No segmento de SUVs híbridos plug-in (PHEV ou Plug-in hybrid) que inclui cânones de beleza como o MINI Countryman Cooper SE ou o Volvo XC60, o Outlander PHEV da Mitsubishi não parece muito. Porém, é melhor não se deixar enganar pelas aparências, pois apesar de seu visual um tanto desajeitado, esse bebezão está se destacando no topo das vendas de veículos de sua categoria em todo o mundo! Uma vez atrás do volante, você compreende rapidamente que esse sucesso não deve ao acaso …
Comercializado desde 2014 na França, o Outlander PHEV não é um novato. Embora pouco conhecido na França, é o veículo híbrido plug-in mais vendido em todos os segmentos do mundo, com mais de 250.000 unidades vendidas no total. Por mais surpreendente que possa parecer, também está no topo das vendas na França, com 3.179 unidades vendidas em 2019. Resta saber se a Mitsubishi conseguirá repetir esse feito este ano com a nova safra 2020 do Outlander PHEV muito ligeiramente. reestilizado. Isso é aprimorado em particular por um sistema multimídia um pouco maior e um sistema de inflação para a coluna lombar no banco do motorista. Este provavelmente não é o último restyling que irá sofrer,porque os dois novos modelos de SUV anunciados pela Mitsubishi para substituir seu best-seller até o final de 2020 acabarão não sendo comercializados na Europa.
Estão disponíveis três acabamentos de gama alta, média e alta do Outlander PHEV: Twin Motor 4WD Business (€ 39.490), Twin Motor 4WD Intense (€ 43.990) e Twin Motor 4WD Instyle do nosso teste comercializado em € 47.990. Ao contrário dos fabricantes alemães ou franceses, a Mitsubishi oferece muito pouco equipamento opcional. No entanto, variam de simples a triplos dependendo do acabamento escolhido. Por enquanto, o posicionamento de preços da safra 2020 Outlander continua a desafiar toda a concorrência.
Subsídios e outros benefícios do PHEV
Contanto que você seja elegível para os vários subsídios do Estado para veículos híbridos plug-in, é possível, na melhor das hipóteses, deduzir até 14.000 euros no Outlander. Todos os bônus consistem em € 4.000 de desconto do fabricante, € 3.000 de assistência na troca (que é adicionado ao valor do veículo nas condições Argus), € 2.000 de bônus ecológico e finalmente, um prêmio de conversão de € 5.000 com a condição de receber de volta um diesel registrado antes de 2011 ou gasolina antes de 2006 e uma receita fiscal de menos de € 18.000 por ano. Como muitos mecânicos deploram, conseguir atender a todos esses critérios costuma ser uma façanha …
Como um veículo híbrido plug-in, o Outlander oferece taxas de registro reduzidas, bem como benefícios de estacionamento. Graças ao novo disco verde (ou azul dependendo da cidade), o SUV pode ser estacionado gratuitamente por 2 horas por dia em estacionamentos pagos em mais de trinta cidades francesas. Na capital, onde as vagas são tão raras quanto caras, pode ficar estacionado por 6 horas. Os profissionais se beneficiam de reduções significativas nos TVS (impostos sobre veículos da empresa). Para além dos benefícios fiscais, é sobretudo em termos de consumo de combustível que o Outlander pode fazer poupanças significativas. O SUV japonês é de fato um dos poucos “híbridos plug-in” que podem operar o tempo todo em modo 100% elétrico.A caminho !
A bordo do Outlander Instyle
Apesar do tamanho XXL de 4,7 m de comprimento, 1,8 m de largura e 1,7 m de altura, o Outlander tem um visual discreto e vai para qualquer lugar. Um verdadeiro OVNI neste segmento de mercado onde fabricantes como Audi, BMW, Land Rover, Peugeot ou Volvo, pelo contrário, privilegiam um design premium ousado. Em uma época em que os grandes SUVs não são mais bem-vindos na cidade, a neutralidade estilística e a falta de sinais ostentosos do Outlander são mais para alguns pontos fortes do que defeitos. Elogiado por famílias, o SUV pode facilmente acomodar até 5 modelos grandes. A bateria sendo colocada sob o piso, o interior é muito espaçoso na frente e na parte traseira com bom pé direito e muito espaço para as pernas.
