Com seu primeiro carro totalmente elétrico I-Pace, a Jaguar colocou a fasquia muito, muito alta. Atrevido, poderoso, elegante, feroz, superlativos não faltam para descrever esta pantera eletrizante. Ele não foi apenas eleito o Carro do Ano na Europa (empatado com o Alpine A110), mas também alcançou um hat-trick sem precedentes no famoso 2019 World Car Awards ao vencer o prestigioso World Car Awards da Ano 2019 (Carro Mundial do Ano 2019), Design do Ano (Carro Mundial Design do Ano) e Carro Verde do Ano (Carro Verde Mundial)! O tom está definido …
É melhor que Tesla tome cuidado … A Jaguar fez uma entrada sensacional no segmento elétrico de última geração ao apresentar o I-Pace. Primeiro rival real da Tesla, ele imediatamente se apresenta como um dos modelos de emissão zero mais eficientes do mercado. Na competição frontal com o Tesla X, e mais recentemente com o Audi e-Tron ou o novo Mercedes EQC, o modelo inglês tem vantagens muito sérias para afirmar. A meio caminho entre um grande sedan e um SUV, ele exibe um visual atípico com um corpo musculoso que parece pronto para atacar a qualquer momento.
Quase nada o distingue de sua variante esportiva I-Pace eTROPHY desenvolvida especialmente para competição. Como muitos espectadores, pudemos descobrir toda a extensão de sua agressividade na pista do campeonato de design único organizado pela Jaguar à margem do Grande Prêmio de Fórmula E em Paris em abril passado. Desta vez, tivemos que sentar ao volante de um carro eletrizante diferente dos outros. Pronto, fogo, vá!
A variante esportiva I-Pace eTROPHY no circuito de Fórmula E de Paris / JaguarIntrodução
Os modelos de carros seguem uns aos outros, mas não são iguais. Com seu primeiro carro totalmente elétrico, a Jaguar pegou a concorrência de surpresa ao oferecer uma alternativa convincente aos modelos premium da Tesla. O I-Pace acerta onde dói ao mostrar desempenho e alcance idênticos ou até superiores ao famoso Modelo X do fabricante americano: 0 a 100 km / h em 4,8 segundos e 470 km (ciclo WLTP) de autonomia para o primeiro contra 0 a 100 km / h em 5,2 segundos e 375 a 505 km (dependendo da versão) para o segundo.Uma proeza do fabricante inglês que consegue oferecer os mesmos serviços que o modelo mais eficiente do mercado. Desde a sua criação em 1922, a marca nunca deixou de inspirar os fãs de belas carroçarias com os seus modelos luxuosos e desportivos. Ele abre uma nova página em sua longa história com seu primeiro carro de emissão zero que combina a sofisticação de seus sedans de luxo com a potência de seus cupês esportivos em um formato SUV da moda. Um serviço que tem um preço elevado, já que o I-Pace é mais do que o dobro do seu irmão mais velho térmico E-Pace (a partir de 37.100 euros) com um preço a partir de 79.990 euros.
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netSão oferecidos três acabamentos e uma variedade impressionante de opções: o acabamento “S” básico equipado com rodas de 18 polegadas e o sistema de infoentretenimento Touch Pro Duo; a versão do nosso teste “SE” (a partir de 88.000 euros) equipado com enormes aros de 20 polegadas, o Drive Pack incluindo assistência de condução interna, faróis LED, o sistema de áudio Meridian e um teto panorâmico sublime ; e finalmente o “HSE” que incorpora também luzes LED Matrix adaptativas, bancos aquecidos ou uma câmara panorâmica (a partir de 94.040 euros). É possível aumentar o preço facilmente através do configurador online que permite adicionar um número incalculável de equipamentos. Selecionando a maioria das opções, incluindo as mais improváveis, comoorganizador de porta-malas ou porcas de roda pretas, a conta pode ir até 124.999 euros!
Como todos os automóveis que não emitem CO 2 , beneficia de algumas vantagens fiscais mais ou menos significativas consoante a região, e da isenção de TVS (Imposto sobre Veículos Empresariais). A base de depreciação máxima ascende a um total de 56.000 € (30.000 € para o veículo + 26.000 € para o valor da bateria).
O configurador online da Jaguar oferece a possibilidade de personalizar o seu veículo nos mínimos detalhes!A bordo do I-Pace SE
Bem-vindo a um universo que alia luxo, tecnologia e conforto! O interior do veículo atesta todo o know-how da Jaguar. A começar pelos bancos desportivos em pele com costuras duplas que proporcionam um apoio perfeito tanto à frente como atrás. Do painel parcialmente revestido de couro às telas sem aro baseadas no console central, passando pelo volante e os botões de controle robustos, tudo é cuidado nos mínimos detalhes.O isolamento acústico requer muitos tratamentos, incluindo um encapsulamento específico do motor e a integração de um para-brisa e vidros dianteiros em vidro laminado acústico. O veículo está equipado com um sistema de ionização que melhora a qualidade do ar no habitáculo, neutralizando odores e limitando as emissões de bactérias e poluentes. Nossa versão de teste “SE” também apresenta um belo teto panorâmico que aumenta a sensação de espaço interno.
