Camille Pinet para The-HiTech.netVolkswagen lança uma pedra de pavimentação na lagoa do carro elétrico com seu up! reestilizado elétrico. Graças à sua nova bateria, oferece uma autonomia aceitável a um preço inferior a 18.500 €, bónus incluído.
Os argumentos incansavelmente apresentados pelos promotores do carro elétrico nada mudam. É claro que a manutenção reduzida, o baixo custo da cobrança doméstica e as inúmeras vantagens fiscais reduzem seu custo de uso. Mas seu preço de compra continua sendo um grande obstáculo ao seu desenvolvimento. Na verdade, é difícil sucumbir ao charme de um carro urbano como o Renault ZOE quando ele é vendido por quase € 7.000 mais caro do que seu equivalente térmico, apesar do bônus de € 6.000.
O aparecimento de um carro urbano elétrico moderno oferecido a partir de € 17.440, portanto, parece ser uma surpresa divina, especialmente porque o valor do alcance anunciado pelo e-up!, 250 km em ciclo WLTP, tem nada ridículo.
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Volkswagen e-up! : apresentação
Se o lançamento deste e-up! e suas irmãs gêmeas Seat Mii e Skoda Citigo constituem uma pequena revolução no mercado, mas não é uma novidade. O pequeno Volkswagen foi de facto lançado na sua versão térmica em 2011 e na sua versão eléctrica em 2013. No entanto, esta última oferecia apenas 160 km de autonomia calculada de acordo com o antigo ciclo NEDC menos realista e acima de tudo o seu preço era de € 3.060. superior. Mesmo na versão térmica, nunca atingiu os objetivos comerciais que lhe foram atribuídos. Apesar das inúmeras tentativas, a Volkswagen nunca conseguiu dominar o segmento de carros muito pequenos.O principal trunfo do modelo reestilizado é a bateria. De fato, trocou o modelo antigo com células Panasonic por um novo equipado com células de revestimento flexível LG semelhantes às encontradas nos modelos elétricos mais recentes do grupo Volkswagen. Com 32,3 kWh, oferece quase o dobro da capacidade em relação ao antigo, aumentando sua massa em apenas 15 kg. Isso mostra a importância do progresso feito nessa área em seis anos.
Camille Pinet para The-HiTech.netPequeno mas espaçoso
Com pouco mais de 3,60m de comprimento, o e-up! pertence a uma categoria em perigo, a dos automóveis micro-urbanos, que constituem o acesso à gama dos grandes fabricantes. Seu tamanho é semelhante ao de um Citroën C1, embora seja muito mais curto do que com o Smart Fortwo. Portanto, não é um carro com capacidade familiar, mesmo que dois adultos possam sentar-se atrás sem muitas contorções.
Camille Pinet para The-HiTech.netEm vez disso, é o conforto espartano do banco que tornará as viagens longas cansativas. O porta-malas de 251 litros é surpreendentemente profundo, mas seu espaço de carga é insuficiente para acomodar malas de boa capacidade. Portanto, não devemos esperar um e-up! um carro utilitário. No entanto, conhecemos modelos do segmento superior que fazem pouco melhor. A boa notícia é que o espaço a bordo não é invadido pela bateria.
Camille Pinet para The-HiTech.netA bordo, o e-up! não consegue esconder seu caráter de modelo básico, mesmo que seja melhor equipado do que seus primos Seat Mii e Skoda Citigo. A folha de metal visível nas portas contra chuva e a qualidade geral dos plásticos ignoram completamente a noção de luxo.
Camille Pinet para The-HiTech.netO primeiro passo também. Enquanto a maioria dos carros elétricos adiciona o lado tecnóide, é quase surpreendente ter que colocar a chave no Neiman e ler a velocidade em um bom e velho velocímetro de agulha. A oportunidade de lembrar que no final das contas não funcionou tão mal! Mais irritante, o e-up! não possui tela sensível ao toque e ampla conectividade com smartphones, como o Citroën C1 por exemplo. O suporte fornecido para nossos pequenos dispositivos e o aplicativo desenvolvido pela Volkswagen para operá-los parecem ser uma compensação muito pobre.
Camille Pinet para The-HiTech.netCom o seu redesenho, o city car ganha no entanto uma manutenção de linha ativa, airbags laterais na traseira que se somam à frenagem automática de emergência que foi um dos primeiros a oferecer em série. Comparado com seus primos pequenos, o e-up! oferece o luxo do volante multifuncional e da alavanca de câmbio em couro e uma apresentação geral um pouco mais elegante. Não tenho certeza, porém, de que esses pequenos extras sejam suficientes para justificar seu preço mais alto.
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Um poderoso elétrico
Se a superioridade da aprovação do elétrico pode ser discutida nos modelos mais sofisticados, é bem diferente para os pequenos citadinos. Este motor realmente oferece benefícios que não existem nesta categoria, começando com uma transmissão suave. Nenhum micro-urbano térmico automático moderno é realmente confortável, por falta de torque suficiente para operar adequadamente uma caixa de câmbio automatizada.
Camille Pinet para The-HiTech.netO silêncio e a ausência de vibração característicos dos elétricos também são muito mais evidentes neste tipo de automóvel, principalmente nas autoestradas. Porque o e-up! Acontece que é muito confortável aí, muito mais em todo o caso do que o seu homólogo com 1,0 60 ch, que grita tanto e mais neste terreno. Claro, ela não está jogando Tesla nele, mas sua aceleração é o suficiente para se sentir confortável.
