Decididamente, o período é elétrico para a Citroën. Depois do Amiguinho 100% elétrico , é a vez do C5 Aircross SUV receber um motor híbrido plug-in emprestado do Peugeot 3008. Um transplante que não o impede de afirmar um temperamento muito diferente.
Nenhum fabricante está escapando da onda elétrica que oprime o automóvel em 2020. Forçados pela União Europeia a reduzir drasticamente suas emissões de CO 2 , eles consomem todos os seus elétricos ou híbridos recarregáveis.
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Na Citroën, o C5 Aircross, um primo próximo do Peugeot 3008, foi o candidato mais lógico a ser convertido para ele. Ele, portanto, usa o sistema híbrido deste último, mas apenas em sua versão de 225 cv com tração nas duas rodas, a mais simples e menos cara. Uma adaptação que provavelmente aproveitará os incentivos do governo e rapidamente alcançará uma proporção significativa das vendas deste SUV compacto, que já vendeu 250.000 cópias desde seu lançamento em 2017.
Desde o início do ano, este tipo de motor representou 3,2% das vendas de automóveis em França, em detrimento das versões a gasolina. Um número que ainda pode parecer baixo, mas mais de três vezes maior do que o de 2019.
Um sistema híbrido simplificado
Comparado com o motor do Peugeot 3008 Hybrid4 já testado por The-HiTech.net, o do Citroën C5 Aircross parece bastante simplificado. Abandona o motor elétrico colocado no eixo traseiro e se contenta com o integrado na transmissão Aisin de 8 velocidades, ainda sem conversor de torque para minimizar o volume do sistema. No processo, o 1.6 térmico de quatro cilindros perde alguns cavalos: ele desenvolve apenas 181 cv contra 200. A máquina elétrica mantém seus 81 kW, ou 110 cv. O que não muda é a bateria, ainda forte em 13,2 kWh.
Como resultado, o C5 Aircross Hybrid mantém uma tração rígida, enquanto o motor elétrico conduz o carro pela caixa de câmbio em todos os casos. Note que apesar do desaparecimento do motor traseiro, o eixo traseiro multi-link, mais sofisticado, é mantido enquanto os demais modelos da linha são equipados com uma travessa deformável clássica. Este design simplificado tem uma vantagem significativa em termos de massa, uma vez que o Citroën pesa “apenas” 1.770 kg contra 1.853 kg para um 3008 Hybrid4. No entanto, o excesso de peso em relação ao modelo a gasolina de 180 cv ainda é 310 kg. Um canudo !
Família por vocação
Com 4,50 m de comprimento, o C5 fica entre um Peugeot 3008 e um 5008 e é 3 cm mais comprido que o Opel GrandlandX. É, portanto, o maior dos SUVs híbridos do grupo PSA. Logicamente, é o que oferece o maior volume de carga com 460 litros quando os bancos traseiros são rebatidos ao máximo e 600 quando estão à frente.
O Citroën se distingue de fato por sua modularidade estilo MPV com três assentos deslizantes separados e encosto reclinável, mas ainda admite um déficit de 120 litros respectivamente em comparação com as versões térmicas. Se parecer bastante prático em uso, a capa de bagagem em duas partes não é a mais fácil de remover, enquanto as costas dos bancos reclináveis exigem, como sempre, uma certa mão amiga para serem dobradas.
Na frente, o design do painel parece simples e repousante, mas sentimos que algumas economias foram feitas em alguns plásticos nas partes inferiores. Para o design de sua instrumentação digital e os menus de seu sistema multimídia, a Citroën escolheu um estilo menos espetacular que o Peugeot, muito inspirado na moda do "flat design". Por trás deste aspecto repousante, as funcionalidades são exatamente idênticas, com uma navegação assinada por Tomtom e guias dedicadas a estatísticas de energia muito completas. No entanto, o sistema não é tão conectado e personalizável como o da Volkswagen e os gráficos de navegação e fluidez mostram claramente sua idade: é hora do PSA mudar a geração do sistema, no qual está trabalhando ativamente.
Conforto e suavidade
Depois de experimentar o Peugeot 3008 Hybrid 225, ficámos bastante preocupados com o prazer de condução do Citroën que, recorde-se, utiliza exactamente o mesmo motor. Ao contrário da versão Hybrid4, o Peugeot sofreu de fato em seu lançamento de solavancos graves e uma transição perfectível entre seus dois motores.
Felizmente, esses problemas juvenis foram superados no Citroën, mesmo que os responsáveis pelo projeto não pudessem ou quisessem nos dizer como. É sem dúvida necessário ver atualizações da eletrônica de potência, cujo papel é essencial no funcionamento dos híbridos. Seja como for, os solavancos foram reduzidos ao mínimo e só existem em determinadas situações específicas, em particular ao acelerar depois de travar.
No modo híbrido, o C5 é, portanto, muito silencioso e possui um silêncio impecável, mesmo quando o quatro cilindros está sob forte demanda. A potência anunciada está lá, mas não há mais nenhuma questão de desempenho esportivo como no Hybrid4. O Citroën está satisfeito com 0 a 100 km / h alcançados em 8,7 segundos ou 2,8 segundos a menos. Um déficit relacionado à menor potência quanto à tração, fatalmente pior em uma tração dianteira.
O C5 não tem vocação esportiva. O seu lema é o conforto, graças às suas suspensões, que conservam os famosos batentes hidráulicos desta versão. Isso permite que os engenheiros selecionem configurações mais suaves sem comprometer o manuseio. A aposta está sem dúvida ganha, já que o Citroën aparece de longe como o híbrido plug-in mais confortável de sua classe. Em particular, ele oferece a melhor filtragem de pequenas irregularidades, que muitas vezes podem ser melhoradas em SUVs. Uma sensação reforçada pelas famosas poltronas "Advanced Comfort" em espuma nas quais se afunda praticamente como um sofá de uma sala. Uma sensação que não agrada a todos: os amantes de cadeiras firmes refrão "alemão".
