Camille Pinet para The-HiTech.netAntes do aumento de concorrentes alemães em 2019, o Tesla Model X ainda é o único grande SUV 100% elétrico disponível na França, dois anos após seu lançamento. Longe da cultura automobilística tradicional, constitui um pequeno paraíso de quatro rodas para geeks. Passamos dois dias a bordo, entre admiração e aborrecimento.
Resumo:
- Introdução
- bem vindo a bordo
- Deboche de software
- Desempenho impressionante
- A espinhosa questão de recarregar
- Conclusão: você deve comprar o Modelo X?
- Folha técnica
- Preços e equipamentos
Camille Pinet para The-HiTech.netIntrodução
O chefe da Tesla , Elon Musk, pode certamente afirmar ter mudado a visão do carro elétrico , mas ele não pode escapar da realidade do mercado: em todo o mundo, o SUV está em ascensão e apesar de linhas esguias, o sedan modelo S não poderia atender a essa aspiração.Esta é toda a razão do Modelo X, mas também seu paradoxo. Nada mais contraditório do que uma carroceria pesada e alta sobre um chassi de veículo 100% elétrico, do qual se espera uma certa eficiência energética. Apresentado pela primeira vez em 2012 no Salão Automóvel de Genebra, este veículo, cujas bases técnicas são em grande parte semelhantes às do Modelo S, foi comercializado em 2015 nos EUA e em 2016 na França. Desde seu lançamento, no entanto, ele recebeu muitas atualizações e sua programação foi renovada no ano passado. Como o Modelo S, três versões são oferecidas: a 75D , 100D e P100D , o número correspondente à capacidade da bateria, ou 100 kWh no caso de nosso teste 100D.
Camille Pinet para The-HiTech.net“Notamos seu gigantesco para-brisa, o maior do mercado”
Se o Modelo X é apresentado pela primeira vez como um veículo elétrico, também é um carro americano e se mostra em suas dimensões. Com mais de 5m de comprimento e 2,07m de largura, ele excede alegremente qualquer espaço de estacionamento público em largura e é desconfortável na maioria dos estacionamentos subterrâneos. Portanto, é preferível preparar bem a sua viagem, não só para a recarga, mas também para garantir que pode estacioná-la. Comparado com seus concorrentes térmicos ou híbridos, ele excede um Range Rover em 10 cm de largura e um Porsche Cayenne em mais de 8 cm de comprimento. Pois com um preço de 110.900 €, sem bônus ecológico, o Modelo X evolui bem entre a elite dos SUVs.Pena que ele não tome mais cuidado no ajuste dos painéis da carroceria. No mundo do luxo automotivo, esses tipos de detalhes são importantes. Não comentaremos seu estilo, exceto para notar que não é tão unânime quanto o do Modelo S. Além de sua silhueta maciça e lisa, notamos seu gigantesco pára-brisa, o maior do mercado, cuja parte superior é matizado e dá uma sensação de abertura para o exterior. Cuidado com a conta em caso de impacto!
Camille Pinet para The-HiTech.netbem vindo a bordo
A experiência de direção incomum do Tesla Model X começa com a instalação a bordo. Os passageiros traseiros podem acessá-la graças às enormes portas “Falcon” com abertura em forma de borboleta, enquanto o motorista se surpreende ao ver sua porta se fechar sozinha ao pisar no pedal do freio. Ele então procurou em vão os controles do farol ou do freio de mão. Confiante em seus automatismos, a Tesla convida à direção assistida por padrão , mesmo que os sistemas sejam flexíveis à vontade graças à tela central de 17 polegadas - voltaremos a isso."Confiante em sua automação, a Tesla convida a direção assistida por padrão"
É claro que é em torno desta tela, que dá a impressão de tocar em uma televisão 16/9 invertida, que o painel é desenhado. Totalmente revestido de couro, não parece exatamente um monumento de design e acabamento. Nesta área, o fabricante ainda tem algumas lições a aprender com os fabricantes tradicionais e em particular com o Range Rover, que sem dúvida faz os mais belos interiores do mercado de SUVs.
