O fabricante alemão está agora adotando a plataforma compartilhada EMP2 do grupo PSA para eletrificar seu SUV. Com três motores, o Grandland X Hybrid4 promete consumo controlado enquanto desfruta de uma tração nas quatro rodas e uma bela potência de 300 cavalos sob o pedal certo. Vamos olhar mais de perto.
Era altura de a Opel apresentar a versão híbrida plug-in mais potente do seu Grandland X, nomeadamente a versão “Hybrid4”. Sim, se a Opel já anunciou que vai lançar uma versão híbrida plug-in de 225 cv em abril (voltaremos a isso), temos em mãos a configuração mais séria deste grande SUV. Na frente, há um motor turbo a gasolina 1.6 l de 200 cv acoplado a um motor elétrico de 81,2 kW (110 cv com torque de 320 Nm).
Na traseira, um bloco instalado no eixo adiciona cerca de 83 kW (113 cv e um torque de 166 Nm) que traz o conjunto, em potência acumulada, a 300 cv e um torque máximo anunciado em 520 Nm. papel, esta cavalaria engole 0 a 100 km / h em 6,1 segundos graças a uma disponibilidade "instantânea" de torque graças a dois motores elétricos … parece bom!
Sua bateria de íon-lítio de 13,2 kWh permitiria a este SUV, segundo a Opel, viajar até 59 km na eletricidade, mas também obter valores de consumo (1,6 l / 100 km) e emissões de CO 2 (36 g / km) de acordo com o ciclo NEDC o que torna este Grandland X um veículo isento de qualquer penalização.
Tanto para a promessa técnica que na verdade não é nada surpreendente, já que o Grandland X Hybrid4 está equipado com a mesma plataforma de tração nas quatro rodas encontrada em seus primos DS7 Crossback e-tense 4x4 e o Peugeot 3008 Hybrid 4. Vejamos como o fabricante alemão do grupo PSA o adaptou ao seu molho.
Grandland X Hybrid 4: um SUV “Autobahn Proof”
Você já ouviu falar desse rótulo “à prova de autobahn”? Pois bem, por ocasião deste teste do Grandland X Hybrid4, é com estes termos que o fabricante tenta explicar-nos o seu posicionamento e a sua identidade dentro do grupo PSA. É certo que este SUV híbrido plug-in não aceita uma solução Opel, mas foi calibrado para seus clientes.“Os nossos motoristas querem carros que vão direto na autoestrada, confortáveis, silenciosos e espaçosos”, explica Grégoire Vitry, diretor de comunicações da Opel França. Não se trata aqui de reivindicar o oposto para um 3008 Hybrid 4, mas trata-se de mais esportividade (com um chassi mais distinto como resultado) e é também por isso que a Peugeot só vende na versão GT. Já o DS7 Crossback e-Tense 4x4 também é um ótimo roller, mas é voltado para uma clientela mais premium.
Seja como for, ao volante do Grandland X Hybrid4, a partida para o nosso primeiro destino é feita num silêncio e com uma flexibilidade realmente muito agradável e específica da elétrica. O tamanho finalmente contido deste SUV (4,47 x 1,6 x 2 m) e a boa visibilidade em toda a volta que ele dá tornam-no muito rapidamente controlado.
E então chega o primeiro trecho da rodovia que permite que alguns dos argumentos do fabricante sejam validados muito rapidamente. Sim, este SUV está indo direto. Depois de um pouco de inserção muscular e ultrapassagens dinâmicas, ele até pede mais. Claro, sem ser um SUV super esportivo, esta configuração de 300 cavalos trabalha muito a seu favor. Assim como o chassi e os assentos AGR (da nossa versão de teste) que, sim, tornam este Grandland X Hybrid4 confortável. No verão, sem dúvida, trocaremos a função de aquecimento (aqui ativada devido ao clima de inverno), refrigerando os bancos.
Claro, do lado do conforto, esse SUV bem equipado pode se passar por uma estrada com suas configurações elétricas que permitem ajustar tudo cebolas.
Mas não, o Grandland X Hybrid4 não é um modelo quando se trata de isolamento acústico interno. Os revivals mais dinâmicos também são acompanhados por um rugido que não passa despercebido aos passageiros. E não se engane: nada a ver com o som de uma linha um tanto esportiva que ressoa, mas sim um "uivo rouco" que lembra que este animal de 1.885 kg deve ser rebocado! E sim, este modelo híbrido é pesado. Ele pesa 385 kg a mais do que uma versão tradicional a gasolina de 1,6 l com 180 cavalos de potência.
Além disso, para responder aos pedidos mais urgentes, a caixa de velocidades automática não hesita em largar um ou dois relatórios - dos oito disponíveis - se necessário. Não há do que reclamar: se esta caixa não é particularmente um “raio de guerra”, sempre foi bastante eficaz durante o nosso teste.
