Seat Mii Electric: nossas impressões deste carro elétrico em 16.000 euros

A família de pequenos carros elétricos urbanos do grupo Volkswagen verá a luz do dia em breve. Sentamos ao volante do Seat Mii Electric que, com seus 260 km de alcance e seu preço atraente, pode muito bem ser o mais interessante de todos. E se tivesse armas para se tornar uma referência neste mercado…
Seat Mii Electric, Škoda Citigo-e iV, Volkswagen e-up!, Estes são os três modelos que o grupo alemão vai colocar na estrada a partir do próximo ano para atender às necessidades de “mobilidade urbana” de seus clientes. Termo muito na moda, que deixa de lado as galeras de carga no território. Mas essa é outra história.
Sejam alemães como o e-up!, Checos como Citigo-e iV ou espanhóis como Mii, todos são projetados na mesma plataforma e não têm vocação para quebrar recordes de autonomia. Aqui, os fabricantes estão tentando oferecer um carro urbano pequeno que ofereça um caráter dinâmico, ágil, descontraído e limpo (uma vez na estrada) do veículo elétrico. De repente, a plataforma que compartilham consiste em um motor de 61 kW e uma bateria de 32,3 kWh, oferecendo um alcance de 250 km de acordo com o ciclo WLTP.
Crédito da foto: David Nogueira

O argumento do clube: o preço!

Com um preço que começa em 21.920 euros, o Mii Electric é mais barato que seu primo alemão de 1.520 euros (a partir de 23.440 euros para o e-up!), Mas o nível de serviço também está um degrau abaixo . Por outro lado, é um pouco mais caro do que o Škoda Citigo-e iV, cujo preço começa em 21.600 euros.

Tenha cuidado, no entanto, porque o Mii Electric como o Škoda não se beneficia do bônus ecológico de um valor exato de 6.000 euros. Recorde-se que o prémio é de 27% sobre o preço da viatura, com um máximo de 6.000 euros. Como resultado, o bônus Mii é de 5.918 euros e 5.832 euros para o Škoda. Com 16.002 euros para o Seat e 15.768 euros para o Škoda, a diferença é mínima e é novamente explicada por uma dotação inferior para o Citigo-e iV e uma potência de carregamento de 7,2 kW contra 40 kW para o Mii Electric. O carregamento rápido na Škoda é oferecido como uma opção a 650 euros no primeiro nível de acabamento (Ambition), por um custo total de 22.250 euros sem bônus. Por outro lado, a carga de 40 kW via tomada CCS é padrão no segundo acabamento, denominado Style, cujo preço é de 22.870 euros… sempre mais caro que o Mii Electric por isso.Díficil!
Crédito da fotografia: David Nogueira
De qualquer forma, o grupo Volkswagen tem aqui uma gama muito atractiva e a Seat não deixa de referir a fórmula de aluguer que começa nos 149 euros por mês (com uma contribuição de 2.000 euros além do prêmio, mais de 37 meses e 30.000 km). Mais uma vez, o Mii Electric é a oferta mais acessível do mercado. Vamos ver quais são os seus pontos fortes e fracos, com uma road trip de algumas horas pelas estradas de Madrid.

Conforto e espaço de vida

Assim que chegarmos ao aeroporto de Madrid para o nosso dia de teste, a logística será praticamente a mesma dos outros testes. Um amplo estacionamento, uma recepção e alguns carros que devem ser distribuídos à razão de dois jornalistas por veículo. Vamos escolher o vermelho, é sabido, o vermelho vai mais rápido. Não ?

