas.

Avisamos: não é enorme se comparado a um Renault ZOE 2 R135 (395 km anunciados com sua bateria de 52 kWh - bateria de 36.600 euros incluída), um Peugeot e-208 (340 km com sua bateria de 50 kWh - para a partir de 32.700 euros) ou um Opel Corsa-e (340 km - a partir de 31.300 euros).

Portanto, para atrair clientes, a Honda usa outros argumentos. E começa com uma plataforma de tração traseira, só para adicionar um pouco mais de sensação de direção. Uma vantagem que remove muitas restrições mecânicas no eixo dianteiro e permite que o Honda e exiba um raio de viragem de 4,3 m. Sem você "spoiler": é ótimo usar.

Outro ingrediente: seu visual francamente original, sem falar no design de interiores premium rico em equipamentos tecnológicos.

Tudo que você precisa para encantar os geeks

Em relação ao design, agora é a hora de se expressar nos comentários para compartilhar seu ponto de vista. Do nosso lado, podemos dizer que achamos muito bom. Entre os bons furúnculos de um carro de banda desenhada japonesa e o citadino que se afirma com as suas asas abobadadas e carroceria bicolor, claramente nos seduziu. E se acreditarmos nas reações das pessoas que encontramos na rua, não somos os únicos.

Os aros de 17 polegadas não são os mais estéticos que vimos, mas o fato de serem semi-cheios ajuda a limitar a turbulência do ar e, portanto, otimizar o alcance, por mais modesto que seja. Os faróis redondos conferem-lhe uma assinatura de luz distinta e elegante. Podemos notar uma coisinha além da lateral das portas que não integram um pilar.

É no interior que primeiro identificamos os elementos que ajudam a justificar o preço do carro. A Honda limita o uso de plástico rígido em favor de materiais mais qualitativos. Gostamos da madeira que cobre a consola central e do tablier, assim como o tecido das portas interiores, semelhante ao dos bancos.

Mas é obviamente a multidão de telas no painel que impõe um máximo. Primeiro ao volante, com uma tela de 8,8 polegadas que exibe todas as informações relacionadas à direção além das indicações de navegação. Um clássico hoje, mas sempre bem-vindo, especialmente porque a qualidade da tela está lá.

Idem para a tela central … e a terceira tela, instalada na frente do banco do passageiro. Ambos exibem uma diagonal de 12,3 polegadas e têm a particularidade de serem intercambiáveis. Um ícone na parte superior das telas envia a exibição da tela central para a direita e vice-versa. Os casos de uso são bastante simples de imaginar. Quando o motorista está focado na estrada, ele pode deixar a entrada de um novo endereço no GPS, depois retornar o display para a tela central.

O passageiro também pode gerenciar a seleção de músicas com mais facilidade, via software Honda ou aplicativos compatíveis com Android Auto e Apple CarPlay. Spotify, Deezer, Tune In Radio, Waze, Google Maps … todos funcionam muito bem. Também deve ser observado que as instruções de navegação do Waze ou Maps também são exibidas na tela atrás do volante.
O sistema de áudio é de boa qualidade, mais particularmente na nossa versão Advance (em 16 ou 17 polegadas) que beneficia de um sistema de áudio com 8 altifalantes, contra 6 HP para a versão Honda e Classic. O suficiente para aumentar a potência anunciada de 180 para 376 watts.

Na parte inferior da consola central, existe uma ligação completa, mesmo original, uma vez que é composta por uma porta HDMI e uma tomada para além das tomadas USB. Portanto, é possível conectar, porque não, um console de videogame portátil ou um reprodutor multimídia. Para fazer o que ? E mantê-lo ocupado, por exemplo, durante o tempo de carregamento da bateria. Algo que fizemos conectando um PlayStation 4 Pro, um player Amazon Fire TV Stick 4K, mas também um NVIDIA Shield TV 2019.

Lá, a qualidade das telas torna-se mais importante e, felizmente, a Honda escolheu muito bem. O painel é bastante brilhante e contrastante. Obviamente, não espere encontrar a definição muito alta ou a imagem sublime de seus videogames. Também não é impossível que você precise redimensionar a imagem nas opções de seus periféricos para tentar melhor adaptá-la a essas telas de 12,3 polegadas do Honda e.
Além disso, pode ser necessário puxar o pára-sol para evitar ser incomodado pelos reflexos da luz do teto panorâmico.