Tão confortável quanto espaçoso, o I-Pace pode acomodar 5 passageiros adultos
Como o Tesla, o primeiro SUV elétrico da Jaguar é um grande salto para o futuro automotivo. A alavanca de câmbio, por exemplo, desaparece em favor de 3 botões como um console de videogame: avanço, ponto morto e ré. Pode parecer trivial, mas é uma mudança real em nossos hábitos de direção. É simples e prático de usar, é de se perguntar por que os fabricantes não pensaram nisso antes. Três outros botões idênticos à direita são usados para selecionar os diferentes modos de condução: Eco, Conforto e Dinâmico.
Outros detalhes também chamaram nossa atenção, como os pequenos displays digitais implantados no centro dos botões de controle de ventilação ou a pequena tela multifuncional (sob a tela central) que pode ser usada conforme desejado para ajustar a temperatura, calor. os assentos, controle a música ou o telefone. O mesmo vale para a iluminação ambiente personalizável que reforça o caráter futurista da cabine.
O nível de sofisticação do interior atesta o know-how do fabricante inglês / Jérôme Cartegini para The-HiTech.net
Tecnologias integradas
Os modelos premium estão dando cada vez mais importância às tecnologias de bordo. Uma área em que se destaca o fabricante Jaguar Land Rover, comprado em 2008 pela gigante indiana Tata Motors. Equipado com o Drive Pack, o modelo SE tem controle de cruzeiro adaptativo (ACC), controle de cruzeiro inteligente com leitura de sinais de trânsito, bem como manutenção de faixa, monitoramento de ponto cego ou ainda travagem de emergência em alta velocidade.Também digno de nota é um auxiliar de estacionamento com uma câmera de 360 °, monitoramento de tráfego reverso, controle de vigilância do motorista e a função de entrada e fechamento sem chave. Os sistemas de assistência à condução do I-Pace são facilmente configuráveis e nunca intrusivos, como às vezes acontece em alguns veículos.
Integrado no painel, as duas telas são sensíveis aos reflexos, mas permanecem legíveis em plena luz do dia / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netAlém de instrumentação virtual digital e display head-up, o I-Pace apresenta o sistema de infoentretenimento Touch Pro Duo que inclui uma tela sensível ao toque de 10 polegadas no painel, bem como uma segunda tela multifuncional inferior de 5 polegadas. polegadas. Distingue-se por uma interface gráfica personalizável muito elegante e um layout de menu simples e intuitivo para controlar as funções multimídia, o smartphone ou as funções inerentes ao veículo.
Equipado com um cartão SIM 4G de 500 MB integrado de fábrica (acessível sob o apoio de braço ao lado de soquetes USB) que pode atuar como um ponto de acesso e conexões Wi-Fi e Bluetooth, fornece acesso a muitos serviços conectados, como Secure Tracker para ser alertado em caso de tentativa de roubo ou Connect Pro para encontrar vagas de estacionamento ou pontos de interesse.
O painel virtual pode ser dividido em dois ou três para exibir as informações desejadas / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netO sistema de navegação GPS a bordo com informações de trânsito em tempo real é capaz de levar em consideração o alcance do veículo e vários fatores (topologia da estrada, limites de velocidade, etc.) para fornecer a melhor rota. Compatível com Android Auto e Apple CarPlay, os aplicativos do smartphone são diretamente acessíveis e controláveis por meio de várias telas sensíveis ao toque e controles de volante.
Assinado pelo especialista inglês Meridian, o sistema de áudio é composto por nada menos que 14 alto-falantes e uma caixa com uma potência de 380 W (até 20 alto-falantes e 825 W como opção). é detalhado e profundo.
O veículo está ligado à aplicação móvel Jaguar InControl Remote, que permite conhecer o alcance restante a qualquer momento e controlar algumas funções à distância. É possível programar o ar condicionado à distância, buzinar e acender os indicadores, abrir ou fechar portas, janelas ou porta-malas. O aplicativo fornece acesso a serviços de assistência em caso de quebra ou roubo. Infelizmente, só pudemos testar o modo de demonstração do aplicativo, pois o veículo já estava associado a uma conta de usuário.
Motorização e bateria
O I-Pace, que mede 4,68 m de comprimento, 2,01 m de largura e 1,56 m de altura, ainda pesa mais de 2,2 toneladas. Um grande bebê que esconde duas unidades de motor elétrico (uma em cada eixo) integradas nos eixos dianteiro e traseiro, estilo Tesla. Um arsenal de guerra que desenvolve 400 cv e 696 Nm de torque imediatamente disponível! Capaz de ir de 0 a 100 km / h em 4,8 segundos, este 4WD pode provocar Tesla e alguns Porsches!Devido ao seu peso e tamanho, o poder fenomenal do I-Pace é impressionante. Ao selecionar o modo Dinâmico, o carro se transforma em um carro de corrida com a mordida e o manuseio de um carro esportivo. Neste modo, os bancos, o volante, o cinto e as suspensões ficam firmes e à mais ligeira aceleração fixa-se ao banco. Surpreendente!