Já tínhamos visto o Mii Electric, especialmente por ocasião da apresentação da Seat e-Scooter e por isso não é uma grande surpresa. Ainda mais porque ele retoma substancialmente o design do modelo térmico hoje abandonado pela Seat. Não perdemos muito tempo examinando o carro que, digamos claramente, não é (provavelmente) um modelo que compraremos pelo seu visual - ainda vai para a frente, mas no traseira é mais áspera. A sua força reside antes no seu pequeno tamanho (3,55 m de comprimento, 1,64 m de largura e 1,49 m de altura) e no seu preço, como dissemos anteriormente.
Crédito da foto: David Nogueira
Direcione o porta-malas para nos livrar de nossa bagagem. Primeiro a chegar, primeiro a ser servido. No pequeno porta-malas de 251 litros, apenas o nosso carrinho do tamanho de “cabine de avião” e duas mochilas podem ser acomodados. Algumas outras pequenas bolsas flexíveis podem completar o nível até o pacote traseiro, mas o segundo carrinho terá que se agachar no banco traseiro.
Foto: David Nogueira
De certa forma atingimos a capacidade de carga e ainda bem que não somos quatro com uma mala cada um. Porém, esse volume de porta-malas continua na média alta que a concorrência oferece na categoria. De qualquer forma, o Mii foi feito para viajar com pouca bagagem na cidade … e não necessariamente por conta própria.
Crédito da foto: David Nogueira
Observamos durante este teste que com um motorista de 1,75 m na frente e outro adulto da mesma altura atrás, o espaço de convivência a bordo permanece adequado tanto em termos de espaço para as pernas quanto no guarda no telhado. Esta é também a configuração em que tiramos a foto acima. Por outro lado, surge um problema se um dos dois passageiros nas filas 1 e 2 mede mais de 1m80: inevitavelmente haverá um que irá morder os joelhos.
Crédito da foto: David Nogueira
Uma pequena análise do interior nos lembra que estamos em um carro elétrico a 22.000 euros. Painel de instrumentos, compartimentos de armazenamento, portas contra tempestades … O plástico rígido está por toda parte. E ainda estamos aqui na versão Mii Electric Plus que é vendida a 23.070 euros. O tom está definido, embora nossa versão mais bem equipada se beneficie de rodas de liga leve de 16 ", luzes diurnas de LED, bancos dianteiros aquecidos, vidros escuros na parte traseira, volante de couro e seis caixas de som.
Crédito da foto: David Nogueira
Na lateral das portas, notamos até que o acabamento não cobre toda a superfície. É como voltar a bordo do nosso Peugeot 205 Champion, que nos acompanhou nos nossos anos de jovem piloto. E por fim, não parece tão ruim lá, porque não temos as portas acolchoadas, o espaço na cabine, como no banco do passageiro da frente, é bastante adequado.
Na parte traseira, os passageiros terão que ficar sem controle elétrico dos vidros, pois os vidros devem ser inclinados para permitir um pouco de ar. Um mecanismo que os impede de abrir totalmente. Além disso, notaremos durante nosso teste que o carro também teve que ser limitado em termos de materiais de isolamento. Mesmo que não esteja particularmente frio nesse dia (o tempo está chuvoso por outro lado), nossa pausa para o almoço de uma hora boa foi suficiente para resfriar significativamente o interior. Poderíamos atribuir essa sensação a uma simples impressão pessoal ou ao efeito da digestão, mas é que o problema é rapidamente corrigido pelo ar condicionado. Temos o maior prazer em ajustá-lo para 21 graus, de forma a não facilitar a vida da bateria.