As versões térmicas do Outlander podem integrar uma terceira fila de assentos na parte traseira para acomodar até 7 passageiros. Note que esta opção não está disponível no PHEV. Isso, entretanto, não prejudica o volume do porta-malas de 463 litros, que pode aumentar para 886 litros com os bancos totalmente rebatidos. Original, o veículo incorpora duas tomadas de 230 V com potência de 1500 W (uma na traseira e outra no porta-malas) que podem alimentar um laptop ou uma pequena geladeira, por exemplo. O acabamento Instyle beneficia de um estofamento de couro muito bonito coberto com costuras em forma de diamante. O mesmo vale para o volante multifuncional em couro, que oferece excelente aderência.
Assim que os bancos traseiros são rebatidos, o volume da bagageira aumenta para 886 litros!
Somos menos fãs do painel com seus grandes botões de controle que parecem ser de outra época e nem sempre bem posicionados. Em torno da alavanca de seleção tipo joystick, por exemplo (o carro não tem caixa de câmbio), o fabricante não encontrou nada melhor do que colocar o botão "P" usado para travar as rodas ao estacionar baixo na parte de trás da alça! Não há escolha a não ser contorcer a mão e os dedos para ativar um dos controles mais usados do carro. Idem para os controles de aquecimento do banco dianteiro, estranhamente colocados sob o apoio de braço central. Os vários interruptores de segurança (travagem de emergência, cruzamento de faixa, anticolisão, etc.) na parte inferior esquerda do volante não são mais fáceis de acessar.
O Outlander não tem caixa de câmbio, mas um seletor de modo de direção
A instrumentação, que consiste em dois medidores analógicos e uma tela digital central, é muito bem feita. Isso permite que você visualize rapidamente as informações essenciais sobre o consumo, a velocidade, o modo de condução selecionado, o limite de velocidade, a potência fornecida pelo motor térmico quando ele está ativado ou o vários alertas de dispositivos de segurança. O mesmo não se pode dizer do novo sistema multimídia para esta safra 2020. Além de uma interface gráfica digna dos anos 80, sua tela sensível ao toque, que passou de 7 para 8 polegadas, é muito deficiente em capacidade de resposta. É bastante inconveniente no uso, principalmente porque não há botão de controle físico para facilitar a navegação no sistema.Uma posição de direção desatualizada que denota as tecnologias de motor ultra sofisticadas do carro.
Meio analógico, meio digital; a instrumentação exibe o limite de velocidade permanentemente
Um PHEV como nenhum outro
Os veículos híbridos plug-in que pudemos testar até agora muitas vezes deixam pouca liberdade para o motorista gerenciar ou desativar certos auxiliares de direção ou escolher, por exemplo, qual motor ele deseja usar (térmico ou elétrico). Em alguns casos, não é o motorista, mas o carro que está no controle! Com o Outlander, é exatamente o oposto. É possível ativar ou desativar absolutamente todas as tecnologias essenciais de bordo ou não através dos famosos interruptores feios, mas muito práticos, no painel de instrumentos: controle de estabilidade ativo (ASC), sistema de aviso sonoro de veículo se aproximando ( detecção de pedestres), sistema de aviso de saída de faixa (LDW), sistema de redução de velocidade pré-colisão (FCM), etc.Observe que não é uma boa idéia desativar este sistema anticolisão, que está se revelando muito eficaz - mas a Mitsubishi ainda oferece essa possibilidade.
Isso não é tudo, e é a primeira vez: o controle “EV” do seletor de modo de direção (localizado próximo à alavanca seletora) permite que o veículo seja forçado a dirigir apenas em modo elétrico, mesmo se realizarmos grandes acelerações. Por outro lado, quando você deseja economizar bateria, o modo "SAVE" liga automaticamente a máquina de calor para preservá-la. Outra possibilidade ainda mais exótica com o modo "CHARGE" que permite a recarga da bateria no motor térmico. Basta dizer que o consumo de combustível sobe vertiginosamente nesta modalidade e que esse não é realmente o objetivo desse tipo de veículo, mas tem o mérito de existir para quem precisa dele por um motivo ou outro. .
O painel está cheio de interruptores para ativar / desativar a maioria dos sistemas de assistência à direção
Observe também a presença de um modo "SPORT" que endurece o volante, firma o banco do motorista e o acelerador para dar ao veículo um pouco mais de energia. Finalmente, o Outlander é um dos raros modelos híbridos plug-in capazes de rebocar um trailer ou uma caravana de 1.500 kg. Uma característica que lhe rendeu enorme popularidade na Holanda, que possui um grande número de entusiastas de camping.