O Honda e é muito agradável de dirigir

Uma vez ao volante, você só pode ser seduzido pelo dinamismo do motor de 154 cavalos. A aceleração é direta, o manuseio é muito bom e o fato de ser com tração traseira realmente acrescenta algo ao prazer de dirigir. Principalmente porque, devido à falta de transmissão na frente, o Honda e se beneficia de um raio de viragem de 4,3 metros que permite, embora um pouco caricaturando, girar sobre si mesmo.

A direção é precisa e informativa, o que também ajuda a acelerar um pouco o ritmo nas estradas sinuosas da rota de referência para muitos testes de automóveis. E então com 0 a 100 km / h alcançados em menos de 9 segundos (torque anunciado de 315 Nm), cada saída de uma curva pode levá-lo rapidamente para a próxima, desde que você permaneça nas regras da estrada e de seu ambiente.

O Honda e está muito bem suspenso e nunca dá a impressão de balançar ou querer escorregar. No entanto, sentimos que ela poderia, se realmente quiséssemos. A vivacidade do motor elétrico de 113 kW e o fato de ser propulsor tornam isso possível, apesar do peso e do muito bom manuseio. Em suma, ao volante, você nunca realmente duvida do comportamento deste carro, nem mesmo nos freios um pouco forte. Observe também - e isso é uma coisa muito boa - que os modos de recuperação de energia ao levantar o pé são eficazes, pois permitem que você pare completamente. O freio motor é menos cortante, porém, do que a tecnologia e-Pedal do Nissan Leaf e +, mas também é mais fácil de dosar.

Vamos voltar ao volante muito rapidamente. Não é apenas envolto em couro, mas também se beneficia de inserções de plástico brilhante que adicionam um pouco mais.

É também no volante que você pode acessar todos os controles para controlar as ajudas de direção. Ao limitador de velocidade, naturalmente preferimos o controle de cruzeiro adaptativo, que é responsável por manter o ritmo e as distâncias de segurança com os veículos à nossa frente.

Além de ajudar a manter a direção, a Honda oferece duas fórmulas. Um primeiro que o alerta e dá alguns solavancos no volante se você se desviar de sua faixa. O segundo é mais ativo, pois corrige a trajetória de forma mais eficaz. Dois modos bastante interessantes, mas será necessário ter tempo para calibrar nas opções do veículo para que não pareça muito presente … e muito chato no final.

Os melhores espelhos digitais testados até agora

Entre toda a parafernália de alta tecnologia de voo elevado, também existem espelhos digitais. Eles são bastante discretos por fora (apenas para melhorar o CX e, portanto, o alcance da Honda e), mas muito eficientes por dentro. Certamente, pode-se duvidar de sua eficácia à noite, mas em última análise, não muito mais do que espelhos convencionais. Especialmente porque os sensores de ponto cego o alertam da presença de um veículo se aproximando.

Por outro lado, a meio do dia, achamos-os realmente muito bons. É indiscutivelmente a melhor solução que testamos agora … e isso é bom, porque eles são oferecidos como padrão e, portanto, você não poderá escolher um modelo de espelho convencional.

De repente, levamos muito pouco tempo para nos adaptarmos e procurar instintivamente as telas (6 polegadas na diagonal), presentes em cada extremidade do painel, para fazer nossas verificações. E não faltam informações, que você não encontra no SUV premium alemão.

Por exemplo, o feedback do vídeo é acompanhado por duas linhas laranja e uma linha vermelha, simbolizando as distâncias de segurança com os veículos atrás de você. Na primeira linha laranja, funciona se você quiser mudar de faixa depois de fazer suas verificações. Com a segunda linha laranja, a manobra é mais descuidada. Em vermelho, o veículo está no seu ponto cego … ou quase.

Para realmente ver em seu ponto cego, você deve ir para as opções do sistema para selecionar a visão ampla para as câmeras. E aí está um blefe: a lente grande angular oferece quase uma visão de 90 graus em comparação com a asa traseira do Honda e. De repente, necessariamente, a borda da imagem fica levemente distorcida, mas a vantagem que isso proporciona é inegável. Obviamente, você deve prestar atenção a este tipo de visão durante as manobras de estacionamento, por exemplo, mas aqui novamente, a câmera de ré e a correia do sensor auxiliam você. Sem falar que a Honda oferece tecnologia de estacionamento automático. Basta dizer que com um raio de giro de 4,3 metros e as dimensões contidas (3,89 x 1,75 x 1,52 m) do Honda e, nunca foi necessário acionar esse auxílio. .