Também incluindo a aceleração franca onde o trio de motores e torque máximo (anunciado em 520 Nm) acessível no modo "esporte" catapulta você rapidamente para os limites de velocidade autorizados. Certamente, este não é um esportivo, mas possui recursos. Em qualquer caso, desde que a bateria também forneça energia suficiente para alimentar os motores elétricos em conformidade. Teremos tentado saber um pouco mais sobre a perda de potência medida quando a bateria atingiu a reserva, mas a Opel não terá falado muito sobre este assunto.
Para os engenheiros alemães, a meta é fornecer torque variável de acordo com a demanda, mas será de apenas 520 Nm no caso de um “kick-down” na modalidade esportiva, por exemplo. Isso é o que nos será explicado, e é óbvio, assim como também é óbvio - e já o vimos em outros lugares - que, uma vez que as baterias se esgotam, a máquina não está mais também animado. E isso, embora a Opel garanta que uma reserva está sempre disponível para alimentar os motores, garantindo que o alternador injete sempre um fio de eletricidade nas baterias para manter um nível de carga.
Uma reserva que além disso é possível definir nos parâmetros do veículo de forma a ter por exemplo 10 ou 20 km de autonomia em 100% eléctrico.
Consumo e recarga … na frenagem
Não ficará surpreendido ao saber que, no nosso teste, não conseguimos reproduzir os consumos WLTP anunciados pela Opel. No nosso percurso de mais de 150 km, o nosso odómetro indicará à chegada uma média entre 6,7 e 6,9 l / 100km. Para alcançar este resultado, teríamos eventualmente que adotar uma condução bastante fria e maximizar a recuperação de energia na frenagem usando o modo “B”. Uma vez acionado, este modo permite, sem ser o equivalente a uma condução de pedal único, navegar por estradas sinuosas com muito pouca interação com o pedal do freio.
Em termos absolutos, esse consumo não é tão ruim para um SUV de 1,8 toneladas e 300 cavalos de potência. Principalmente porque o clima e o frio das estradas da Floresta Negra na Alemanha (entre 2 e 6 graus) onde nosso teste estava acontecendo não tinham nada para otimizar a eficiência das baterias. E se esse consumo pode aumentar ainda mais em uma longa jornada na rodovia em um ritmo mais rápido, ele também pode cair drasticamente diariamente.
Porque mesmo que o ciclo WLTP permita que a Opel exiba um alcance de 59 km em 100% elétrico para seu SUV, parece mais crível pensar que ele estará em condições reais perto de 40-45 km. Assim, quem tiver ponto de recarga poderá estabelecer essa distância diariamente passando apenas, ou principalmente, pela eletricidade,vai economizar combustível considerável.
E isso é uma sorte, porque é isso que você deseja quando paga um preço alto por um veículo assim. E antes de discutir o preço e as falhas que o fazem travar, vamos terminar este capítulo sobre cobrança especificando que o Grandland X Hybrid4 tem um carregador de 3,7 kW a bordo. Que, em uma tomada reforçada, permite reabastecer em 4 horas de acordo com a Opel. Em uma tomada convencional, a potência cai para 1,8 kW e o tempo de carregamento voa para 7:10!
Para tirar partido de um carregamento mais rápido acessível através da interface Tipo 2, terá de subscrever a instalação de uma “caixa de embutir” com uma potência máxima de 7,4 kW que pode ser reabastecida em 1h50. Mas esta é uma opção que a Opel oferece a 400 euros.
Faça algo novo, caro, mas com "velho"
A mudança para o "híbrido plug-in" é bastante bom para este Grandland X que ganha em potência, prazer de dirigir, versatilidade - a tecnologia de tração nas quatro rodas é notável aqui junto com seus motores elétricos - enquanto controla seu consumo. . Mas é claro que isso não acontece sem alguns sacrifícios.
Não no lado dos bancos traseiros, onde o pé direito e o espaço para as pernas permanecem notáveis. Um verdadeiro carro alemão, feito por grandes (pilotos) para grandes … pilotos.
Por outro lado, o volume do porta-malas passa de 514 litros para as versões térmicas, para 390 litros devido à integração das baterias neste local do SUV. E esqueça o fundo duplo, ele é usado aqui para guardar os poucos acessórios fornecidos com o carro (cabo de carregamento, etc.). O volume sobe para 1.528 litros com os encostos dos bancos traseiros rebatidos.
Por fim, a Opel também está reduzindo o volume do tanque, que passa de 53 para 43 litros, mais uma vez para abrir espaço para o pacote de íons de lítio, o motor elétrico e sua fiação. Em suma, a plataforma EMP2 do Grandland X Hybrid4, também usada por seus primos do PSA, provavelmente atinge seu limite aqui e os vários componentes para eletrificação provavelmente já entraram na calçadeira.