Camille Pinet para The-HiTech.netSem surpresa, devido ao seu tamanho, o Modelo X oferece muito espaço, mesmo que tenda a estragá-lo com arranjos estranhos, como o de nossa versão de teste de 6 lugares que substitui o banco central tradicional por dois bancos individuais não dobráveis. . Felizmente, uma definição de sete lugares está realmente disponível e permite ter uma modularidade aproximadamente em linha com os padrões de mercado. Nota: a presença de um porta-malas na parte traseira, mas também na frente graças à ausência de um motor térmico. No total, o Modelo X oferece um volume de 544 litros em uma configuração de 6 ou 7 lugares, o que o eleva ao melhor nível de sua classe.
Deboche de software
Por mais estranho que possa parecer, não é tanto por seu acionamento elétrico, mas por sua interface eletrônica que a Tesla se diferencia dos fabricantes de automóveis tradicionais.
Camille Pinet para The-HiTech.net"Tudo é configurável graças a menus bastante bem pensados e facilmente acessíveis"
Em primeiro lugar, o sistema on-board pode ser atualizado por Wi-Fi, assim como o firmware ou o sistema operacional de um computador ou smartphone. A Tesla também inaugurou recentemente a "versão de software 9.0" cujas novidades são apresentadas como se fosse a versão mais recente do sistema operacional da Apple. Este núcleo de software é totalmente controlado pela tela central e dá acesso a todas as funções do carro. Desde o desligamento dos faróis até a altura da suspensão, tudo é configurável graças a menus bem pensados e de fácil acesso. Um pequeno feito, considerando a profusão de configurações disponíveis.O novo sistema também facilita muito a navegação, graças a um iniciador de aplicativos que dá acesso a elementos essenciais como a tabela de energia para calcular sua autonomia ou o menu do telefone associado. Ele também tem alguns recursos malucos típicos do universo do Vale do Silício, por exemplo, com um emulador Atari surpreendente que permite que você jogue os primeiros videogames da história enquanto está parado. É neste menu que também encontramos a função “Show de Natal”. Isso ativa todas as luzes, as portas Falcon e o sistema de som do carro para produzir um verdadeiro show de luz e som. Claro, nenhum competidor é capaz de fazer o mesmo!
Camille Pinet para The-HiTech.net“Tesla desativa o piloto automático até o final da viagem se considerar que você não deixa as mãos no volante o suficiente”
A versão 9.0 do software não apenas mantém as multidões entretidas. Ele também gerencia o piloto automático , que continua sendo um dos principais pontos de venda da Tesla. Ao longo dos anos, ele progrediu, principalmente em termos de segurança: sua ativação agora é claramente visível na tela, enquanto antes a confusão era possível. A Tesla até empurrou a limitação de seu sistema para longe, já que desativa o piloto automático até o final da viagem se considerar que você não deixa as mãos no volante o suficiente. Uma "sanção" tanto mais severa quanto o "controle" das mãos não é alcançado por uma câmera, mas por uma ligeira restrição que deve ser constantemente exercida sobre o volante. E tome cuidado para dosar bem: se for muito forte, oO piloto automático também está desativado.
Camille Pinet for The-HiTech.netPor outro lado, em termos de orientação, o sistema simplesmente parece ser o melhor do mercado, tanto em termos de capacidade de resposta quanto de relevância. É verdade que com oito câmeras e 12 sensores ultrassônicos, ele não economiza nos meios. É possível, portanto, deixar o carro acelerar, virar e frear na rodovia, mas também deixá-lo realizar as manobras de ultrapassagem, simplesmente acionando a seta de direção.
"Tesla foi capaz de aprender lições de vários incidentes que marcaram a carreira do piloto automático"
Uma imagem no painel permite entender o que o carro “vê”, já que os veículos ao redor e as marcações no solo são simbolizados. Uma ajuda particularmente prática para antecipar seu comportamento e possíveis erros de julgamento, que são sempre possíveis. Isso é exatamente o que é necessário para que o operador cumpra sua nova missão sem estresse: supervisionar o correto funcionamento da máquina. Entendemos aqui que Tesla aprendeu as lições dos vários incidentes que pontuaram a carreira do piloto automático desde o lançamento do Modelo S.
