Thomas CortesiConseguimos dirigir cem quilômetros no primeiro SUV elétrico do grupo PSA. Muito curto para avaliar seu desempenho de carregamento, mas o suficiente para causar uma primeira impressão.
No final de 2019, a PSA está lançando seus novos produtos elétricos, todos baseados na plataforma e-CMP desenvolvida com a Dongfeng. Depois do e-208 e antes do Corsa-e, é a vez do DS3 Crossback e-Tense entrar na dança.
Um estilo que não agradará a todos
Este pequeno crossover, lançado no ano passado, é caracterizado por seu estilo espetacular, para não dizer divisor. O primeiro de seu tipo para a marca, ele se opõe em uma versão térmica ao Audi Q2, mas no momento não encontrou nenhum concorrente direto na versão elétrica. Isso deve mudar no próximo ano com a chegada do Mini E, que visa a mesma clientela urbana chique, apesar de seu tamanho ainda menor.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas CortesiAtrás de sua grade alargada e faróis perolados, encontramos exatamente o mesmo motor que o 208 e Corsa já mencionados, ou seja, um motor de 136 cv nas rodas dianteiras, alimentado por uma bateria de íon de lítio de 50 kW. É sempre refrigerado a água e pode suportar cargas rápidas de 100 kW nos terminais apropriados. Sua capacidade útil é de 46 kW, enquanto a potência máxima está disponível apenas no modo Sport. A autonomia anunciada no modo elétrico diminui, porém: de 340 km no ciclo WLTP passa para 320 km: voltaremos a isso.
Tal como o Peugeot com o 208, a DS optou por oferecer o seu modelo com os mesmos acabamentos das versões térmicas, com excepção do Chic de gama básica. Não é exatamente dado, já que seu preço de acesso está fixado em € 39.100 na definição do So Chic, ou € 6.900 a mais que o do e-208: isso não é nada pelo que resta um modelo urbano. A versão de lançamento La Première, muito equipada, vê seu preço subir para 46.200 €. Em comparação com o modelo térmico Puretech 130 ch automatic, o custo adicional é, portanto, € 9.000 por um acabamento equivalente, ou € 3.000 depois de deduzido o bônus ecológico.
Thomas CortesiUma atmosfera luxuosa
Para justificar seu alto preço, as equipes do DS insistem que é um modelo de ponta. Em nossa versão La Première, o DS3 Crossback não economiza nos efeitos de acabamento e estilo. As capas de couro até os batentes das portas, os materiais são geralmente bonitos, enquanto o motivo do diamante é duplicado desde os controles do ar condicionado até a escrita dos medidores.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas CortesiUm viés muito distinto que pode desagradar, principalmente porque a ergonomia sofre um pouco, principalmente ao nível dos botões de controle do sistema multimídia, que nem sempre respondem bem às pressões dos dedos. Mesmo assim, a atenção aos detalhes está em linha com a promessa de “luxo francês” proclamada pela marca.
Apesar de seu tamanho pequeno, o DS3 se beneficia de um espaço muito decente, mas os passageiros de trás não estão na festa: as pequenas janelas traseiras de estilo assassino apenas meio abertas e confinam a atmosfera. O porta-malas retém o volume de 350 litros de seus irmãos térmicos. Um pouco apertado para famílias, mas o suficiente para considerar férias a dois. Por último, deve ser destacado que o catálogo de equipamentos não tem nada a invejar das referências alemãs: o head-up display, instrumentação digital, faróis LEDS e várias linhas de personalização estão no programa.
