Teste Toyota RAV4 Hybrid 2WD: uma nova geração cheia de contradições

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Lançado em 1994, o Toyota RAV4 entrando em sua 5 ^ª geração. Baseado na mais recente plataforma do fabricante e um motor agora exclusivamente híbrido na França, ele muda drasticamente para melhor e às vezes também para pior. Um modelo de meio-tom muito convencional a mil milhas das primeiras versões com uma personalidade cativante.
Um pioneiro de SUVs compactos 4X4, o RAV4, que vendeu mais de 8,5 milhões de cópias em todo o mundo, é um grande sucesso comercial para a marca japonesa. Sinônimo de confiabilidade, segurança e durabilidade, esta chave mestra cativou tanto pelo seu caráter quanto pela sua originalidade. Infelizmente, ele perdeu sua personalidade ao longo das gerações para se tornar um veículo familiar muito mais convencional. Vítima colateral da reversão estilística a 380 ° empreendida pela marca com sua nova plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) usada em particular para o Prius IV e o SUV compacto C-HR, o RAV4 exibe um design torturado por linhas angulares e engraçadas inserções como os plásticos que adornam os arcos das rodas.
Além de seu visual muito especial, o SUV familiar ainda tem alguns ativos a fazer. Além de um acabamento interno em progresso e uma posição de direção perfeitamente calibrada, ele se beneficia de um motor híbrido líder. Inventado pela Toyota há mais de 20 anos, o sistema que muda de elétrico para térmico em total transparência oferece um desempenho excepcional. O fabricante também está tão seguro da confiabilidade de sua tecnologia que agora oferece exclusivamente híbridos para seu novo RAV4 na França (uma versão a gasolina é vendida em alguns países). Com mais de 410.000 veículos híbridos (todos os modelos combinados) vendidos até agora na França e uma taxa de renovação impressionante de 75%, ele pode, sem dúvida, capitalizar seu sucesso.
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A receita vencedora para a hibridização com carregamento automático

Duas configurações de tração nas quatro ou duas rodas são oferecidas com um bloco de motor de 2,5 litros desenvolvendo uma potência total de 218 e 222 cv, respectivamente (contra 197 cv da geração anterior). Graças a inúmeras melhorias técnicas, a Toyota conseguiu projetar um motor mais potente, consumindo menos combustível (apenas 6,7 litros por 100 em média!), E com menores emissões _de CO ₂ (100 a 102 g / km ) que a isentam de penalidades. Comercializado a partir de 34.590 euros com tração dianteira (2WD), o SUV está disponível em quatro acabamentos: Active, Dynamic, Lounge e Collection.
Muito mais luxuoso do que o modelo básico, a versão 2WD Lounge com tração nas quatro rodas do nosso teste começa em 40.900 euros. Um preço próximo ao dos seus principais concorrentes (Honda CR-V 2.0 i-MMD, Peugeot 3008 Hybrid 225 E-Eat8…), mas com um equipamento mais generoso no geral. Vendeu 139.725 RAV4s em 2019 na Europa, incluindo 93.792 versões híbridas. A mania de hibridização auto-recarregável não diminuiu. É preciso dizer que além das vantagens em termos de consumo, este tipo de motor é conhecido pela sua confiabilidade e longevidade. Segundo o fabricante, os veículos híbridos exigem menos manutenção do que os modelos térmicos.
Sob o capô, o RAV4 agora carrega exclusivamente um motor híbrido na França / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net