Mas é sem dúvida na frente, no cockpit, que um detalhe esmaga meu coração geek. Não nos primeiros quilômetros (tanto faz!), Mas nas horas passadas ao volante. Quando fazemos um balanço e tomamos todas as nossas notas, onde aparecem os preços deste Grandland X Hybrid4, dizemos a nós próprios que as coisas estão paradas. Nossa versão de teste, uma edição "Ultimate" (a mais sofisticada), o preço é exibido em 51.700 euros! É caro, mas mesmo por esse preço, a Opel obviamente não queria desenvolver uma tela LCD para substituir o medidor tradicional que foi instalado em seu SUV há alguns anos.
Em nossa opinião, o fabricante alemão está perdendo a oportunidade de tirar proveito de um movimento de luxo que teria sido muito bem-vindo em um veículo com esse preço. É uma pena, uma pena mesmo. E se é adepto das tecnologias de assistência à condução, saiba que também será necessário acrescentar 500 euros para beneficiar do controlo da velocidade adaptativo, mas os faróis LED adaptativos direcionais são de série na versão Ultimate. Observe que estes não são faróis Matrix IntelliLux capazes de criar áreas de sombra no modo de farol completo.
Felizmente, a tela de 8 polegadas no centro do painel reage corretamente, inclusive quando há um smartphone para desfrutar do Android Auto ou Apple CarPlay. Finalmente, se alguns fabricantes também tentam trazer um pouco de cor em seus modelos, na Opel, a sobriedade ainda é necessária com um interior todo preto. É sóbrio, limpo, mas também pode ser muito triste, até austero, aos olhos de alguns.
Opel Grandland X hybrid 4: preço e ficha técnica
Versão Elite: a partir de 49.350 eurosVersão Ultimate: a partir de 51.700 euros
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,47 x 2,09 x 1,60 m |
| Distância entre eixos | 2,67 m |
| Volume do tronco | 390 litros / 1528 litros banco corrido rebatido |
| Peso | 1885 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor térmico | 1598 cm3 / gasolina turbo / 4 cilindros |
| Poder | 200 hp / 147 kW |
| Casal | 300 Nm a 3000 rpm |
| motores elétricos | Assíncrono |
| Poderes | 81,2 kW (110 hp) dianteiro / 83 kW (113 hp) traseiro |
| Torques máximos cumulativo | 520 Nm |
| Poder cumulativo anunciado | 300 hp / 220 kW |
| Bateria | Íon-lítio |
| Capacidade de carga | 13,2 kWh |
| 0 a 100 km / h | 6,1 segundos |
| Velocidade máxima | 235 km / h |
| Emissões | 36g / km de CO2 (NEDC) |
| Autonomia elétrica WLTP | 59 km |
| Tomadas de carregamento | Tipo 2 |
| Tempo de carregamento da tomada doméstica CA 3,7 kW | 4 horas de 0 a 100% |
| Tempo de carregamento na Wallbox 7,4 kW | Cerca de 1h50 |
Opel Grandland X Hybrid4: você deve comprá-lo?
É indiscutível que nesta versão este SUV que pode jogar às vezes um pouco desportivo, às vezes bastante silencioso e silencioso, não carece de interesse técnico. Do lado das sensações, encontramos nesta Grandland o que caracteriza a Opel, com as sensações de um SUV que só pede para engolir quilómetros, mesmo que isso signifique ser ouvido em ultrapassagens e renascimentos um pouco musculosos.Reconhecemos também esta sobriedade interior que privilegia o conforto à alegria da cabina, mas é uma questão de gosto. Por outro lado, gostaríamos muito que a Opel aproveitasse esta segunda vida que dá ao seu Grandland X para atualizar também a sua instrumentação de bordo. Com 51.700 euros nesta versão Ultimate, uma tela LCD mais moderna teria sido muito apreciada.
Então, você deve comprar este monstro de 300 cavalos? Se necessita de um SUV potente e a sua autonomia 100% eléctrica - parece-nos razoável apostar nos 40 km - permite-lhe juntar-se ao seu trabalho diariamente (por exemplo) a um custo inferior … porque não. A Opel oferece aqui de qualquer maneira uma alternativa mais acessível ao Peugeot 3008 Hybrid4 GT que é 53.800 euros.
Mas não podemos esquecer que o fabricante alemão estará oferecendo uma versão de 225 cavalos do Grandland X Hybrid a partir de abril. Será equipado com um motor turbo a gasolina de 1,6 litros de 180 cv, acoplado a um motor elétrico na saída da caixa de 81 kW. Este híbrido de tração será vendido a partir de 41.700 euros na versão Edition, 43.200 euros na versão Elite e 45.550 euros na versão Ultimate.
