Camille PinetO Renault ZOE, carro elétrico mais vendido no mercado francês, encontrou seu principal concorrente na região: o Peugeot e-208 , que chega no início de 2020. O-HiTech.net conseguiu percorrer algumas dezenas de quilômetros ao volante de 'um modelo pré-série.
Para todos os fabricantes presentes no mercado europeu, este é o início da luta: a partir de 2020, as emissões médias dos carros vendidos não devem ultrapassar 95 gramas de CO 2 por quilômetro, sob pena de multas muito pesadas. Uma medida com bônus para cada veículo elétrico vendido. A razão para a atual onda de novos produtos elétricos não deve ser examinada mais adiante.
Camille PinetNa França, o mais importante (além do Renault ZOE 2 já testado em nossas colunas) é sem dúvida o Peugeot e-208. Pelo seu tamanho e pelo seu desempenho, é o que mais se aproxima do Renault e, acima de tudo, pertence a uma família de modelos que ascendeu quase continuamente ao segundo lugar nas paradas francesas de vendas de automóveis.
De qualquer forma, fomos capazes de conduzir este modelo pela primeira vez no contexto dos testes de impressão de toda a gama. Não se trata de um teste aprofundado, primeiro porque ainda eram modelos de pré-produção, e segundo porque o tempo concedido não permitiu que os aspectos de cobrança e consumo fossem avaliados de forma significativa. satisfatório.
Camille PinetA 208 quase como os outros
A Peugeot teve o e-208 testado ao mesmo tempo que seus modelos térmicos e tem se esforçado para minimizar as diferenças entre essas versões. Ao contrário da Renault com o ZOE ou da Nissan com o Leaf, o fabricante escolheu uma plataforma mista capaz de transportar os dois tipos de motores sem distinção. Chamado de CMP, foi desenvolvido com a Dongfeng chinesa. A versão com bateria nem sequer é reconhecível pela sua portinhola de carregamento, já que está localizada na parte traseira, no mesmo lugar que a tampa do tanque dos modelos térmicos. Apenas o emblema “e” colocado nas laterais traseiras e o tratamento da grelha e o emblema do fabricante permitem distingui-la.Sem as decorações azuis ou verdes preferidas dos concorrentes, está disponível nos mesmos acabamentos: Active, Allure, GT Line e GT. Ainda existem algumas diferenças no equipamento.
Camille PinetO modelo Active de nível básico tem direito ao famoso 3D i-cockpit recusado a versões térmicas. Esse desejo de se integrar não significa que o 208 seja lugar-comum, muito pelo contrário. Sua estética parece particularmente trabalhada para um morador da cidade. A Peugeot, sem dúvida, queria recriar o efeito de surpresa associado a dois de seus ancestrais em seu lançamento: o 205 e o 206. Claro, ele será rapidamente diluído pelo número, mas por agora, o visual do auto sublinhado pelas famosas "presas" luminosas faz seu pequeno efeito no espelho retrovisor.
Apenas as versões GT Line e GT se beneficiam das tampas de pára-choque do estilo 205 GTI, mas dependendo do gosto, elas podem parecer supérfluas: os 208s que não as têm não parecem ser as versões dos pobres.
Camille PinetUm eletricista atualizado
Tecnologicamente, o e-208 não marca uma partida de seus principais rivais. Sua bateria de íon-lítio de 50 kWh oferece uma capacidade semelhante à do ZOE (52 kWh). Por outro lado, tem a vantagem de ser refrigerado a líquido, o que permite no papel resistir a um uso intensivo por mais tempo e, sobretudo, aceitar recargas mais rápidas, até 100 kW. Isto permite-lhe, num terminal adequado, recuperar autonomia pelo menos duas vezes mais rápido que o ZOE: recupera 80% da sua capacidade em 30 minutos, contra 1 hora e 5 minutos para o Renault.
Camille PinetÉ provável que na prática o spread seja ainda maior, mas até o momento isso é apenas especulação. Teremos de esperar para poder comparar os carros no mesmo terreno para ficarmos claros sobre isso. Mesma observação com relação à autonomia, difícil de avaliar com segurança em um teste organizado pelo fabricante. A Peugeot anuncia até 340 km em ciclo WLTP para o seu 208, em comparação com os 395 km prometidos pelo ZOE. Uma diferença considerável, que se explica em parte pela energia necessária para o resfriamento das baterias … E que ainda precisa ser verificada.