Camille Pinet para anavegação The-HiTech.net fornecida pelo Google Maps, que implanta seu mapeamento fotorrealístico na tela.Se o sistema se mostrar eficaz, é melhor hoje com o Waze, agora disponível em qualquer carro com Android Auto. Esta última aplicação mostra-se mais eficiente graças à sua informação de trânsito mais eficiente e à sua orientação adaptada em tempo real, para não falar da sinalização de radares. Sendo a versão do Google Maps utilizada pela Tesla desenhada para indicar pontos de carregamento e adaptar a navegação de acordo com a autonomia restante, entendemos que a mudança para o Waze não é imediata, se é que é possível. Finalmente, observe que o Modelo X está equipado com um sistema de entrada de voz bastante eficaz.
Desempenho impressionante
Apesar de seus talentos robóticos, o Tesla Model X continua sendo um automóvel. Com dois motores localizados em cada uma das engrenagens de rolamento, é, portanto, um veículo com tração nas quatro rodas.
Camille Pinet para The-HiTech.net"A passagem de 0 a 100 km / h alcançada em menos de 5 segundos é uma boa ilustração de suas impressionantes capacidades"
Recentemente, o Tesla não se comunica mais com sua potência, mas, de acordo com as últimas notícias, ainda está desenvolvendo em torno de 310 kW ou o equivalente a 422 cv. Como sempre, no caso de um veículo elétrico, porém, é o valor do torque (que pode ser definido pela força instantânea produzida pelo motor) que impressiona, com 658 Nm. Em comparação, um Renault O Clio 1.2 TCe 120 cv tem apenas 205 Nm. É este último valor que permite ao Modelo X atingir imediatamente uma aceleração impressionante.Ao acelerar de 0 km / h, a impressão fugaz é a de uma espaçonave orbitando na estrada. A mudança de 0 para 100 km / h, alcançada em menos de 5 segundos, reflete suas surpreendentes capacidades, que não desabam na rodovia como outros veículos elétricos. Se gostamos de obter registros iniciais em um sinal vermelho, percebemos rapidamente que esta não é uma maneira racional de usar a máquina: a autonomia de fato entra em colapso rapidamente, o que rapidamente o incentiva a dirigir com suavidade, usando uma porcentagem muito pequena da capacidade do carro.
Camille Pinet para The-HiTech.net"Movimentos de dinheiro estão muito presentes em estradas esburacadas"
O Tesla é equipado de série com uma suspensão a ar que tem muito a ver para amortecer suas 2,45 toneladas. Não há dúvida de esperar a mesma eficiência do Tesla Model S, mais baixo e mais leve. Os movimentos corporais estão muito presentes em estradas acidentadas. No entanto, o nível de conforto parece estar correto, assim como a tração e a precisão nas curvas. No entanto, podemos considerar que o Modelo X não está mais liderando a dança nesta área: os mais recentes BMW X5 e Mercedes GLE recuperaram a vantagem.A espinhosa questão de recarregar
Obviamente, quando falamos em carro elétrico, as primeiras questões dizem respeito à autonomia e recarga. Até o próximo ano, Tesla ainda está raciocinando em números NEDC (muito mais otimista do que o novo padrão WLTP) e anuncia 565 km de alcance. Um número difícil de alcançar, a menos que você dirija em baixa velocidade durante toda a viagem. De nossa parte, quase esvaziamos a bateria e atingimos um total de 336 km, alternando estradas vicinais a 80 km / he vias expressas a 110 km / h. Levando em consideração a massa da máquina e o clima durante o teste com temperaturas em torno de 2 ° C (o frio afetando o desempenho das baterias), a figura parece bastante honrosa .
Camille Pinet para The-HiTech.net"Você deve preparar sua viagem bem antes da partida e garantir que haja uma estação de recarga no caminho"
No entanto, não é suficiente livrar-se completamente da ansiedade da falta de energia. Certamente, a Tesla oferece uma rede Supercharger eficiente, que pode recarregar até 80% em menos de uma hora, se todas as condições forem atendidas. No entanto, você deve preparar sua viagem bem antes da partida e garantir que haja uma estação na rota. Por isso, é difícil encontrá-los de momento em certas áreas do oeste da França, mas esta situação é apenas temporária: os de Sées e Chartres estarão abertos durante o ano.