Thomas CortesiCondução suave
Como sabemos, a PSA optou por adotar um manual de operação o mais próximo possível de um veículo térmico para sua parte elétrica. Nenhuma particularidade, portanto, distingue a posição de condução do DS3 Crossback, exceto um botão para acessar as estatísticas de condução e a alavanca de câmbio que incorpora um modo B, ampliando a regeneração ao levantar o pé.De resto, a condução não requer nenhum manual. Desde as primeiras voltas das rodas, o DS3 caracteriza-se pelo seu caráter feltrado e muito silencioso. Os engenheiros do PSA dão muita ênfase à insonorização e podemos provar que estão certos. Os ruídos de rolamento e de ar, que às vezes podem ser persistentes em um veículo elétrico, são perfeitamente controlados. Nós nem ouvimosinterno o som produzido em baixa velocidade para alertar os pedestres.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas CortesiEssas primeiras sensações são confirmadas quando o ritmo aumenta. Com amortecimento muito atencioso, o DS3 oferece um nível notável de conforto para um pequeno crossover. Este personagem não questiona suas habilidades de direção. Ele aproveita seu pequeno tamanho para oferecer boa agilidade e a massa adicional das baterias transforma seu comportamento bem menos que no 208. Com 1.525 kg na balança, o DS3 também modera seu excesso de peso para um modelo elétrico. Outra agradável surpresa, o motor elétrico de 136 cv conserva um certo nervosismo: no modo Sport, a aceleração parece quase esportiva como evidenciado pelos 0 a 100 km / h disparados em 8,7 segundos.
Thomas CortesiAlto consumo
Pudemos pilotar o DS3 E-Tense na cidade, em estradas acidentadas e também em vias expressas, mas não na rodovia. De qualquer forma, a extensão do percurso previsto (90 km) e a duração da nossa movimentação (1h30) não nos permitiram tirar conclusões definitivas sobre a autonomia e, principalmente, testar as capacidades de recarga da bateria. Contentamo-nos, portanto, em especificar que obtivemos um consumo de 19,1 kWh em todo o percurso, o que corresponde a uma autonomia real de 240 km.Uma pontuação razoavelmente média, em qualquer caso significativamente inferior à que o Hyundai Kona elétrico pode alcançar, com uma bateria mais substancial e ainda o benchmark em termos de sobriedade. Porém, teremos que confirmar essa impressão e principalmente encarar a rodovia, sempre um teste para as baterias.
Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas Cortesi Thomas CortesiRevisão DS3 Crossback e-Tense
O estado da arte em termos de bateria não permite que os fabricantes de ponta ofereçam tecnologias inovadoras capazes de diferenciar seus modelos em termos de autonomia. Assim, o DS3 Crossback e-Tense deve digerir um intervalo em declínio, apesar de um aumento acentuado no preço em comparação com seus primos elétricos Peugeot e-208 e Opel Corsa-e. Esta é a sua principal fraqueza, porque para o resto, a DS integrou com sucesso o novo trem de força. Confortável, eficiente e silenciosa, esta versão parece ser a mais agradável de conduzir da gama.
Thomas CortesiFolha de tecnologia DS3 Crossback e-Tense
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,12 x 1,79 x 1,53 |
| Distância entre eixos | 2,56 |
| Volume traseiro do porta-malas | 350 litros VDA |
| Peso descarregado | 1.525 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Um motor elétrico síncrono com ímãs permanentes |
| Poder | 136 cv |
| Casal | 260 Nm |
| Bateria | 50 kWh |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensão dianteira | Pseudo Mc Pherson, molas helicoidais, barra anti-roll |
| Suspensão traseira | Eixo do braço desenhado, molas helicoidais |
| 0 a 100 km / h | 8,7 segundos |
| Velocidade máxima | 150 km / h |
| Autonomia WLTP | 320 km |
| Tomadas de carregamento | CSS Combo / grip clássico |
Thomas CortesiPreços e equipamentos
Preço do Peugeot DS3 Crossback La Première: €46.200 Bônus ecológico: € 6.000
| Equipamento | Series | Opção |
| Pintura metálica | sim | |
| Ajuda para manter a pista | sim | |
| Câmera reversa | sim | |
| Entrada sem chave e início | sim | |
| Rodas de liga leve | Sim (18 polegadas) | |
| Navegação | sim | |
| Faróis de LED | sim | |
| Reconhecimento de sinais de trânsito | sim | |
| Estofamento de couro | sim | |
| Assentos aquecidos e volante | sim |
