Crédito da foto: Camille Pinet
Quanto vale o mais potente e caro dos motores híbridos franceses? 1.200 km de testes num Peugeot 3008 Hybrid4 permitiram-nos medir o seu consumo, a sua autonomia eléctrica e o seu prazer de condução em condições reais.
Um queridinho do mercado francês em suas versões a gasolina e diesel, o Peugeot 3008 tem feito uma incursão em híbridos plug-in desde o início do ano, reserva de marcas alemãs de ponta. Ao fazer isso, oferece tração nas quatro rodas e uma potência de 300 cv, o que o torna o veículo de produção francesa mais potente do mercado com o DS7 E-Tense, exceto, é claro, o Bugatti Veyron.
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Status efêmero, já que o DS9 lançado no final do ano anuncia 360 cv. As possibilidades oferecidas pelo novo sistema híbrido PSA, que também pode ser encontrado sob o capô do Opel Grandland X. Se o primeiro manuseio durante os testes de imprensa em janeiro parecia promissor, estávamos ansiosos para testar este motor em uma distância maior, a única possibilidade de julgar a autonomia real e principalmente o consumo da bateria descarregada. A pandemia obriga, tivemos que esperar até o início do verão para conseguir isso.
Crédito da foto: Camille Pinet Leia também:Teste do Opel Grandland X Hybrid4: uma mudança para a eletricidade que se sente bem.
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Um sistema híbrido completo
Mesmo que já o tivéssemos descrito durante o teste do DS7 E-Tense, vamos relembrar as características essenciais do sistema híbrido do 3008. Baseia-se no motor de quatro cilindros a gasolina 1.6 Puretech de 200 cv acoplado a uma transmissão de 'Aisin original de 8 velocidades em que existe um primeiro motor elétrico de 81 kW capaz de conduzir as rodas dianteiras.
A peculiaridade deste sistema reside no seu segundo motor elétrico de 83 kW colocado na parte traseira. Ele permite que as rodas traseiras sejam movidas sem eixo de transmissão e, assim, oferece ao 3008 a tração nas quatro rodas que ele nunca teve. Ele ganha ao passar por um novo eixo traseiro multi-link semelhante ao do 508. Esta arquitetura de motor traseiro independente não é exclusiva do PSA, pois é encontrado no BMW X1 xDrive25e … mas sem uma máquina elétrica na caixa.
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A bateria fornecida pela LG oferece uma capacidade de 13,2 kWh, em média o que os híbridos recarregáveis oferecem no momento. O Volkswagen Passat GTE tem 13 kWh enquanto o Mercedes GLA 250 E empurra o fogo até 15 kWh. Por outro lado, o BMW X1 xDrive 25e, é verdade menor, deve ser satisfeito com 9,7 kWh. Comparado com o 3008 1.6 Puretech 180 hp EAT8, a massa adicional é de 423 kg: o calcanhar de Aquiles infelizmente tradicional dos híbridos plug-in. Compensa pela sua potência cumulativa que o coloca no papel ao nível de um GLC 350 e (320 cv) ou um X3 xDrive30e (292 cv). Nada mal para um "pequeno" francês, não acostumado a discutir com nomes tão grandes.
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Uma peça multimídia envelhecida
O 3008 deve seu sucesso em parte ao i-Cockpit, agora a marca registrada da Peugeot. Continua sendo o mais ergonômico de todos os modelos da marca, principalmente para os tamanhos grandes, que não terão problemas para encontrar uma boa posição de direção e ao mesmo tempo ter uma visão clara da instrumentação. Este não é o caso nos últimos 208 e 2008.
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Também apreciamos a hierarquia das chaves centrais, mais bem pensadas. O desenho do conjunto envelheceu muito bem e o acabamento mantém-se num bom nível, mesmo que certos plásticos na parte inferior se estremecem num veículo que ultrapassa os 50.000 €. O SUV preferido dos franceses também admite sua idade no que diz respeito à tela e à parte multimídia. Isso é perceptível assim que você muda para a ré: a resolução da câmera de ré não é digna de um modelo desse preço. Além disso, o PSA permanece fiel ao seu sistema de câmera panorâmica de 180 ° muito limitado em comparação com um sistema de 360 ° … disponível como opção.
Felizmente, os contornos do 3008 são mais fáceis de ver do que o SUV médio! Com 8 polegadas, a tela começa a sofrer com a comparação com a concorrência enquanto o único soquete USB colocado na parte inferior do console central é de difícil acesso.