Por fim, a última vantagem deste retrovisor digital: a visibilidade muito boa (quase) constante. Não o testamos em climas frios, mas podemos garantir que o sistema é muito mais eficiente do que um espelho convencional na chuva. Na verdade, as janelas dianteiras podem estar pingando água, podemos sempre ver muito bem em nossas duas telas coloridas de 6 polegadas. A ótica da câmera sendo tratada com um revestimento repelente à água e um formato desenhado para não reter água, tudo está indo muito bem.

Por outro lado, somos menos fãs do espelho interior digital. Reconhecemos prontamente o interesse que isso representa em termos de visibilidade, especialmente se os bancos traseiros forem ocupados por grandes gabaritos, mas nos deu um pouco … náusea. Esta imagem brilhante que rola no canto do nosso olho requer muito mais adaptação em nossa opinião. Quem sabe, talvez a próxima geração de motoristas acredite nisso?

Assistente Pessoal Honda: ainda não no topo

Você pode não ficar sem saber que a Honda pagou o preço por um ciberataque em grande escala que obrigou o fabricante japonês a bloquear os serviços conectados que deveriam complementar o aspecto tecnológico do Honda e. Fazia parte o acesso ao assistente pessoal Honda, bem como a possibilidade de controlar as funções de pré-condicionamento do habitáculo através do smartphone. Para esta última função, como a gestão de carga desde o telemóvel ou mesmo a utilização do smartphone como chave de ignição, teremos de esperar até 2021… sem mais pormenores.

Por outro lado, o Assistente Pessoal parece aos poucos voltar para ele … para surpresa até das equipes Honda. Isso também pode explicar porque todas as funcionalidades ainda não estão totalmente operacionais. Assim, o ícone presente entre os poucos widgets do ecrã táctil central, permite-te acordar este assistente próximo com um design também um pouco "geek", para lhe pedir, por exemplo, que encontre um posto de carregamento mais próximo, um restaurante, estacionamento, etc.

Como você deve ter entendido, este pode se basear em pontos de interesse presentes na navegação para guiá-lo após algumas buscas vocais.

A peculiaridade do sistema, que tem mais probabilidade de se tornar um padrão entre os fabricantes (premium), é que o Assistente Pessoal responde às palavras-chave "Ei Honda" … na condição de que o reconhecimento seja ativado nos menus do sistema. . Um botão no volante também está disponível para iniciar o reconhecimento de voz.

Mas outros comandos (ainda) não funcionam. Por exemplo, dizer a ele "Estou com calor" não causa a ação esperada, que é baixar a temperatura do ar condicionado. Questionado sobre o assunto, o especialista em motores japonês e consultor da Honda, Kotaro Yamamoto, explica que esses recursos farão de fato parte dos controles disponíveis.

O engenheiro também nos explica que para desenvolver o Assistente Pessoal Honda, as equipes da Honda trabalharam de fato com as equipes do famoso serviço de reconhecimento de voz SoundHound. Um aplicativo mais “aberto” e, portanto, mais flexível do que as soluções Google Assistant e Amazon Alexa.

Em última análise, portanto, o Assistente Pessoal Honda será até capaz de identificar seu humor de acordo com a entonação de sua voz e, assim, adaptar suas respostas. Aqui estão algumas grandes promessas que mal podemos esperar para testar.

Consumo, autonomia
e recarga

No final dos nossos testes, temos dois resultados para partilhar convosco, ambos obtidos com condições climatéricas ideais, mas também com a utilização ocasional de ar condicionado.

O primeiro é um consumo de 16,6 kWh / 100 km em uma rota bastante mista de aproximadamente 236,6 km, incluindo uma pequena rodovia (limitada a 110 km / h, no entanto), estradas nacionais, estradas departamentais, estradas sinuosas, bem como para a cidade. O especial aqui é que éramos quatro a bordo: dois adultos e dois adolescentes. No nosso ponto de partida, o carro não estava totalmente carregado e por isso nos informa que com 17% da bateria, só podemos percorrer 35 km, além dos 236 km já percorridos. Porém, um rápido cálculo matemático nos diz que a autonomia total será de cerca de 213 km … mas muito menos se fizermos apenas a rodovia.
Assim que o ritmo aumentar,o consumo sobe para cerca de 20 kWh / 100 km em média.