A bordo do SUV da família

É uma pequena revolução a bordo do novo RAV4 que adquire atributos normalmente reservados ao segmento premium. Sem atingir o refinamento de um Lexus NX Hybrid, a versão Lounge se beneficia de materiais de boa qualidade bem montados. O acabamento Lounge inclui, nomeadamente, estofos em pele, banco do condutor eléctrico, volante, tablier e portas interiores combinando couro, costuras e plástico, carregador de indução para smartphones e ainda espelho central digital. O interior está mais bem acabado do que no passado, mas alguns elementos estragam a festa como a tela on-board (estilo tablet) de outra época com seu painel fosco e botões laterais muito feios, e sua instrumentação que ainda não é 100% digital.
O nível de acabamento está claramente progredindo no último RAV4 / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Ao volante do veículo, o campo de visão é bastante satisfatório no geral, mas o tamanho da máquina exige o uso de câmeras para realizar as manobras, principalmente em ré. Menção especial para a posição de condução que literalmente nos surpreendeu. Onde às vezes leva vários dias para tirar suas marcas em um novo modelo de carro, leva apenas algumas horas para ficar perfeitamente à vontade. Conforto que nada deve ao acaso, mas a um layout habilmente projetado. A amplitude do volante, que aumentou em 50%, é combinada com uma ampla gama de ajustes do banco do motorista e um apoio de braço central habilmente colocado (isso está longe de ser o caso!). Torna possível encontrar uma posição ideal, que seja qual for o seu tipo de modelos.
Com 10 mm de largura, o veículo oferece um pouco mais de espaço do que seu antecessor, sempre com muitos espaços de armazenamento. Ele ainda pode acomodar 5 passageiros com muito conforto, incluindo dois adultos e uma criança no banco de trás, mas não mais. O volume do porta-malas de 580 litros ganha 79 litros na passagem e aumenta para generosos 1.690 litros assim que o banco traseiro é rebatido. Embora ainda seja muito prático, ainda não permite um piso completamente plano. Também lamentamos a insonorização que continua a ser aperfeiçoável em comparação com a concorrência que está a fazer grandes esforços nesta área.
O conforto da posição de direção é um dos grandes trunfos deste SUV / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net

Entre segurança, potência e peso

Na estrada, esta quinta geração do RAV4 nunca para de soprar quente e frio. Medindo 4,6 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,68 de altura, este grande bebê de 1,59 toneladas é surpreendentemente mais agradável de dirigir em áreas urbanas do que fora. Se proporciona uma sensação real de segurança e conforto ao volante, o SUV carece de agilidade e, principalmente, de vitalidade. Apesar de seu grande motor de 2,5 litros e 218 cavalos de potência, ele pedala na semolina e berra assim que você acelera um pouco forte com um efeito giratório devido ao CVT (Transmissão Continuamente Variável). Sem poder mudar de marcha, é necessário adotar um modo de direção "confortável" e ajustar bem a aceleração para aproveitar o torque, pois o veículo ainda pode subir de 0 a 100 km / h em menos de 9 segundos.
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Embora tenha todos os recursos para cortar a estrada em longas distâncias, ele na verdade decepciona neste ponto por causa da perfeita insonorização combinada com ruído de rolamento incessante. A experiência é muito mais agradável na cidade em baixas rotações, quando o motor elétrico tem precedência sobre o térmico. Segundo o fabricante, o sistema híbrido permite conduzir mais de 70% do tempo apenas em elétrico, mas não comunica na autonomia em modo totalmente elétrico que geralmente não ultrapassa 2 a 3 km neste tipo de veículo. O sistema, refinado por mais de 20 anos pela Toyota, é projetado para suportar o motor térmico em fases muito específicas e muda de um modo para outro com total transparência.
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Assistência e tecnologias integradas