Crédito da foto: Camille Pinet Para ler:Na estrada com o Android Auto, o sistema integrado do Google
Que pena, porque para o resto a conexão com o Android Auto funciona sem problemas enquanto a navegação fornecida pela TomTom oferece uma orientação precisa e uma eficiência relativamente próxima daquela que oferece o Waze, a referência incomparável neste campo. De qualquer forma, a instalação multimídia será sem dúvida um dos aspectos que serão alterados durante o restyling do 3008, que deveria ter ocorrido neste verão, mas foi adiado para o final do ano. O mesmo será sem dúvida o caso dos auxiliares de condução, que mostram o golpe face aos mais recentes desenvolvimentos introduzidos pelos concorrentes.
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A Peugeot adoptou uma filosofia que continua a ser relevante: os auxiliares de condução não assumem o comando do condutor a não ser em caso de emergência, ao contrário do que é praticado no grupo Volkswagen. No entanto, a capacidade de resposta de se manter na faixa ou de enfrentar a inserção de outro veículo já não está ao melhor nível do mercado: o progresso está a ser muito rápido nesta área.
Em termos de espaço, o 3008 também não é uma referência: o espaço para as pernas traseiro é suficiente, nada mais. Por outro lado, aquele descentrado na cabeça é bom mesmo com o teto panorâmico opcional, o que nem sempre é o caso. Do lado do porta-malas, o Peugeot renuncia ao espaço sob o piso, substituído por um armazenamento para o cabo de carregamento. No entanto, o fundo permanece ao nível da soleira e dos encostos dos bancos traseiros, o que proporciona um piso quase plano. O volume restante de 395 dm 3 parece um pouco restrito para a categoria.
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Um 3008 que cresce!
300 cv, fica bem na ficha técnica, mas será que as performances estão aí? Quando você ativa o modo de direção esportiva e pressiona o pedal direito, a resposta é, sem dúvida, sim, apesar da grande massa deste SUV. O torque imediato do motor elétrico parece ignorar a inércia do carro, que se beneficia do aumento da tração graças à tração traseira. A figura de 5,9 s de 0 a 100 km / h reflete esse intervalo. Nestas condições, todos os motores dão o seu máximo, em detrimento do curso do consumo, que ultrapassa os 10 litros no computador de bordo. Portanto, é no modo Híbrido que pedalaremos com mais frequência.
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A resposta ao acelerador, menos imediata, desestimula o excesso. O 3008 é então caracterizado pelo seu silêncio e operação suave. A transição entre os diferentes motores é quase imperceptível da posição de condução. No entanto, alguns impulsos de transmissão são sentidos de vez em quando, mas aqui novamente, são raros os híbridos plug-in totalmente desprovidos dele.
Reconhecido por sua agilidade e manuseio, o 3008 tem que lidar com seu excesso de peso aqui, mas se beneficia de um eixo traseiro mais sofisticado. Ele mantém sua direção muito direta e ainda é agradável de dirigir, embora não seja tão alerta quanto as versões a gasolina. Seu manuseio rodoviário continua eficiente e até se mostra um pouco mais confortável que as térmicas, ainda que retenha uma filtragem de pequenas irregularidades que poderiam ser melhoradas.
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Autonomia e consumo do 3008 Hybrid4
No modo elétrico, o 3008 é movido principalmente por suas rodas traseiras. Nessas condições, ele mostra nervosismo suficiente para enfrentar todas as condições do trânsito. Ao contrário de outros híbridos do mercado, cujo motor elétrico utiliza caixa de câmbio, ele não sente nenhum solavanco, o que beneficia o conforto.
Em uma viagem periurbana combinando vias expressas a 110 km / h, estradas a 80 km / he alguns engarrafamentos, a máquina de calor reacendeu após 41,5 km. Uma pontuação superior à que havíamos obtido com o Volkswagen Passat GTE em condições semelhantes e que nos permite considerar a maioria das viagens entre casa e trabalho.
