Em sua versão 100% elétrica, o Corsa-e assume a plataforma CMP do grupo PSA, acomodando equipamentos semelhantes ao Peugeot e-208 ou ao DS3 Crossback e-Tense. Um motor de 100 kW, uma bateria de 50 kWh e um alcance anunciado de 337 km WLTP, esses são os três pontos-chave da máquina.
Mas o seu argumento "clube" é o seu preço que começa em 30.650 euros no acabamento Edition, onde a leoa está posicionada em 32.300 euros no acabamento Active e o DS em 39.100 euros no acabamento So Chic. Então, este Corsa-e é uma boa alternativa? Tem o que é preciso para atrair clientes franceses? Vamos ver isso.
Sem dúvida, você já ouviu falar do rigor germânico? Ou mesmo sobriedade alemã? Este Corsa-e é outro exemplo do fabricante. Se a DS tem como objetivo o Premium com o DS3 Crossback E-Tense e a Peugeot o dinamismo com o e-208, a Opel permanece fiel a si mesma ao oferecer um carro que visa o essencial com uma sobriedade e estatura que conhecemos bem. .
Por que comparamos este Corsa-e ao Peugeot ou ao DS? Bem, porque todos os três usam a mesma plataforma técnica que mencionamos acima - exceto que o DS3 é um “pequeno SUV urbano”. De qualquer forma, falhando em surpreender ou desafiar pelo seu design, ele vai a todos os lugares e, no final das contas, provavelmente envelhecerá bem com o tempo. Além disso, se estamos bem cientes de que se trata de uma questão de gosto, consideramos o Corsa-e um grande sucesso.
Destaque em auxiliares de direção
Para se destacar, o fabricante de Rüsselsheim decidiu, para o seu primeiro city car 100% elétrico (na era PSA, porque o Ampera-e era produzido em poucos exemplares na Europa antes de desaparecer), apostar em bons equipamentos tecnológica, tanto na parte de segurança e assistência à direção, quanto na parte multimídia.Em termos de segurança e conforto de condução, começa pelos faróis matrix disponíveis como opção nas versões “Edition” e “Business Edition” (550 euros). Nosso modelo de teste, um acabamento "Elegance" é fornecido como padrão.
Lembre-se de que esses faróis são equipados com segmentos, quatro por farol neste caso para Corsa-e, capazes de direcionar seu feixe de luz, mas também de criar áreas de sombra quando o modo de farol total está ativo para não ofuscar o outros motoristas pelos quais passaríamos, mantendo excelente luz periférica.
Cuidado, no Corsa-e, essas óticas matriciais não são tão avançadas quanto em um Astra ou um Insignia que usam entre 8 e 84 blocos por farol, mas continua sendo uma tecnologia muito bem-vinda neste segmento, pois o conforto desses blocos pode fazer a diferença em certas estradas mal, mal ou nada iluminadas.
Outros sensores, outra tecnologia: a câmera na parte superior do para-brisa e o radar escondido atrás de sua tampa preta na parte inferior do pára-choque fornecem funções de assistência à direção. Encontramos em particular sinais de leitura, frenagem de emergência, detecção de obstáculos, mas também um controle de cruzeiro ativo e um auxílio de rumo.
Não temos muito o que reclamar do regulador adaptativo. Nem mesmo seu acionamento, que passa por controles de volante de muito fácil acesso. Não há necessidade de gesticular no assento para encontrar os comandos ou tatear quando está escondido pelo volante (é o caso do Peugeot e-208, precisamente): tudo é muito simples.
A tecnologia é comprovada e funciona bem. Uma vez que o motorista indica a limitação a ser observada, o veículo se submete a ela. Acelera, freia e respeita a distância de segurança dos veículos da frente. Quando uma placa na beira da estrada indica uma nova limitação, a câmera a reconhece e sugere que o motorista confirme a nova velocidade a ser observada.
No que diz respeito à sua reatividade, aconteceu-nos, em meio ao fluxo de tráfego bastante intenso, cortar-nos a estrada e, mesmo que estivéssemos prontos para reagir, o Corsa-e gerenciou a situação sozinho. A única condição para valorizar o passeio: acima de tudo, não use a modalidade esportiva (voltaremos a isso), pois a aceleração - e a frenagem repentina - torna-se mais abrupta. Então, somos muito agitados enquanto estamos no modo normal (e, a fortiori, no modo eco), pelo contrário, é flexível e agradável.
