BMW: duas décadas de inovação tecnológica

O fabricante alemão BMW é sem dúvida um dos grandes precursores da integração das tecnologias de bordo nos automóveis. Desde 1998 e com o lançamento de seus primeiros serviços conectados, introduziu inúmeras inovações no mercado.
Com Audi, Mercedes-Benz e mais recentemente Tesla, a BMW é uma das pioneiras no desenvolvimento de carros conectados e autônomos. Em várias ocasiões, o fabricante de Munique foi o primeiro a introduzir tecnologias inovadoras na Europa e às vezes até no mundo. Damos uma olhada nos destaques que marcaram a ascensão tecnológica do fabricante antes de descobrirmos suas últimas inovações a bordo de seus carros de alta tecnologia. No caminho certo!
O BMW Série 8 é um dos modelos mais avançados da marca em termos de tecnologia disponível como padrão ou opcional

As datas principais da transição tecnológica

Com a ajuda do fabricante, voltamos ao final dos anos 90 e aos primórdios da Internet para reconstituir até hoje as datas-chave de suas principais inovações que contribuíram para o nascimento do carro conectado e Autônomo. O grupo BMW se destacou desde muito cedo no campo da conectividade inteligente a bordo com sua solução BMW ConnectedDrive. Ela começou a oferecer seus primeiros serviços conectados, batizados de BMW Assist e BMW Telematics, em 1998. A oferta incluía serviços de concierge, informações de trânsito atualizadas e chamadas de emergência inteligentes. A conexão então passou pelo telefone do cliente.
2001 foi marcado pela chegada do iDrive, a interface de controle desenvolvida pela BMW para seus sistemas de infoentretenimento. Associado a um botão de comando central localizado na consola central entre os dois bancos dianteiros, tem como objetivo permitir ao condutor controlar o computador de bordo e o seu sistema multimédia sem tirar os olhos da estrada. Apesar da chegada das telas sensíveis ao toque nos veículos há alguns anos, a BMW nunca abandonou este mostrador que agora caracteriza os BMWs e que ainda hoje oferece uma vantagem real em termos de conforto do usuário.
1998 2019
O grupo alemão também está trabalhando duro para desenvolver a parte de software essencial para o gerenciamento de unidades de controle / comando eletrônico (ECU) que proliferam em veículos. Em 2003, foi um dos primeiros a criar, em parceria com a Bosch, Daimler Chrysler, Volkswagen e Siemens, o consórcio Autosar (Automative open system architecture) com o objetivo de desenvolver uma arquitetura de software aberta e padronizada para programação de ECUs (Engine Control Unit ou unidade de controle do motor).
Reunido desde então por todos os atores da indústria automotiva, o consórcio tem permitido definir especificações internacionais para estruturar o software de bordo e harmonizar toda a arquitetura eletrônica dos automóveis. Da mesma forma, a BMW com PSA e General Motors está por trás da criação do consórcio GENIVI Alliance, que desempenhou um papel muito importante no desenvolvimento de sistemas de infoentretenimento padronizados. A BMW também oferece um dos sistemas de controle de voz a bordo mais avançados do mercado, graças a uma parceria de longa data com a especialista Nuance (dividida em uma empresa independente chamada Cerence para a parte automotiva em 2019) conhecida por seu Software de reconhecimento de voz Dragon Drive.
A roda de controle central do sistema ConnectedDrive / BMW

Os primeiros serviços digitais

A partir de 2004, o fabricante passou a equipar gradativamente seus modelos com um cartão SIM integrado de fábrica. Um salto em frente que permite aos clientes acessar novos serviços a bordo, como despachos de notícias, previsões do tempo ou até mesmo funções de escritório através da plataforma BMW Online. No mesmo ano, o fabricante foi novamente o primeiro na Europa a integrar o sistema Head up Display na Série 5. Herdada dos caças, essa tecnologia, inaugurada alguns anos antes nos Estados Unidos pela Chevrolet no Corvette C5, projeta no pára-brisa importantes informações de tráfego (velocidade, instruções de navegação GPS, limitações, etc.) diretamente no campo de visão do motorista.
Este instrumento, que aumenta consideravelmente a segurança ao dirigir, permitindo ao motorista manter os olhos na estrada, agora é um equipamento padrão na BMW. Quatro anos depois, em 2008, a BMW ainda foi uma das primeiras a introduzir um navegador de Internet no computador de bordo de seu carro-chefe da Série 7. Embora tudo isso possa parecer trivial hoje, você deve perceber que Naquela época, os sistemas de infoentretenimento de alguns fabricantes consistiam em um auto-rádio DIN duplo com display em preto e branco.
BMW foi a primeira a oferecer um display head-up na Europa / BMW

A conquista eletrica

Embora a Toyota esteja muito à frente do mercado de eletrificação, a BMW fez um bom progresso. A partir de 2010, o fabricante comercializou dois modelos X6 e Série 7 "ActiveHybrid" integrando seus primeiros motores híbridos simples. Três anos depois, em 2013, ele lançou o pequeno carro urbano BMW i3 100% elétrico, que desde então foi adotado por muitos departamentos de polícia em todo o mundo. Muito antes de a hibridização plug-in se tornar O motor popular, ela causou sensação em 2014 com seu espetacular BMW i8 PHEV roadster. Este carro futurístico produzido em massa apresenta um motor turbo de 3 cilindros a gasolina de 1,5 litro e 231 cavalos e uma unidade elétrica adicional de 143 HP (96 kW). Com seus 374 hp cumulativos, o i8 salta de 0 a 100 km / h em 4,4 segundos e pode ir atéa uma velocidade máxima de 250 km / h. Ele pode dirigir cerca de trinta km até 120 km / h sem gastar uma gota de gasolina.
Após esta demonstração, o grupo trabalhou duro para desenvolver seu alcance eletrificado. Em 2015, ele lançou três modelos híbridos plug-in BMW X5 xDrive40e, BMW 330e e BMW 225x. Modelos que agora entram em sua terceira geração com performances cada vez mais interessantes. De acordo com o fabricante, seus modelos recarregáveis ​​mais eficientes agora podem viajar entre 80 e 100 km em modo 100% elétrico. O mais recente BMW i3 oferece um alcance de 300 km. Com 13% de participação de mercado na Europa, a BMW é o segundo maior fabricante de carros eletrificados na Europa, atrás da Tesla, que confia em 17% do PDM.
Os BMW i3 e i8 são os dois primeiros modelos elétricos e recarregáveis ​​a serem lançados pelo fabricante / BMW

