Fórmula E: nosso relatório na antecâmara dos carros elétricos

© Jérôme Cartegini
Pelo quinto ano consecutivo, a Esplanade des Invalides de Paris foi transformada em um circuito de corrida para a Fórmula E, mas também para SUVs impulsionados por … eletricidade! Este ano foi a oportunidade de descobrir o novo “Gen2” (segunda geração) da Fórmula E que aumenta seriamente o interesse desta jovem disciplina. Mais rápidos, mais inteligentes, mais autônomos, esses carros prenunciam os carros elétricos da cidade de amanhã e tanto para dizer que já cumprem todas as suas promessas. Pronto, fogo, vá …

Já é a quinta temporada do Campeonato FIA de Fórmula E

A competição internacional de automobilismo do Campeonato ABB FIA de Fórmula E , que acontece em circuitos temporários da cidade, entrou em sua quinta temporada.
Como todos os anos entre os meses de dezembro e julho, inclui 13 corridas organizadas em 12 cidades consideradas progressivas espalhadas por 5 continentes, incluindo Paris, Roma, Mônaco, Cidade do México, Nova York ou Hong Kong. Rodeado pelos monumentos emblemáticos da capital, o E-Prix de Paris é considerado uma das pistas mais bonitas, mas acima de tudo uma das mais difíceis, com 14 curvas fechadas que abrangem 1,93 km estradas muito estreitas. Atraindo cada vez mais espectadores, a etapa parisiense foi disputada no sábado, 27 de abril.durar sob um dilúvio de chuva e granizo. Foi nessas condições extremas que o público pôde descobrir a nova geração “Gen2” da Fórmula E.
Inodora e “quase” silenciosa, os monopostos eletrizantes agora escurecem tão rapidamente quanto suas irmãs mais velhas térmicas. Muito mais robusto que o último com seu novo design, sua autonomia foi dobrada graças a baterias novas e mais eficientes. Um grande desenvolvimento que permite aos pilotos não ter mais que trocar de carro no meio da corrida como no passado e completar a competição de uma vez.
Além de uma capacidade de armazenamento de energia aumentada de 28 kW para 54 kW, os carros apresentam um novo motor mais potente de 250 kW (338 cavalos de potência), 50 kW a mais do que na temporada anterior. Ligados a 250 km / h para corridas pela FIA, os carros agora são capazes de atingir uma velocidade máxima em linha reta de mais de 300 km / h !
© Jérôme Cartegini A Fórmula E pode agora atingir uma velocidade máxima de mais de 300 km / h.
Basta dizer que os pilotos estão sob seus pés, mas uma corrida de Fórmula E não envolve apenas velocidade. Ao contrário das corridas de Fórmula 1, em que os pilotos precisam completar um certo número de voltas, as corridas de Fórmula E duram 45 minutos mais 1 volta.. Outra grande diferença com a F1 é que todos os carros são iguais.
Pesando no mínimo 900 kg com o piloto , eles possuem o mesmo casco fabricado pela Dallara, baterias McLaren, ou ainda um único pneu Michelin “Pilot Sport” (18 polegadas) para pista seca e molhada.
Apesar do ganho de autonomia dos monopostos, uma das principais dificuldades de uma corrida de Fórmula E está na gestão de energia. Em termos concretos, os pilotos devem conseguir dirigir o mais rápido possível e, ao mesmo tempo, não consumir muita energia para poder terminar a corrida.
© Jérôme Cartegini O circuito de Fórmula E de Paris é forrado de telas gigantes que permitem ao público acompanhar a corrida e saber em tempo real a classificação dos pilotos.

Uma competição 3.0 à la Mario Kart

A Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA ), que organiza o campeonato de corrida de Fórmula E, surpreendeu este ano ao introduzir uma nova regra amplamente inspirada no mundo dos videogames. Este é um “ Modo de Ataque ” que permite aos pilotos se beneficiarem por alguns momentos de um excesso de potência durante a segunda parte da corrida, passando por uma zona predefinida da pista. Um pouco como em uma corrida de Mario Kart, LEDs colocados no halo de proteção dos monopostos acendem em azul para sinalizar quando um piloto ativa o modo de ataque. O número e a duração das ativações do modo são determinados pela FIA antes de cada corrida.
Esta nova regra éadiciona ao famosoFanboost que já apimentou o campeonato. O Fanboost é uma potência extra a ser utilizada uma vez entre 240 kW e 250 kW a partir do 22º minuto da corrida. No entanto, este bônus tem a particularidade de não ser concedido a todos os pilotos.

Antes de cada um dos 13 E-Prix da temporada da Fórmula E, a FIA organiza uma votação pela Internet para que os fãs possam conceder o Fanboost ao piloto de sua escolha. Apenas os cinco motoristas com mais votos podem se beneficiar desse aumento. Eles têm uma janela de cinco segundos durante a segunda metade da corrida para usá-lo.
Quando um motorista ativa o Fanboost para ultrapassar um competidor, por exemplo, o halo do carro acende em roxo. Qualquer pessoa pode votar no site da FIA, no aplicativo móvel oficial da Fórmula E ou no Twitter durante os seis dias anteriores à corrida e até 15 minutos após seu início. Esta regra sem precedentes permite que os fãs das corridas de Fórmula E se envolvam, dando-lhes a oportunidade de interagir com os pilotos e influenciar a corrida. Por meio dessas inovações, a FIA visa acima de tudo conquistar um novo público adepto da alta tecnologia e sensível à ecologia.
© Jérôme Cartegini O halo de segurança do cockpit FE é cercado por leds para sinalizar o uso do Modo de Ataque e Fanboost durante a corrida