Camille Pinet para The-HiTech.netNo entanto, é na cidade que a máquina elétrica de 83 ch e especialmente 212 Nm de torque (contra 93 Nm para 1,0 60 ch!) Está mais à vontade. Ele “resfria” quase tudo que leva ao sinal vermelho. A condução deste modelo não revela nenhuma particularidade, exceto a existência de quatro modos de regeneração sob travagem, acionados pela alavanca das mudanças. A ideia é poder modular a desaceleração de acordo com a distância que falta percorrer antes de parar, mas essa expansão parece inútil em uso, exceto para aqueles que a veriam como um jogo de antecipação.
Camille Pinet para The-HiTech.netSeja como for, quando o modo máximo está ativado, o carro para praticamente por conta própria, e tanto mais que a rampa (capacidade do carro para avançar por conta própria sem ação do acelerador) é inexistente. Por fim, observe que o carro oferece dois modos Eco e Eco + destinados a limitar o consumo. O primeiro limita a potência a 68 cv e o segundo a 54 cv enquanto limita a velocidade máxima a 115 km / he 90 km / h, respectivamente. Se o primeiro permanecer amplamente utilizável, o segundo transforma o e-up! no carro de vassoura. Quanto ao benefício real em termos de consumo, não pudemos medi-lo em nosso curto teste.
De resto, este Volkswagen oferece um comportamento seguro, senão divertido, e um conforto de marcha honesto graças a suspensões muito flexíveis. Eles admitem rapidamente seus limites na direção ativa, mas certamente não estamos lidando com um carro esporte.
Camille Pinet para The-HiTech.netConsumo e recarga
1.235 kg: esta é a massa reivindicada pelo e-up! elétrico. Um número alto em uma categoria onde as térmicas ficam abaixo de uma tonelada, mas o melhor é para uma elétrica. Para efeito de comparação, um Renault ZOE R110 de fato reivindica 267 kg a mais na balança. Esse peso reduzido tem um impacto direto no consumo de combustível, que acabou sendo um dos mais baixos que já vimos em um elétrico.
Camille Pinet para The-HiTech.netEm condições de condução certamente ideais para este tipo de modelo (17 ° C e uma viagem periurbana) notamos um valor de 11 kWh / 100 km. É claro que nas vias expressas e nas autoestradas os valores chegam a 14 ou até 16 kWh, mas permanecem em termos absolutos pontuações muito boas. Em uso misto, o valor de 200 km de autonomia parece, portanto, perfeitamente alcançável, enquanto os 260 km anunciados pelo fabricante são realistas em condições urbanas e periurbanas.
Camille Pinet para The-HiTech.netClaro, isso não é um recorde: o alcance de ação de um ZOE é muito maior, mas o do e-up! oferece tranquilidade para o uso diário e até mesmo em viagens longas de ida e volta para o trabalho. Não pudemos testar a recarga durante nosso breve teste, mas o e-up! vem equipado de série com um carregador rápido de 40 kW, o que lhe permite esperar a recuperação de 80% da bateria numa hora. Um valor que terá que ser verificado, pois a bateria é bem resfriada a ar, o que a torna a priori mais sujeita a superaquecimento. O seu tamanho relativamente pequeno permite em qualquer caso garantir tempos de recarga relativamente razoáveis na tomada: 14h para 80% da bateria ou 4,5h numa caixa de parede.
Camille Pinet para The-HiTech.netAnálise do Volkswagen e-up!
A Volkswagen está ganhando sua aposta ao restaurar a vida elétrica de seu carro urbano no final de sua carreira. Não só é um excelente city car, mas também é um notável elétrico graças à sua massa contida, que resulta em consumo controlado. Mas ainda mais do que para uma térmica, é sim o tendão da guerra porque condiciona a autonomia.Para quem pode pagar, o e-up! é um segundo carro notável, capaz de garantir a vida diária com o mínimo de manutenção e conforto muito aceitável graças ao silêncio e desempenho de seu motor.
Camille Pinet para The-HiTech.netO mal-humorado dirá que ainda é caro para um carro tão pequeno se os incentivos fiscais forem deixados de lado. No entanto, abre a porta da eletricidade para muitos compradores que não têm acesso a ela. Para aqueles que procuram acima de tudo um preço, será necessário recorrer aos binóculos Seat Mii e Seat Citigo, reconhecidamente menos equipados mas ainda mais baratos.
Camille Pinet para The-HiTech.netFicha técnica Volkswagen e-up!
| Dimensões L x L x A (em m) | 3,6 x 1,65 x 1,49 |
| Distância entre eixos | 2,42 |
| Volume traseiro do porta-malas | 251 litros |
| Peso descarregado | 1235 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Um motor elétrico síncrono de rotor enrolado |
| Poder | 83 cv |
| Casal | 212 Nm |
| Bateria | 32,3 kWh |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensão dianteira | Pseudo Mc Pherson, molas helicoidais, barra anti-roll |
| Suspensão traseira | Eixo do braço desenhado, molas helicoidais |
| 0 a 100 km / h | 11,9 segundos |
| Velocidade máxima | 130 km / h |
| Autonomia WLTP | 260 km |
| Tomadas de carregamento | Tipo 2 / CSS Combo / Punho clássico |
Camille Pinet para The-HiTech.netPreços e equipamentos
Preço Volkswagen Up! Estilo (incluindo bateria): €23.440 Bônus ecológico: € 6.000
| Equipamento | Series | Opção |
| Pintura metálica | 540 € | |
| Ajuda para manter a pista | sim | |
| Sensores de chuva e luz | € 180 | |
| Câmera reversa | 510 € | |
| Rodas de liga leve | Sim (16 polegadas) | € 570 |
| Navegação | Não | Não |
| Faróis de LED | sim | |
| Reconhecimento de sinais de trânsito | sim | |
| Estofamento de couro | sim | |
| Assentos aquecidos e volante | sim |