Camille PinetInterior espetacular
Se esta escolha da plataforma mista é muito criticada pelos defensores do elétrico puro, deve-se reconhecer que ela não parece apresentar grandes desvantagens em relação ao e-208. Oferece uma relação tamanho / habitabilidade muito semelhante à do ZOE e, sobretudo, exatamente idêntica às suas irmãs térmicas. Isso não significa que ele é perfeito. Limitado pelo estilo, o espaço traseiro parece limitado para a categoria: um Volkswagen Polo se sai melhor, muito melhor. Os tamanhos maiores devem abrir as pernas e se curvar para trás … Um pouco como em um ZOE, mesmo que este poupe um pouco mais os joelhos.
Camille PinetCom 267 litros VDA, o porta-malas é quase normal, mas é prático de usar. Por outro lado, o 208 faz o máximo em termos de armazenamento na frente. O porta-luvas é excepcionalmente profundo, mas você pode colocar facilmente três grandes móbiles na frente da alavanca de câmbio. A tampa de armazenamento superior se abre de cabeça para baixo para revelar um pequeno entalhe capaz de suportar um telefone horizontalmente. O suficiente para usar o Waze sem perder alguns minutos estabilizando o dispositivo. Não é estúpido! O 208 também está cheio de soquetes USB: dois na frente e dois na parte traseira do acabamento da linha GT. Observe que optou por oferecer um conector USB clássico e outro em USB C.
Além desses aspectos práticos, é pela aparência estética que o interior do e-208 impressiona. O 208 anterior havia inaugurado o i-Cockpit, sua substituição só poderia marcar a ocasião. Ele agora oferece instrumentação digital (do acabamento Allure) com um novo sistema 3D que mostra certas informações sobrepostas, como um holograma. O todo agrada aos olhos e satisfaz os amantes da novidade, mas não acrescenta muito em termos de legibilidade.
É mais pela qualidade dos materiais escolhidos e pelo design do painel que o 208 se destaca. E, claro, o pequeno volante e os instrumentos colocados em altura continuam a distingui-lo dos moradores comuns da cidade. Plásticos agradáveis ao toque abundam e ele, como o 3008, tem direito a sua fileira de teclas de piano que são tão bonitas quanto agradáveis de usar.
Camille PinetEstamos um pouco menos convencidos com a segunda fileira de teclas localizada atrás, que são atribuídas ao sistema multimídia das versões topo de linha. Menos naturais de usar, eles facilitam a confusão enquanto os menus na tela já parecem um pouco desatualizados. Como no Renault ZOE, não há uma tela de boas-vindas personalizável. Portanto, podemos ficar satisfeitos com o sistema inferior com uma tela de 7 polegadas, que é bastante bem integrada. Por outro lado, a posição de condução, idêntica à dos modelos térmicos, não sofre com a localização das baterias. Você pode ajustar seu assento bem baixo, mas é sempre difícil encontrar a posição correta do volante para evitar esconder os medidores. Esta é uma falha do i-Cockpit inerente ao seu próprio conceito.
Temperamento esportivo
Ainda no desejo de "banalizar" o motor elétrico, a Peugeot promete as mesmas sensações de condução das versões térmicas. Obviamente, com 290 quilos a mais na balança em comparação com uma versão EAT8 de 1,2 130 cv, este não é o caso. A diferença é sentida principalmente do ponto de vista das suspensões, muito mais firmes em baixas velocidades. O e-208 parece menos confortável do que o Renault ZOE, mas em troca oferece sensações de direção muito mais esportivas.
Camille PinetA direção operada pelo volante pequeno é mais direta e o rolamento é muito bem controlado. Os mais exigentes poderão contudo culpá-lo pela falta de sentido da direcção e pela inércia das baterias, perceptível nas séries de voltas. Apesar de sua potência quase idêntica, ele anuncia uma velocidade de 0 a 100 km / h em 8,1 segundos, 1,4 segundos melhor que o Renault. Este desempenho só é possível no modo "esporte", mas o 208 está em todos os casos significativamente mais nervoso do que seu concorrente. Porém, o eixo dianteiro consegue absorver perfeitamente o torque imediato do motor elétrico e a tração no seco nunca é prejudicada.
Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille Pinet Camille PinetComparado a um modelo térmico, a única especificidade motriz é a existência de um modo B, acionado pela alavanca de câmbio, que ativa uma regeneração mais agressiva ao levantar o pé. Embora o dispositivo não pare o carro como o dispositivo e-Pedal do Nissan Leaf, ele permite que o pedal do freio seja tocado com muito menos frequência. Também apreciamos a sensação de frenagem, bastante natural para um elétrico. Do lado do consumo, estamos esperando para testar o carro por mais tempo para saber mais, mas notamos 12,6 kWh / 100 km a 64 km / h em média enquanto dirigíamos com calma, mas até 23 kWh / 100 km quando faz o pó falar. Valores meramente indicativos.
Compre o Peugeot e-208
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Ao contrário do ZOE, o e-208 é vendido exclusivamente incluindo bateria a partir de € 32.100 em acabamento ativo excluindo bônus ecológico de € 6.000. Isso é € 2.500 menos que o ZOE R135 Zen com sua bateria, mas pode, é claro, avançar um preço de € 26.500 quando você decidir alugá-lo. O 208 também oferece a capacidade de carga de 100 kW como padrão, enquanto a carga rápida de 50 kW é uma opção faturada a € 1.000 no Renault. Por último, as versões elétricas oferecem instrumentação digital, ar condicionado automático, vidros traseiros escurecidos e ecrã táctil de 7 polegadas de série.
Camille PinetNote que a apresentação interior desta dotação de gama baixa já é muito gratificante: não é necessário optar pelo topo de gama para desfrutar do efeito “uau”. Por outro lado, será necessário percorrê-lo para se beneficiar do sistema multimídia com tela de 10 polegadas, mas, novamente, sua vantagem é mais estética do que prática. Podemos ver que para o seu lançamento na aventura elétrica, a Peugeot é bastante razoável em comparação com seus concorrentes diretos.
É verdade que a batalha está apenas começando e que as propostas que virão, em particular as do grupo Volkswagen, prometem ser formidáveis. Notamos que a Lion também oferece financiamento LOA com preços relativamente agressivos: a partir de € 199 por mês para a versão Ativa.
Camille PinetAvaliação do Peugeot e-208
Quem temia que o motor elétrico padronizasse o automóvel pode ficar tranquilo: o e-208 oferece personalidade própria e difere muito de seu concorrente, o Renault ZOE, por seu desempenho dinâmico.No entanto, ele sofre de um alcance anunciado significativamente menor, mesmo que se beneficie de seu carregamento mais rápido fornecido como padrão e seu maior dinamismo. Se seus preços continuam altos em relação aos equivalentes térmicos, ela é bastante competitiva em comparação com seu principal concorrente. Resta saber como o carro se comporta sob carga e em uso intensivo. Não deixaremos de levar isso para um julgamento mais longo para julgar.
Camille PinetFicha técnica Peugeot e-208
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,05 x 1,75 x 1,43 |
| Distância entre eixos | 2,54 |
| Volume traseiro do porta-malas | 267 litros VDA |
| Peso descarregado | 1.502 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Um motor elétrico síncrono com ímãs permanentes |
| Poder | 136 cv |
| Casal | 260 Nm |
| Bateria | 50 kWh |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensão dianteira | Pseudo Mc Pherson, molas helicoidais, barra anti-roll |
| Suspensão traseira | Eixo do braço desenhado, molas helicoidais |
| 0 a 100 km / h | 8,1 segundos |
| Velocidade máxima | 150 km / h |
| Autonomia WLTP | 340 km |
| Tomadas de carregamento | CSS Combo / grip clássico |
Camille PinetPreços e equipamentos
Preço do Peugeot e-208 GT-Line: € 35.600Bônus ecológico: € 6.000
| Equipamento | Series | Opção |
| Pintura metálica | € 550 | |
| Ajuda para manter a pista | sim | |
| Câmera reversa | sim | |
| Entrada sem chave e início | Comece | 350 € (entrada) |
| Rodas de liga leve | Sim (17 polegadas) | |
| Navegação | Série (10 polegadas) | |
| Faróis de LED | Não | |
| Reconhecimento de sinais de trânsito | sim | |
| Estofamento de couro | Indisponível | |
| Assentos aquecidos e volante | € 200 |