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netÉ pelo lado da autonomia que o felino não cumpre realmente todas as suas promessas. Depois de uma recarga total, ele exibiu não os anunciados 470 km de autonomia, mas 400 km no modo Eco. Equipado com uma bateria de lítio de 90 kWh totalmente instalada no chassi, leva quase 40 horas para recarregá-la totalmente em uma tomada convencional. Felizmente, ele carrega um carregador monofásico de 7 kW que permite que seja recarregado através de uma Wallbox vendida como opção (1.500 € instalação incluída) em um período mais razoável de 12 horas.
Em terminais rápidos, o SUV pode recuperar cerca de 80% da bateria em 90 minutos ou 100% em quase 2 horas, mas ainda é necessário encontrar um compatível em sua jornada. A Jaguar não possui rede própria de recarga, mas é parceira da Plugsurfing e fornece uma chave RFiD para acesso aos seus terminais. Deste ponto de vista, a Tesla ainda está liderando o caminho com sua rede de compressores disponíveis em toda a França e Europa.
Os dois armários dianteiros e traseiros do I-Pace são elétricos / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netCarga e autonomia
Embora não tenhamos tido tempo de fazer um teste de alcance completo, pudemos fazer algumas leituras. No modo Eco mais eficiente, com ar condicionado e sistema de infoentretenimento ligados, o consumo médio oscilou entre 20 e 22 kWh / 100 km. Esses dados podem variar dependendo da topologia da estrada e da direção. Como acontece com todos os elétricos, a autonomia literalmente derrete na rodovia. De acordo com nossos cálculos, o I-Pace não ultrapassaria 250 km a uma velocidade média entre 110 e 130 km / h.O veículo também pode ser muito ganancioso na cidade. Por exemplo, em uma viagem em uma área urbana de 18 km, o hodômetro exibia 37 km a menos quando chegamos. A regeneração na frenagem é menos eficaz do que no Tesla, no Mercedes EQC ou mesmo em uma categoria completamente diferente do Kia e-Soul. Também lamentamos que o sistema de travagem de regeneração máxima não seja acessível por meio de remos no volante, como é o caso do Mercedes EQC. Sem falar que é necessário percorrer a tela de bordo e navegar pelos menus para poder modificar a potência de regeneração na frenagem e ativar o modo mais alto.
Ao adotar um modo de direção adequado (fora da estrada), o que nem sempre é fácil com a potência disponível, o I-Pace ainda pode fornecer um alcance decente de cerca de 300 a 350 km. Observe que a bateria com garantia de 8 anos pode ser reparada gratuitamente se cair para menos de 70% de sua capacidade original. Uma vez fora da garantia, ainda pode ser reparado, mas os custos continuarão a ser de responsabilidade do seu proprietário.
Cabos para tomadas convencionais e carregadores rápidos são fornecidos com o veículo / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netFolha técnica
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,68 x 2,01 x 1,56 |
| Distância entre eixos | 2,99 |
| Volume traseiro do porta-malas | 638 litros VDA |
| Peso descarregado | 2.133 kg |
| Motor | Dois motores elétricos de ímã permanente |
| Poder | 394 cv |
| Casal | 696 Nm |
| 0 a 100 km / h | 4,8 segundos |
| Velocidade máxima | 200 km / h |
| Autonomia WLTP | 480 km |
| Tomadas de carregamento | Tipo 2 / CSS Combo (opção) |
Veredicto: devemos nos apaixonar pelo Jaguar I-Pace?
Além da autonomia que não é tão alta quanto a anunciada pelo fabricante, tínhamos, como tantos outros, uma verdadeira queda pelo I-Pace. Além de seu poder e seu interior luxuoso, ele se destaca esteticamente com seu capô abobadado, grade felina, entradas de ar esportivas e maçanetas niveladas no estilo Telsa. Mesmo que os gostos e as cores não sejam discutidos, é em nossa opinião um corte acima de um Tesla X em termos de design, acabamentos interiores, mas também dirigibilidade. Seu preço, que começa em 79.990 euros, continua mais vantajoso do que o SUV americano que chega a 96.700 euros para a versão básica.Desde o seu lançamento em 2018, o I-Pace já não é o único rival do Tesla X. O felino britânico tem de enfrentar novos concorrentes muito sérios como o Audi E-Tron (a partir de 83.880 euros ), o Mercedes EQC (a partir de 78.950 euros) ou mesmo o Mustang Mach-E First Edition eAWD (69.500 euros).
O Jaguar I-Pace já vendeu 562 unidades na França, 7.552 na Europa e 22.337 no total em todo o mundo. Para efeito de comparação, 878 Tesla Xs foram vendidos no mesmo período (2018 e 2019) na França. Apesar de sua colheita de títulos de prestígio, ele não conseguiu destronar o SUV da Tesla, que continua sendo a referência indiscutível neste segmento.