Como uma combinação (quase) vencedora, a Opel adiciona uma tecnologia de manutenção de curso à gestão automática da velocidade. Clássica, a câmera faz a leitura das marcações no solo para identificar as faixas de tráfego e assim manter sua trajetória. Ou em todo caso auxiliá-lo na tarefa, porque certamente não se trata de uma direção autônoma. O problema é que durante o nosso teste, esse techno nos deixou para dizer o mínimo … perplexos. Soprando quente e frio, às vezes era surpreendentemente eficiente, em engarrafamentos, como em certas curvas longas das rodovias e, mais ocasionalmente, até mesmo em cidades onde a correção de trajetória às vezes era eficaz. Mas também inversamente, a eletrônica às vezes tem estado em processo de captação e, para dizer o menos perturbador, até mesmo perigoso,como você pode ver em nosso vídeo.
Portanto, é imperativo considerar que esta é uma assistência que pode salvá-lo de um desastre em caso de distração ou fadiga, mas você nunca deve considerá-la como um anjo da guarda que permite que você seja deliberadamente menos atento. De qualquer forma, o sistema de cobrança nos chama para fazer o pedido assim que ambas as mãos deixam de voar por muito tempo. Primeiro um sinal sonoro e visual, depois um bipe mais alto e, por fim, a assistência é interrompida. Ele deve então ser reativado por meio de um botão no console central.
Dirigindo o Opel Corsa-e
Como você deve ter notado, o interior do Corsa-e aposta mais uma vez na sobriedade. As montagens são limpas, mas os materiais estão no padrão de preço do carro. Para as viagens do dia a dia, agradecemos a presença de uma tomada USB na frente (e outras duas na parte traseira) para conectar seu smartphone.
Há também um carregador de indução, outro ponto bom, mas o link com fio continua sendo a solução essencial para aproveitar o Apple CarPlay e o Android Auto. Nenhum sistema sem fio aqui. E embora esses dois mundos funcionem bem com o Corsa, é importante indicar que o sistema de navegação integrado também é de boa qualidade. A presença do serviço de informações de trânsito da TomTom pode dissuadi-lo de usar o Waze sistematicamente, a menos que seja mais devido aos alertas de zona de perigo e zona de risco. De qualquer forma, gostamos que a TomTom esteja lá, porque o pioneiro histórico da informação de trânsito às vezes terá brechas que o Waze (ou Maps, ou Plan) não terá pensado.
Este Corsa é mais tímido, portanto, no desdobramento da armada tecnológica do que o Peugeot com seu i-Cockpit 3D (que nem sempre é unânime aliás), mas a Opel ainda joga a placa digital do mesmo jeito. neste acabamento Elegance. O contador de agulhas que equipa o nível de entrada é substituído por uma tela de 7 polegadas com display personalizável. Diferentes modos são oferecidos, incluindo uma interface de "navegação" que exibe os mapas e instruções em tamanho grande, sem negligenciar outras informações essenciais.
O problema, em nossa opinião, é que essa tela de 7 polegadas é inserida basicamente no slot pretendido para instrumentação de agulha maior. De repente, de cada lado da laje, dois plásticos pretos preenchem esse excedente com um resultado estético para dizer o mínimo … questionável. No DS, é essa mesma tela de 7 polegadas que oficia ao volante do DS3 Crossback E-Tense, exceto que em cada lado, uma caixa de plástico preto brilhante dá a ilusão de melhor integração. Podemos notar a diferença com as fotos abaixo, entre o balcão de 7 polegadas do Opel Corsa-e
…… e o do DS3 Crossback E-Tense.
É certamente importante lembrar que o DS está posicionado em um segmento mais premium, mas gostaríamos que a Opel oferecesse uma solução adequada para cuidar da integração.
Consumo de combustível e conforto ao dirigir
Se quiser ficar mais sóbrio do que seu primo Peugeot e-208 em sua versão GT, por exemplo, o Corsa-e tem pouco a invejá-lo em termos de temperamento. Obviamente, a Peugeot continua a ser a marca francesa conhecida pela eficiência do seu chassis, mas a Opel não fica de fora. E como os dois carros compartilham a mesma plataforma … bem, o Corsa-e também é muito agradável.
Como o próprio nome sugere, o modo desportivo é o que permite aceder ao “mais alto” nível de rendimento do Corsa-e, nomeadamente o binário de 260 Nm e a potência de 100 kW. É também no modo esportivo que 0 a 100 km / h é alcançado em 8,1 segundos. Os outros modos são, portanto, menos enérgicos. Nesse caso, no modo normal, a potência do motor cai para 80 kW e o torque para 220 Nm contra 60 kW e 220 Nm no modo eco. Mas não se engane, o Corsa-e continua a ser divertido de conduzir e, acima de tudo, estes modos encontram todo o seu significado neste automóvel que fará a maior parte das suas viagens … na cidade ou em estradas secundárias e para alguns, bloqueadas nas estradas. engarrafamentos.
O modo eco é perfeitamente adequado para o tráfego urbano onde a velocidade de 50 km / h é alcançada sem qualquer dificuldade. Então, por que gastar mais energia do que o necessário? Como muitos carros elétricos, o Corsa-e tem um modo B (para freio) para forçar a recuperação de energia. Assim que você tira o pé do pedal do acelerador, o freio motor entra em ação para injetar energia de volta nas baterias.