Esporte dopado com inteligência artificial

A equipe Envision Virgin Racing ( EVR ) fundada por Richard Branson nos recebeu em sua garagem para falar conosco sobre … inteligência artificial.
A icônica equipe, cujo piloto holandês Robin Frijns venceu a corrida de Paris, poderia muito bem ter se beneficiado de uma chuteira secreta inventada pela empresa Genpact, uma empresa americana especializada em tecnologia da informação com nada menos que 90.000 funcionários em todo o mundo.
Por ocasião do AI Summit em Nova York, que ocorreu em 5 de dezembro de 2018, a equipe Envision Virgin Racinganunciou que firmou uma parceria com a Genpact com o objetivo de alavancar suas soluções de inteligência artificial e aprendizado de máquina para melhorar o desempenho.
Graças a uma infinidade de sensores internos e externos, mas também à câmera e ao sistema de comunicação de áudio a bordo do EVR monolugar, a equipe coleta grandes quantidades de dados em tempo real durante as corridas: posições GPS, estatísticas, temperatura do pneu, condição da pista, pressão, trajetórias, vibrações, consumo de energia, etc. O "analista de dados" e "cientista de dados" Genpact está agora em operação no estábulo para extrair e analisar os dados, mas também aqueles coletados em concorrentes para desenvolver omelhor estratégia de corrida possível .
© Jérôme Cartegini O carro da Envision Virgin Racing na garagem da equipa no circuito de Paris
Com o talento dos pilotos e das suas equipas, a análise e processamento de dados é um dos únicos pontos em que as equipas A Fórmula E pode fazer a diferença. Isso é exatamente o que EVR procura fazer colaborando com Genpact, cujos três especialistas em análise de dados e IA trabalham continuamente com a equipe da Virgin.
“A Fórmula E realmente nos permite inovar com nosso software de análise de dados e tecnologias de inteligência artificial, porque neste esporte emocionante, a estratégia é tão importante quanto a velocidade”, entusiasma-se Armen Kherlopian, Diretor Científico da Genpact responsável pela parceria com a Envision Virgin Racing.
Apaixonado por matemática, ele explica que os algoritmos do Genpact já possibilitaram o avanço do EVR : “Nossos algoritmos permitem que os motoristas otimizem o gerenciamento de energia do veículo e dirijam mais rápido em momentos importantes da corrida. Também podemos fazer análises preditivas sobre o número de voltas que eles terão que fazer em 45 minutos.. Isso permite que a equipe gerencie melhor seus planos de corrida e, ao mesmo tempo, reforce a segurança de seus pilotos ”.
Ao longo da corrida, os pilotos de fato recebem informações estratégicas da Genpact diretamente em sua cabine. “Ajudamos a equipe a tomar as decisões certas no momento certo, seja para ultrapassar um concorrente, ativar o Modo de Ataque ou Fanboost”, acrescenta o engenheiro. É difícil saber se as tecnologias da Genpact permitiram a Robin Frijns fazer a diferença no E-Prix de Paris, mas o piloto realmente subiu ao topo do pódio depois de uma corrida particularmente acirrada.
© Jérôme Cartegini A garagem do estábulo da Virgem está repleta de telas que exibem os vários dados e análises estatísticas durante a corrida. As informações coletadas ao longo das competições enriquecem o modelo preditivo que a Genpact oferece à equipe.
© Envision Virgin Racing Robin Frijns comemora sua vitória no Grande Prêmio de Fórmula E 2019 em Paris com o gerente da equipe Virgin.

Muito mais que uma corrida

Além dos treinos e qualificação da Fórmula E que ocorreram na véspera da corrida, o público parisiense pôde assistir ao Jaguar I-Pace eTROPHY. Paralelamente ao Campeonato ABB FIA de Fórmula E, a fabricante britânica está organizando uma nova disciplina de corrida de carros elétricos de série internacional. Com um prêmio de £ 500.000 (€ 583.615), este campeonato acontece na véspera das 10 corridas da temporada de Fórmula E em nove cidades diferentes (2 acontecem em Nova York). Reúne 20 participantes, cada um conduzindo uma versão de corrida personalizada do primeiro carro elétrico da Jaguar. Um grande golpe publicitário para o fabricante que, entretanto, não era o único a cobiçar o público dos Invalides. Vários outros fabricantes envolvidos no desenvolvimento da Fórmula E aconteceram na vila próxima ao circuito parisiense, onde o público pôde desfrutar de muitosatrações de e-sport e realidade virtual.

Audi, Mercedes, Porsche, BMW, Jaguar e até DS estavam promovendo seus modelos elétricos e, para alguns, seus carros de Fórmula E, em estandes impecáveis. A Fórmula E é a antecâmara dos carros elétricos onde os fabricantes têm a oportunidade de colocar as suas tecnologias à prova e enriquecer os seus conhecimentos para conceber os modelos de produção de amanhã. O E-Prix de Paris é, sem dúvida, uma das melhores vitrines possíveis para exibir suas últimas inovações neste campo. Apesar da chuva e da ausência dos grandes fabricantes franceses, o evento foi mais uma vez um sucesso.
Os organizadores já anunciaram que o circuito de Paris foi estendido para os próximos três anos, ou seja, até 2022 .
© Jérôme Cartegini
© Jérôme Cartegini Muito animada, a vila do circuito ofereceu muitas atrações sobre o tema do esporte e da ecologia.