O cabo de carregamento doméstico está escondido em um local dedicado sob o porta-malas
Prazer de direção incrível
O Outlander, que é um 4 X 4 permanente (mas não um franqueador real), tem um motor a gasolina de 4 cilindros 2.4L desenvolvendo 135 cavalos de potência. Isso é combinado com dois motores elétricos colocados em cada eixo (82 cv na frente e 95 cv na parte traseira) e que são alimentados por uma bateria de íon de lítio com capacidade de 13,8 kW. Com uma potência acumulada total de 230 hp, pode funcionar totalmente eletricamente por um máximo de quarenta km (45 km de acordo com o ciclo WLTP). O veículo pode percorrer até 135 km / h no modo elétrico, enquanto a velocidade máxima é restrita a 170 km / h. Pé no chão, o SUV familiar vai de 0 a 100 km / h em 10,5 segundos. Se ele não é desportista,é capaz de acelerar se necessário para ultrapassagens sem sofrer excessivamente com o famoso efeito “ciclomotor” como alguns de seus concorrentes (Toyota RAV4, Lexus NX, etc.).
Mistubishi Outlander PHEV: revisão do usuário de David
Você sabe, a equipe editorial do The-HiTech.net está contando com seus muitos jornalistas para compartilhar com vocês muitas informações e análises. Além disso, para completar o teste deste Mitsubishi Outlander PHEV, decidimos compartilhar um vídeo de descoberta do modelo feito por outro de nossos jornalistas automotivos regulares, David Nogueira, por ocasião de dias especiais organizados para a imprensa no fim do confinamento. Descubra a opinião e o feedback da experiência de David, que foi capaz de testar o SUV por cerca de cinquenta quilômetros!
Esteja você na cidade ou em uma via rápida, o prazer de dirigir a bordo do Outlander é simplesmente excepcional. Combinado com os diferentes modos de direção, o sistema de controle integral Super All Wheel Control (S-AWC) desenvolvido pela Mitsubishi não é estranho. Dependendo das condições da estrada e em particular da aderência, o sistema regula instantaneamente a distribuição de torque nas quatro rodas, a fim de estabilizar e controlar o veículo em qualquer situação. Cómodo, silencioso, muito fácil de conduzir, este é o híbrido plug-in cujo comportamento em estrada se aproxima de um automóvel 100% eléctrico. Como o Nissan Leaf ou o Kia e-Soul e muitos outros,possui pás no volante para reduzir ou aumentar a intensidade do sistema de recarga em 5 níveis durante as fases de desaceleração. Após um período de adaptação, é possível dirigir a maior parte do tempo sem ter que tocar no pedal do freio.
Os remos no volante permitem que você brinque com a intensidade de frenagem em 5 níveis para recuperar energia
Consumo e recarga
Contanto que você tenha fácil acesso a uma estação de recarga (ou uma tomada elétrica), é possível usar o Outlander sem gastar uma gota de combustível. O alcance elétrico “real” de 40 km pode ser mais do que suficiente para muitas pessoas começarem a trabalhar e fazer alguns passeios de fim de semana. A vantagem dos PHEVs reside, evidentemente, no fato de que podem garantir viagens diárias totalmente elétricas e viagens longas, graças ao seu motor híbrido. O Outlander é muito eficiente em termos de consumo ao utilizar o ciclo combinado, ou seja, quando existe bateria suficiente para que as unidades elétrica e térmica funcionem juntas. No ciclo combinado, o fabricante anuncia um consumo baixíssimo de 1,8 L / 100 km, ou o equivalente a 40 g de CO 2/ km.
Quando a bateria se esgota, o consumo térmico médio entre 6 e 7,5 L / 100 km está longe de ser o menor do mercado. Mesmo que ainda seja possível recuperar energia e recarregar a bateria na frenagem, o veículo consome muito para os condutores pesados. O SUV japonês é especialmente interessante em termos de consumo para quem está habituado a fazer viagens de curta e média distância. Para recarregar a bateria, o veículo é fornecido com um cabo para casa e incorpora uma tomada CHAdeMO (o cabo está nos terminais compatíveis). O tempo de recarga da bateria varia de cerca de trinta minutos em uma estação de carregamento rápido a cerca de 6 horas em uma tomada elétrica convencional em casa ou no escritório.