Prazer de condução e autonomia

Podemos fazê-lo sentir que estamos sendo duros com este Mii Electric, mas seria uma mentira para você dizer que este carro urbano vai te impressionar com seu estilo e qualidade de construção. No entanto, os padrões da Seat não estão longe. Eles até sabem como ser notados rapidamente na estrada. Na cidade, o Mii Electric é surpreendentemente confortável, mesmo ao cruzar uma lombada (quase 50 km / h). As suspensões absorvem bem os defeitos da estrada e os bancos de tecido da nossa versão contribuem com um assento macio.
Crédito da foto: David Nogueira
Inicialização quando o semáforo fica verde ou em um claro "Give way" são enviados no modo D - voltaremos aos modos eco mais tarde. É preciso dizer que Seat anuncia que o 0 a 50 km / h é cruzado em 3,9s. Um padrão bastante dado para um carro elétrico sem qualquer pretensão real de desempenho, mas esse dinamismo permanece apreciável na cidade.
Foto: David Nogueira
Este veículo urbano possui um pequeno motor elétrico de 61 kW com torque de 212 Nm. Além desses números, devemos lembrar que nossas primeiras impressões na rodovia são bastante boas. Apesar de sua aerodinâmica, ou, ao contrário, de sua falta de aerodinâmica com seu capô curto e mala totalmente plana, o carro pequeno é bastante silencioso a 120 km / h nas estradas espanholas.
Foto: David Nogueira
Esta versão Mii Electric Plus também está equipada com um sistema de assistência para manter o curso e um controle de cruzeiro (não adaptativo) que o ajudará a adotar um ritmo constante para tentar otimizar o 'autonomia.
Crédito da foto: David Nogueira O
que nos leva à nossa medição de consumo que, é preciso admitir, nos terá surpreendido agradavelmente para este primeiro teste. Depois de dirigir não muito econômico em uma viagem mista, nosso consumo foi de 14,6 kWh / 100 km… com o ar condicionado ajustado para 21 graus. Seu tamanho pequeno tinha uma vantagem.
Tenha cuidado, porém, porque não estamos tão longe do consumo médio de combustível registrado no novo Renault ZOE 2. Só que quando este último foi testado, o clima estava mais ameno - e portanto mais favorável à autonomia. - e, acima de tudo, não havíamos feito nenhuma auto-estrada.

Nosso trajeto não nos permitirá fazer o suficiente na estrada até a cidade para compartilhar um valor confiável com você. O consumo será menor, com certeza, e a promessa de percorrer 250 km ao volante deste Seat - como indica o ciclo WLTP - não nos parece realmente impossível, com um percurso mais urbano a que se destina o Mii Electric. em outro lugar.
Crédito da foto: David Nogueira
Também não tivemos a oportunidade de testar a potência de carregamento durante este teste. No entanto, de acordo com a Seat, levaria cerca de uma hora para ir de 0 a 80% em um terminal que pode fornecer 40 kW (100 A - corrente contínua) no soquete Combo CSS. Em uma caixa de embutir de 7,2 kW (AC - 32A), a saída tipo 3 pode ir de 0 a 80% em 4 horas. Por outro lado numa tomada doméstica (2,3 kW - 10 A), a coisa estraga-se com uma duração entre 13 e 16 horas para as mesmas percentagens.
Abaixo, um Mii Electric encarregado da discreta e estética Wallbox da Seat.
Crédito da foto: David Nogueira

Entre a recuperação de energia e o modo eco

Para otimizar o consumo de energia, a Seat planejou várias soluções. O modo D é acompanhado por três modos de frenagem regenerativa que são ativados usando o seletor de marcha. Convencionalmente do modo 1 ao 3, a frenagem do motor torna-se cada vez mais importante. Basta dizer que no modo 1 não há muito sobre recuperação. Os modos 2 e 3 são um pouco mais incisivos, mas alguns motoristas verão isso como uma forma de não sofrer muito com a desaceleração que pode ser sofrida no habitáculo.
Para obter a maior recuperação, é necessário puxar o setor para ativar o modo "break". Lá, o resultado ainda não é tão impressionante quanto o modo e-Pedal da Nissan, mas a desaceleração é mais brutal e, portanto, a recuperação de energia mais importante. Assim que o sistema é dominado, é possível dirigir com um único pedal em muitas situações.
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Foto: David Nogueira
Em viagens em que terá de ser econômico, o Mii também oferece os modos eco e eco + que, obviamente, aumentarão a autonomia. Dada a extensão de nossos testes, não podemos dizer quantos quilômetros. No entanto, o que podemos dizer é que esses dois modos afetam significativamente o desempenho. Na verdade, o motor de 61 kW do Mii perde 10 kW em cada um dos modos, ou 51 kW no modo eco e 41 kW no modo eco +. Para se ter uma ideia da equivalência com um motor térmico, a potência cai de 83 cv para 70 cv e depois para 55 cv. Obviamente, este carro, que pesa mais de 1.200 kg, não é mais tão dinâmico. Sob pressão no pedal direito, a reação do motor é retardada.
Crédito da foto: David Nogueira
No entanto, esses modos farão sentido em engarrafamentos, onde o tráfego de sanfona não requer nenhuma energia específica. Observe que Seat indica que no modo D, o Mii Electric pode disparar de 0 a 50 km / h em 3,9 segundos e permitir cerca de 12,3 segundos de 0 a 100 km / h.