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Tivemos então a oportunidade de fazer duas leituras do consumo de combustível medido na bomba, com a bateria totalmente descarregada. A oportunidade de ver que o computador de bordo é muito preciso, o que é raro o suficiente para ser relatado. De qualquer forma, registramos 8,6 l / 100 km em 300 km de rodovia a 130 km / h. Alto em termos absolutos, esse número parece bastante satisfatório para um SUV a gasolina de 300 cv, o tipo de veículo que normalmente não brilha por sua eficiência. Em qualquer caso, isso demonstra que o gerenciamento eletrônico permite compensar amplamente a massa adicional, o que não acontecia com os híbridos plug-in de primeira geração.
Por outro lado, a segunda leitura de 7,6 litros por 100 km em uma viagem combinando estrada e cidade a uma média de 53 km / h parece um pouco mais decepcionante. Isso é parcialmente explicado pelo funcionamento do sistema híbrido que não aproveita suficientemente a regeneração na travagem, mesmo quando se utiliza o modo B que a reforça ao levantar o pé. Uma vez descarregada a bateria, o 3008 não funciona eletricamente e não desliga o motor térmico com a frequência que poderia: não oferece um modo de roda livre tão avançado quanto o que existe por exemplo na Mercedes.
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De qualquer forma, o 3008 exige, como todos os híbridos plug-in do mercado, ser recarregado diariamente para garantir uma certa eficiência. Para isso, aproveita a possibilidade de recarregar a 7,4 kW como opção (3,2 kW em série) o que reduz o tempo de carga de 100% para 1:45: nem todos os seus concorrentes podem falar disso. tanto quanto.
Preço e Tributação
Na sua versão Hybrid4, o 3008 é claramente um modelo topo de gama, vendido como tal nos dois acabamentos mais elevados, a Linha GT, a 51.540 € e o GT a 53.850 €. A Peugeot pode pagar ainda mais porque oferece uma versão com tração nas duas rodas sem motor traseiro de 225 cv, que é muito mais barato… mas também menos convincente.
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O 3008 Hybrid4 não tem um concorrente exatamente à sua medida: ele fica entre um BMW X1 225xe 224 cv, oferecido a partir de € 40.549 e um Mercedes GLC 300e que começa em € 60.649.
Parece muito bem equipado se ignorarmos as deficiências de sua instalação digital. Devido ao seu preço superior a € 50.000, não beneficia do recente prémio de € 2.000 atribuído aos híbridos recarregáveis, mas beneficia de um cartão de registo virtualmente gratuito. Uma vantagem que não é desprezível quando se considera a extensão da penalidade em modelos 100% térmicos poderosos.
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balanço patrimonial
Ao equipar o 3008 com um motor híbrido plug-in, a Peugeot estava correndo o risco de confrontar diretamente as marcas de luxo. O desafio tecnológico foi claramente superado: em termos de autonomia e desempenho, compara perfeitamente com as últimas inovações. Resta refinar a recuperação de energia de frenagem e atualizar o conteúdo digital e auxiliares de direção para que este modelo possa realmente reivindicar uma vocação de ponta. O restyling planejado para o final do ano, deve fazer evoluir nessa direção.
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Peugeot 3008 Hybrid4 GT tech.
Dimensões C x L x A em metros: 4,45 x 1,84 x 1,62
Distância entre eixos: 2,68 Espaço da mala
: 395 dm 3 VDA
Peso vazio: 1.853 kg
Número de assentos: 5
Motor: turbo de 4 cilindros
Capacidade: 1598 cm 3
Motor elétrico: dois motores de ímã permanente síncronos
potência cumulativa total: 300 hp
torque total cumulativo: 520 Nm
Potência fiscal: 9 HP
Bateria: 13,2 kWh
Propulsão:
Direção integral : Cremalheira elétrica e pinhão
Suspensão dianteira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
Suspensão traseira: Multi-link, amortecedores telescópicos
0 a 100 km / h: 5,9 segundos
Velocidade máxima: 235 km / h
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Preços e equipamentos
Peugeot 3008 Hybrid4 Gt: €
53.850 Bônus ecológico: € 0
Pintura metálica: 650 €
Retrovisor Camera 360: 600 € (opção de grupo)
controlador adaptativo com pista Keeping: série
motorizado bagageira: 450 €
Rodas de liga: padrão (19 polegadas)
de entrada e arranque sem chave: Série
de navegação: Série
Faróis com LEDs: Série
estofos em pele: € 2.500
Bancos aquecidos: € 200
Estacionamento automático: € 600 (opção de grupo)
Sistema Hi-Fi focal: € 850
Telhado panorâmico: € 1.200
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