Mais uma vez, devido à plataforma partilhada, a Opel apresenta os mesmos dados de desaceleração, nomeadamente que é de 0,6 m / s 2 no modo D e 1,3 m / s 2 no modo B - ou seja, uma desaceleração de 1,3 m / s. Travagem com motor que vai de simples a dupla, mas que consideramos pouco incisiva.
É uma escolha deliberada das marcas do grupo PSA que não desejam apressar o cliente, pois nesta calibração nem mesmo acendem as luzes de freio. Sendo antes um fã de dirigir com um único pedal (que agora encontramos em muitos modelos), lamentamos que não seja o mesmo no Corsa elétrico. Porém, é possível maximizar as fases de recuperação de energia antecipando sempre um pouco mais o comportamento a adotar em função do que está por vir.
O que nos leva ao consumo médio deste Corsa-e. Durante nosso teste, pudemos observar que em velocidade constante, na rodovia, o consumo instantâneo pode rapidamente se aproximar de 20/25 kW / h por 100 km. Nos nossos 220 km de vias mistas, através de forma inteligente dos modos eco e normal, bem como do modo de travagem, conseguimos obter um consumo médio ligeiramente inferior a 15 kW / h por 100 km, o que, com este tempo a aproximar-se dos 10 graus , acaba sendo médio.
Um bom ponto ao qual foi adicionada a interface de carregamento Corsa-e. Nas redes de carregamento mais potentes, o carro urbano será capaz de recarregar até 80% em cerca de 30 minutos, graças à sua tomada Combo CCS que aceita uma potência máxima de 100 kW. Por outro lado, em rede ou em terminal trifásico, o Corsa-e está limitado a uma potência máxima de carregamento de 11 kW, contra 22 kW do Zoé, por exemplo. Observe que este carregador rápido integrado só é oferecido como opção no Corsa-e na versão “Business Edition” com preço de 900 euros. Nos modelos “Edition” e “Elegance”, a potência em rede monofásica será limitada a 7,4 kW, além da interface CCS de 100 kW para os terminais que podem ser encontrados em infraestruturas específicas do tipo Ionity.
Note que, de acordo com a Opel, o carregamento completo em uma tomada doméstica de 1,8 kW levará um tempo considerável de 28 horas e 16 horas em uma tomada doméstica reforçada de 3,2 kW. Quem optar pela instalação de uma caixa de embutir de 7,4 kW poderá reabastecer em 8 horas.
Ficha técnica do Opel Corsa-e
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,06 x 1,96 x 1,43 m |
| Distância entre eixos | 2,53 m |
| Volume traseiro do porta-malas | 260 litros |
| Peso descarregado | 1530 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Imã permanente elétrico síncrono |
| Poder | 100 kW ou 136 hp |
| Casal | Até 260 Nm no modo desportivo |
| Capacidade de carga | 50 kWh (46 kWh úteis) |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensões frontais | Pseudo McPherson, molas helicoidais, barra anti-roll |
| Suspensões traseiras | Molas helicoidais |
| 0 a 100 km / h | 7,1 segundos |
| Velocidade máxima | 150 km / h |
| Autonomia WLTP | 337 km |
| Tomadas de carregamento | CCS Combo 100 kW e tipo 2 |
Teste Opel Corsa-e, nosso veredicto
Como indicamos no nosso vídeo, se pretende mudar para um veículo elétrico, em vez de um modelo de carro urbano, seria uma pena não abrir as portas de um concessionário Opel (quando as medidas de contenção são suspensas , em qualquer caso). O Corsa-e é agradável de dirigir e viver graças a um conforto apreciável e tecnologias muito apreciáveis para viagens diárias às vezes difíceis. A Opel ainda tem algum trabalho a fazer para estabilizar a sua tecnologia de manutenção do curso, mas, como vimos, também tem sido incrível … e no bom sentido.Gostaríamos que o ecrã de 10 polegadas fosse melhor explorado e se a crítica se aplica a todas as marcas do grupo PSA, a compatibilidade com Android Auto, Apple CarPlay ou mesmo a presença do TomTom Traffic são todos pontos positivos. que, novamente, será apreciado diariamente. Por último, o Corsa-e retoma os outros argumentos segundo muito importantes, como o consumo controlado ou a potência de carga de 100 kW, que não é nem mais nem menos que a mais importante do segmento.
Em suma, terá compreendido: este pequeno Corsa eléctrico causou um certo impacto sobre nós neste acabamento Elegance, embora um pouco triste no interior, e recomendamos que se interesse por esta alternativa de sucesso ao Peugeot e-208 cujo o preço base é de 1650 euros a mais - embora demore algum tempo para comparar as longas listas de equipamentos.