No modo puramente elétrico, o C5 difere novamente do Hybrid4, pois continua a mudar as marchas, uma consequência da localização do motor elétrico. No entanto, pode evoluir em todas as situações normais de condução sem recorrer ao motor térmico, atingindo a velocidade máxima nesta modalidade 135 km / h. Finalmente, deve-se notar que o Citroën mantém um modo B, que reforça a regeneração na frenagem e permite limitar ao máximo o uso do pedal do meio, cuja consistência permanece difícil de entender, como na maioria dos híbridos plug-in.
Alcance e consumo de combustível do C5 Aircross Hybrid
Citroën anuncia um alcance no ciclo WLTP de 55 km. De nossa parte, completamos 41 km antes que a máquina térmica recuperasse o controle, em um percurso bastante pouco exigente. Um número correto, mas seria de se esperar melhor, dada a menor massa para propulsão em comparação com o 3008 Hybrid4 que viajou a mesma distância. Depois de descarregada a bateria, nosso C5 consumiu 7,3 l / 100 km na rodovia e 7,8 l / 100 km na rodovia.
Valores significativamente inferiores aos encontrados no Hybrid4 e vantajosos em comparação com um modelo equivalente a gasolina. Como sempre, continuamos muito longe das médias WLTP anunciadas, uma constante quando se trata de híbridos plug-in. Mais uma vez, este tipo de modelo só é realmente econômico se for utilizado diariamente no modo elétrico, com recarga diária. Isso é garantido em 7 horas em uma tomada doméstica convencional e em 4 horas em uma caixa de parede com carregador serial.
À semelhança dos restantes híbridos PSA, o C5 tem a opção de um carregador de 7,4 kW carregado a 300 € o que lhe permite reduzir este tempo em mais 2 horas. Uma possibilidade rara na categoria.
Preço e Tributação
A Citroën valoriza os preços do seu novo modelo, anunciando um modelo "acessível ao maior número" e colocado "no coração do mercado". Afirmações muito relativas, visto que o preço base para o acabamento do acesso Feel é € 39.950 dos quais € 2.000 em bónus ecológico devem ser deduzidos. Ao escrever o seu argumento, os comunicadores da marca provavelmente pensaram muito fortemente no concorrente Peugeot 3008 Hybrid 225, que só está disponível a partir de € 44.300.
O C5 é objetivamente um negócio melhor porque seu equipamento parece muito correto, inclusive no acabamento básico, que já integra instrumentação digital, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, alerta de ponto cego, vidros laterais laminados ou ainda os aros de 18 polegadas.
Para ter acesso à atraente apresentação do nosso modelo de teste, no entanto, devemos felizmente ultrapassar a marca de € 40.000 e verificar o acabamento Shine, comercializado € 43.600 sem bônus e adicionar € 2.000 da opção de couro Nappa marrom. . Por isso, continuamos no mundo topo de gama, mesmo que a diferença seja reduzida em relação ao gasóleo: ronda os € 1.000 (bónus e penalidade incluídos) em comparação com o BlueHDi 180 CV.
Um custo adicional que não deve afastar as empresas, que devem gostar muito desta nova versão, muito favorecida pelas vantagens fiscais. Lembre-se também de que as pessoas físicas estão isentas de pagar o cartão cinza em metade dos departamentos franceses.
balanço patrimonial
Ainda que a sua plataforma técnica seja estritamente igual à do Peugeot 3008 Hybrid225, o Citroën C5 Aircross apresenta uma personalidade própria, orientada para o conforto. Uma abordagem que parece bem adequada ao temperamento … e ao peso de seu motor.
Muito bem acolchoado, silencioso, oferece verdadeiro prazer de dirigir e destaca qualidades familiares ainda raras em um híbrido plug-in. No entanto, o C5 Aircross não escapa aos limites habituais deste tipo de motor: um preço relativamente elevado e a necessidade absoluta de o poder recarregar diariamente, o que ainda está longe de ser possível devido ao estado da rede. cobrando.
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 Shine tech.
- Dimensões (C x L x A) em metros: 4,50 x 1,97 x 1,65
- Distância entre eixos: 2,73
- Espaço de inicialização: 460 dm3 VDA
- Peso vazio: 1.770 kg
- Número de assentos: 5
- Motor térmico: turbo em linha de 4 cilindros
- Capacidade: 1598 cm 3
- Motor elétrico: um motor síncrono de ímã permanente
- Potência cumulativa total: 225 hp
- Torque cumulativo total: 320 Nm
- Poder fiscal: 10 CV
- Bateria: 13,2 kWh
- Propulsão: tração dianteira
- Direção: cremalheira elétrica e pinhão
- Suspensão dianteira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
- Suspensão traseira: Multi-link, amortecedores telescópicos
- 0 a 100 km / h: 8,7 segundos
- Velocidade máxima: 225 km / h
Preços e equipamentos
Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 Shine: € 43.600
Bônus ecológico: € 2.000
- Tinta metálica: 650 €
- Câmera de reversão 360 °: 400 € (opção incluída)
- Regulador adaptável com manutenção de faixa: padrão
- Porta traseira motorizada: 450 €
- Jantes de liga: série (19 polegadas)
- Entrada e início sem chave: padrão
- Navegação: série
- Faróis LED: série
- Estofamento de couro: Padrão (granulado)
- Assentos aquecidos: 550 €
- Estacionamento automático: 400 € (opção de grupo)
- Telhado panorâmico: € 1.250