A caminho do carro autônomo

Durante a última década, o fabricante colocou o turbo no desenvolvimento de tecnologias de assistência ao motorista e direção automatizada agrupadas sob o nome de BMW Personal CoPilot. Além de uma aliança com a Audi e a Daimler (Mercedes-Benz) com quem comprou o mapeamento HERE da Nokia para não ficar dependente do Google Maps, ele continuou a multiplicar parcerias estratégicas com grandes nomes do setor de alta tecnologia. , incluindo Intel, Mobileye, Nvidia, Nuance e até IBM. A partir de 2006, um BMW Série 3 completou o circuito de Hockenheim em modo autônomo!
O conceito de roadster autônomo iNext / BMW
A partir de 2011, protótipos de carros automatizados foram testados na autoestrada A9 entre Munique e Nuremberg, e depois em uma rodovia de Las Vegas em 2014. Sua produção em série de modelos BMW autônomos acelerou desde l Inauguração em 2018 em Munique do BMW Group Autonomous Driving Campus: um campus inteiramente dedicado ao desenvolvimento de carros autônomos com nada menos que 1.800 especialistas de todo o mundo. Seu compromisso constante e enormes investimentos no desenvolvimento de carros autônomos se refletem hoje na integração de novas tecnologias e sistemas de direção inteligentes líderes em muitos modelos da BMW.
Toques finais para o conceito de carro elétrico e autônomo Vision iNext / BMW

A corrida pela inovação

Além da Tesla, que já faz isso há muito tempo, a BMW é um dos primeiros fabricantes a oferecer atualizações remotas (Over The Air) para seu sistema de infoentretenimento ConnectedDrive. Um grande desenvolvimento que permite enviar remotamente correções ou novos serviços em seus modelos conectados. Sem falar de uma aplicação mobile associada aos seus veículos entre as mais avançadas do mercado. Além de inúmeros controles remotos para acender os faróis, tocar a buzina e iniciar a ventilação, inclui o serviço Chave Digital que permite o acesso ao veículo pelo smartphone.


Enquanto espera que os carros autônomos talvez um dia se tornem realidade, o fabricante está desenvolvendo sistemas de direção autônoma classificados em níveis em uma escala de 1 a 5: assistência de direção, direção semiautomática, direção altamente automatizada, direção totalmente automática. carro automatizado e autônomo. Atualmente, todos os BMWs incorporam sistemas de Nível 1. Entre os mais impressionantes está o sistema de estacionamento automático Park Assist, capaz de estacionar o carro em uma linha ou em uma linha sem qualquer intervenção do motorista (Série 8, X5, X6 e X7). Inaugurado na mais recente Série 7, o sistema de estacionamento telecomando nível 2 permite estacionar o automóvel à distância, sem o condutor, através de um comando dedicado na chave de ignição.
Por ocasião do lançamento do último Série 1 em outubro de 2019, a BMW apresentou seu novo sistema Auto-Reverse. Graças às câmeras e aos múltiplos sensores do veículo, este último grava continuamente os últimos 50 metros percorridos em marcha à frente (até 35 km / h) para que possam ser executados em total autonomia em marcha à ré! Um sistema impressionante que permite que você saia de um beco ou beco sem saída sem ter que tocar no volante. Introduzido em 2018 no BMW Série 8 e X5, o Auto-Reverse agora é implantado em toda a linha. Mais um passo para uma direção altamente automatizada…
O sistema Auto-Reverse percorre os últimos 50 metros percorridos em modo autônomo / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Os sistemas BMW Personal CoPilot também incluem muitas funções inovadoras para apoiar o motorista no dia a dia. O controle de velocidade ativo Stop & Go adapta, por exemplo, a velocidade de acordo com a distância (previamente configurada) do veículo da frente, podendo frear automaticamente em caso de emergência em caso de risco de colisão em uma rodovia ou na cidade. Alguns modelos como o Série 8 vão ainda mais longe com um sistema de direção semiautomático de nível 2. Capaz de assumir o controle do volante em vez do motorista, pode frear ou, ao contrário, acelerar dependendo da situação.
Toda a gama BMW inclui sistemas de assistência à condução de nível 1 e 2 / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net

E amanhã ?

Embora a BMW obviamente não seja o único fabricante a introduzir novas tecnologias, geralmente está um passo à frente da maioria de seus concorrentes. O objetivo do fabricante agora é integrar sistemas altamente automatizados de nível 3 em seus veículos a partir de 2021. Concretamente, isso significa que será possível, em determinadas situações (autoestradas, engarrafamentos, etc.), deixar o atendimento de dirigir fique atrás do volante.
Uma nova etapa e um salto tecnológico que promete fascinar. Por outro lado, sem dúvida, ele ainda terá paciência por muitos anos antes de poder implantar sistemas totalmente automatizados de nível 4. No entanto, somente depois de dado esse último passo é que a BMW e seus parceiros poderão começar a pensar em implementá-lo. um dia seus carros autônomos.