O smartphone: rei do cockpit

Nossa versão Mii Electric pula a tela colorida integrada no painel. Então sim, você ainda tem o rádio, mas para ter um sistema multimídia mais completo, você terá que instalar seu smartphone no suporte fornecido para esse fim. Tenha cuidado, também, modelos que são muito imponentes não conseguirão caber ali.
Crédito da foto: David Nogueira
Como o Renault Twingo e o sistema R&GO (lançado em 2014), é um aplicativo de terceiros, neste caso Seat Connect, que fornece navegação e funções multimídia avançadas … bem, se você tiver uma conta por exemplo. Para voltar à navegação…. bem, não temos nada do que reclamar. As instruções de voz são claras e o conforto visual está intrinsecamente ligado à qualidade da tela do celular. Para os testes, neste caso tínhamos iPhones configurados para a ocasião, então deu tudo certo para a navegação GPS.
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Mas, uma vez que o celular é conectado ao carro, o aplicativo Seat Connect também se comunica com a instrumentação de bordo para coletar dados de consumo. A interface é mais atraente do que a oferecida pela tela ao volante. O Seat Connect também oferece a possibilidade de acessar algumas informações remotas sobre o veículo como o nível de autonomia restante, programação e monitoramento da carga, geolocalização do veículo e até o pré-condicionamento do habitáculo se o carro está conectado.

Seat Mii Electric: revisão de nossas primeiras impressões

Um carro elétrico tem que conviver com ele para controlar sua autonomia. E, novamente, as condições meteorológicas têm um impacto tal na durabilidade do veículo que é necessário tirar constantemente a pinça. No entanto, nossas primeiras impressões do Mii Electric são geralmente muito boas. Em primeiro lugar, porque o seu consumo médio é, em última análise, bastante modesto nas nossas viagens, que consistem principalmente na via rápida e em muito poucas cidades. Você não encontrará acabamentos luxuosos ou equipamento excessivo, nenhuma surpresa neste nível de preços. Na verdade, se tivéssemos que levantar um possível freio na compra, preferiríamos evocar seu visual, mesmo que se deva reconhecer que seu tamanho é perfeito para dirigir na cidade.

Folha técnica

Dimensões L x L x A (em m)	3,56 x 1,64 x 1,49 m
Distância entre eixos	2,42 m
Volume do tronco	251 litros / 923 litros banco corrido rebatido
Peso descarregado	1235 kg / 1530 kg máximo permitido
Número de lugares	4
Motor	Imã permanente elétrico síncrono
Poder	61 kW ou 83 hp
Casal	Até 212 Nm
Capacidade de carga	32,3 kWh
Direção	Elétrico
Suspensões frontais	Pseudo McPherson, molas helicoidais, choques hidráulicos e barra estabilizadora de 18 mm
Suspensões traseiras	Eixo semi-rígido, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos
0 a 100 km / h	12,3 segundos
Velocidade máxima	130 km / h
Autonomia WLTP	250 km
Tomadas de carregamento	CCS Combo e tipo 2
Tempo de carregamento da tomada doméstica AC 2,3 kW - 0 a 80%	entre 13h e 16h
Tempo de carregamento Wallbox AC 7,2 kW - 0 a 80%	4:09
Tempo de carregamento DC 40 kW - 0 a 80%	57 minutos