Camille Pinet para The-HiTech.net“Usar um carro elétrico para viagens longas nem sempre é a caminhada saudável que o fabricante anuncia”
Claro, é possível conectar o Tesla a terminais públicos; mas a confiabilidade deles não é garantida: nós experimentamos em Mortagne-au-Perche no Orne, que tem vários terminais acessíveis com um simples cartão de crédito. Aquele que tentamos usar em duas ocasiões não tinha um plugue tipo 2 compatível com Tesla, conforme anunciado na internet, e a tomada CA simplesmente não funcionava. Acabamos recarregando nosso Modelo X por algumas horas em uma tomada doméstica particular, o que leva mais de 48 horas para atingir uma carga completa.Claro, não há dúvida de incriminar a Tesla nesta questão, especialmente porque o fabricante é o único a oferecer uma rede de recarga tão ampla e eficiente. Mas nossa experiência mostra que usar um carro elétrico para viagens longas nem sempre é a caminhada saudável que o fabricante anuncia.
Camille Pinet para The-HiTech.netConclusão: você deve comprar o Modelo X?
Se a Tesla apresenta seu Modelo X como uma solução "responsável" vis-à-vis os maiores SUVs do mercado, deve-se reconhecer que é antes de tudo um veículo extraordinário, que é comprado fora da conformidade e gosto pelas novas tecnologias .“Um veículo extraordinário que pode ser comprado por não conformidade e gosto pelas novas tecnologias”
No nível estritamente automotivo, a máquina realmente impõe restrições operacionais significativas relacionadas ao seu tamanho e seu modo de propulsão. Com o seu formato mais modesto e as suas características mais adequadas à propulsão eléctrica, o Modelo 3 , do qual iremos publicar o nosso teste muito em breve, deverá corresponder muito melhor às aspirações dos clientes europeus. Quem persiste em querer dirigir um SUV elétrico também pode esperar a chegada do futuro Modelo Y em 2020 , que também adotará dimensões compactas. O Modelo X pelo menos abriu o caminho para ele!
Camille Pinet para The-HiTech.netFolha de tecnologia Tesla Model X 100D
| Dimensões L x L x A (em m) | 5,04 x 2,07 x 1,68 |
| Distância entre eixos | 2,96 |
| Volume traseiro do porta-malas | 357 |
| Volume do tronco frontal | 187 |
| Peso descarregado | 2.487 kg |
| Número de lugares | De 5 a 7 de acordo com a configuração. |
| Motor | Dois motores elétricos assíncronos |
| Poder | 310 kW ou 422 hp |
| Bateria | 100 kWh |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensão dianteira | Triangulação pneumática dupla |
| Suspensão traseira | Multi-link pneumático |
| 0 a 100 km / h | 4,9 segundos |
| Velocidade máxima | 250 km / h |
| Autonomia NEDC | 575 km |
| 100% de recarga | 50h na tomada doméstica |
Camille Pinet para The-HiTech.netPreços e equipamentos
Preço Tesla Model X 100D: € 110.900Bônus ecológico: € 6.000
| Equipamento | Series | Opções |
| Pintura metálica | - | De € 1.600 a € 2.600 |
| Câmera reversa | - | 575 euros |
| Estofamento misto | - | 1275 euros |
| Estofamento de couro | - | 2350 euros |
| aros | 19 polegadas 5 raios de alumínio. | |
| Entrada sem chave e início | sim | |
| Conectividade 4G | sim | |
| Navegação | sim | |
| Conectividade | Sim por 1 ano | |
| Faróis de LED | sim | Projetor de matriz LED (1.750 euros) |
| Assentos aquecidos | - | 450 euros para a frente, 900 euros para a traseira |
| Espelhos de câmera | - | 1.850 euros |
| Teto solar | - | 1.800 euros |