Demora cerca de 6 horas para recarregar a bateria em casa
Segurança, conforto e equipamentos conectados
Desde o nível de entrada, o Outlander já está bem equipado de série com opções como luzes diurnas de LED, rodas de liga leve de 18 '', assistência de estacionamento dianteiro / traseiro, câmera de visão traseira, controle de cruzeiro / limitador de velocidade, assentos frentes aquecidas, S-AWC e seus 3 modos de condução, detecção de pedestres, aviso de saída de faixa, sistema de entrada sem chave, monitoramento de ponto cego, sinal de frenagem de emergência, compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, etc. O nível do equipamento sobe um degrau novamente com a versão Instyle topo de linha. Ele também tem estofamento em couro premium, incluindo estofamento secundário, uma escotilha elétrica, um teto solar elétrico, um volante aquecido, um banco do motorista elétrico ou até mesmo 2 tomadas elétricas AC 1500 W. .
O computador de bordo fornece muitas informações sobre o sistema híbrido e o consumo de combustível
O Instyle chega perto da BMW e de outros Audi recarregáveis com uma impressionante armada tecnológica, incluindo uma câmera 360 ° (com marcas de medição) combinada com câmeras frontal e lateral permitindo que o veículo seja manobrado com incrível precisão. Ele também inclui faróis bi-LED autoajustáveis, controle de cruzeiro adaptável com controles de volante, sistema de alerta de tráfego cruzado, sistema de áudio de 510 W com 8 alto-falantes e um aplicativo de controle remoto Mitsubishi. Controle remoto. As assistências de segurança são bem integradas e nunca intrusivas, como pode ser o caso com outros veículos. Poder desativá-los por meio de um botão dedicado é uma grande vantagem.
A câmera 360 ° incorpora marcadores para calçadas que facilitam crenais
Com uma conexão Wi-Fi Direct mais antiga, o aplicativo móvel
Mitsubishi Remote Control (veja as imagens abaixo) só pode funcionar perto do veículo. Bobagem para um sistema de controle remoto. Isso é tanto mais lamentável quanto inclui recursos bastante interessantes como a programação da recarga, a visualização do nível de carga da bateria em tempo real, a programação da recarga, o ajuste do pré-aquecimento e do pré-ar condicionado. , ou mesmo a iluminação dos faróis.
De resto, o veículo possui um sistema multimédia bastante completo, incluindo navegação Tomtom e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay através de um cabo USB (apenas). Apesar dos poucos detalhes que incomodam, a relação qualidade / preço / equipamento do Outlander continua imbatível no momento.
Requer a versão Premium, o veículo tem uma porta traseira elétrica
Folha técnica
- Dimensões C x L x A (em m): 4,70 x 1,80 x 1,71
- Distância entre eixos: 2,67 m
- Volume do tronco traseiro: 456 L
- Peso vazio: 1.880 kg
- Número de assentos: 5
- Potência: 135 ch
- Torque: 211 Nm
- 0 a 100 km / h: 10,5 s
- Velocidade máxima: 170 km / h
- Alcance WLTP: 75 km
Devemos nos apaixonar pelo Mitsubishi Outlander recarregável?
Apesar da crise de saúde em fúria, 1.762 Outlander PHEVs foram registrados na França entre o 1 st31 de janeiro e 31 de agosto de 2020. Um bom desempenho que bem pode permitir manter este ano o primeiro lugar no pódio dos modelos PHEV mais vendidos na França. Até agora, o Outlander teve poucos concorrentes no mercado, mas as coisas estão começando a mudar, especialmente para sua versão de ponta. O acabamento Instyle (€ 47.990) terá agora de enfrentar o novo Toyota RAV4 Recarregável Hybrid Design AWD cujo bilhete de entrada está avaliado em € 52.650. O carro-chefe da Toyota certamente não tem o mesmo nível de equipamentos, mas tem uma grande vantagem com uma autonomia elétrica anunciada de 75 km (ciclo WLTP). Na mesma categoria, o híbrido Citroën DS7 Crossback E-Tense Plug-in começa em € 49.950 para sua versão básica.Os preços tendem a subir com modelos PHEV como o Volvo XC60 (de € 67.350) ou o BMW X5 xDrive40e (€ 66.049).
Com um preço base de € 39.490 (excluindo bônus) para o acabamento Business, o Outlander provavelmente ainda tem um futuro brilhante pela frente. Do conforto à habitabilidade, passando por aderência à estrada, confiabilidade do motor, baixo consumo (em distâncias curtas e médias) ou mesmo o nível de equipamento, o grande SUV da família japonesa não deixa de ter vantagens. Apenas o seu design é realmente objeto de debate, mas não parece ter impacto nas vendas, que continuam fortes. Sem falar que o fabricante oferece uma sólida garantia de 5 anos (ou 100.000 km) para peças e mão de obra, bem como uma garantia de 8 anos para a bateria PHEV (ou 160.000 km). Uma aposta segura …