O segundo resultado é capturado ao mesmo tempo, depois desses 236 km aos quatro e um intervalo intermediário para recarregar um pouco.
É portanto o consumo medido ao longo de todo o nosso teste, incluindo outras viagens, sozinho, com mais cidade, rede secundária e também auto-estrada. O consumo final é de 17,4 kWh / 100km.

Um apetite, portanto, um pouco pronunciado em comparação com um Peugeot e-208 ou Opel Corsa-e que tende a rondar os 15 kWh / 100 km nas mesmas viagens… mas com menos potência sob o capô.

Também lamentamos que a Honda não tenha considerado adequado adotar uma potência de carregamento maior. O pico é de 6,6 kW em corrente alternada para o carregador de bordo. Portanto, levará 4,1 horas para reabastecer em uma Wallbox com essa capacidade. Por outro lado, numa rede de carregamento rápido, em corrente contínua, a tomada Combo CCS aceita uma potência máxima de 100 kW o que permite recarregar até 80% em apenas 30 minutos. Por outro lado, em uma única tomada doméstica (2,3 kW), levará quase 19 horas para reabastecer totalmente.

Alguns arrependimentos sobre modularidade

Vamos terminar este ensaio com um ponto específico de habitabilidade. Para os quatro passageiros a bordo deste Honda e, a vida será bem legal. O espaço de convivência não é louco, mas bastante adequado considerando as proporções do carro. Vai bem para o espaço das pernas, pés e cabeça.

Bem, isso é certo, o banco traseiro não é realmente oco ou mesmo muito trabalhado "ergonomicamente", a manutenção é bastante sumária. Assim como a arrumação, já que é necessário se contentar com um pequeno compartimento nas portas contra chuva e um compartimento flexível sem as costas dos bancos dianteiros. Não vamos esconder de você que nossos adolescentes ficaram bastante desapontados por não encontrar um console dobrável no banco.

Fica um pouco complicado com a família quando se trata de carregar bagagens. Com apenas 171 litros de porta-malas, não vamos muito longe. Especialmente quando você já tem que acomodar as bolsas contendo os cabos de carregamento tipo 2 e o cabo de carregamento doméstico, que claramente preferimos ter sempre com você!

O que nos entristece aqui é que esta bancada dobrável de uma só peça não oferece a solução de modularidade que gostaríamos de encontrar aqui. Nesse caso, com um banco corrido 2/3 -1/3 ou 60-40%, seria possível carregar um volume maior com pelo menos um passageiro sentado no banco de trás. Pena.

Teste Honda e Advance de 17 polegadas, nosso veredicto

Após esses poucos dias de testes ao volante do Honda e, não podemos esconder de você que nosso veredicto mudou um pouco. Estávamos certamente de saída com a vontade de testar este carro muito rico em techno, mas o seu preço de cerca de 38.000 euros, relacionado com o seu pequeno volume da mala, o seu tamanho reduzido e, sobretudo, a sua baixa autonomia, colocam-nos de frente no Reserva. A questão nos obcecou: "Mas quem vai poder dar o mergulho com menos de 200 km de autonomia para um carro a esse preço?" "

Discutimos isso com o fabricante (e expusemos nossas outras decepções a ele), que está ciente de que seu modelo não promete um recorde de autonomia. Especialmente não nesta versão de 113 kW. Para a Honda, a promessa é ter um carro que transmita sensações, ajudas que tornem a direção segura, infoentretenimento de qualidade e design premium.

E, em retrospectiva, pode-se dizer que muitas dessas caixas estão marcadas. O lado premium é expresso por acabamentos em madeira de muito sucesso, portas interiores em tecido de qualidade e um volante muito agradável. Techno, você vai entender, é fornecido por uma infinidade de telas, retrovisor digital, etc.

E mesmo que a ergonomia dos bancos não seja perfeita, o porta-malas é pequeno e o alcance - assim como a potência de carregamento no recíproco - é um pouco baixo, acredita-se que quem comprar esse Honda não vai se importar. não vai se cansar tão cedo.

A melhor maneira de descobrir se é a certa para você é experimentar em uma concessionária. E compartilhe conosco o que você achou nos comentários!