Em termos de segurança, é o primeiro modelo da marca a beneficiar de alguns equipamentos Toyota Safety. Os vários sistemas de assistência, como o sistema de pré-colisão, cruzamento de faixa ou faixa semiautônoma mantendo os eixos principais, funcionam perfeitamente, sem nunca serem muito intrusivos. Alertas visuais e sonoros avisam o motorista quando necessário, mas ele permanece no controle. Somente a assistência à frenagem pode ativar a frenagem de emergência em caso de risco de colisão. Observe também o head-up display, gerenciamento automático de máximos, leitura de sinais de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo e detector de pedestres.
Meio analógico, meio digital, a instrumentação garante perfeita legibilidade / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net Repleto de
câmeras e sensores, é possível visualizar pontos cegos assim como um veículo a 380 ° para manobras. O acabamento Lounge inclui espelho central digital (opcional) que retransmite as imagens filmadas por uma câmera posicionada no vidro traseiro. Este dispositivo oferece um campo de visão muito mais amplo e permite uma visão clara mesmo quando o porta-malas está cheio até o teto. No entanto, é bastante perturbador de usar no dia a dia, porque muda completamente a percepção real das distâncias e sua legibilidade é pobre à noite. Felizmente, é possível encontrar uma visão de espelho clássica inclinando o espelho retrovisor.
Utilizável apenas em alguns casos, o espelho retrovisor digital é mais como um gadget / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Ao contrário de muitos fabricantes de automóveis, a Toyota está ignorando a instrumentação 100% digital, o que é uma pena. Em vez disso, dois medidores analógicos que circundam um pequeno display digital central responsável por exibir várias informações relativas ao consumo, assistência ao dirigir ou mesmo recursos multimídia. Menção especial para o volante multifuncional e seus comandos bem dispostos que facilitam o gerenciamento da assistência de condução e funções multimídia. Esta não é a mesma história para o painel central de 8 polegadas JBL que parece ter saído direto dos anos 2000. Além de um menu tortuoso com um layout de menu bagunçado, os gráficos são tão tristes quanto antiquado.

Idem para navegação GPS doméstica completamente desatualizada. Felizmente, a Toyota finalmente integrou o Android Auto e o Apple CarPlay, que permitem o uso de aplicativos GPS muito mais poderosos. Como as gerações anteriores de RAV4s, este modelo possui um sistema de som notável. Assinado com JBL Premium Audio, inclui 9 alto-falantes e um subwoofer com uma potência cumulativa de 800 watts. Ouvindo, o conjunto oferece um desempenho muito alto com uma reprodução de som profunda e detalhada. Muito bom ponto!
De rara qualidade, o sistema de áudio da JBL supera o de muitos carros premium de primeira classe / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Básico, o aplicativo mobile vinculado ao veículo possibilita localizar o veículo em um mapa, mas não oferece nenhum comando para controlar funções do veículo remotamente como iluminação, travamento / destravamento de portas ou ar condicionado.

Folha técnica

Dimensões L x L x A (em m)	4,61 x 1,85 x 1,68
Distância entre eixos	2,66
Volume traseiro do porta-malas	516 litros VDA
Peso descarregado	1.625 kg

Motor	Um motor em linha de quatro cilindros
Poder	155 cv
Casal	210 Nm

0 a 100 km / h	8,3 segundos
Velocidade máxima	180 km / h

Devemos nos apaixonar pelo RAV4 2WD Lounge?

Além de um design questionável e dirigibilidade insípida, o RAV4 continua sendo um grande investimento. Sua taxa média de consumo de combustível de 6,7 litros por 100 para um veículo deste tamanho é impressionante. Mais uma vez, é nas áreas urbanas onde o consumo cai para 5,5 l (contra 8,9 l na auto-estrada de acordo com as nossas medições) que este modelo é mais eficiente. Por dirigir 70% do tempo em emissões zero, também tem todas as vantagens de um carro elétrico para se dirigir na cidade. Os modelos híbridos da Toyota também têm uma reputação de durabilidade e confiabilidade comprovada ano após ano por mais de 20 anos. O fabricante garante que os híbridos permitem uma economia substancial na manutenção em comparação com as versões térmicas.
Com um preço de 40.900 euros, o RAV4 2WS Lounge enfrenta rivais muito sérios. Começando com o Honda CR-V 2.0 i-MMD, cuja versão básica é vendida exatamente pelo mesmo preço (34.590 euros), o Mitsubishi Outlander PHEV (a partir de 37.490 euros em versão recarregável!) Ou ainda o Peugeot 3008 Hybrid 225 E-Eat8 Allure (40.342 €) em um nível de equipamento aproximadamente equivalente. Na França, a Peugeot ainda lidera a dança no segmento de SUVs na França com o 3008. Com um único motor, dirigibilidade menos afiada e um visual questionável, os japoneses terão dificuldade em destroná-lo. .