Depois de modificar as condições de concessão do bônus de conversão no verão de 2019, o governo acaba de anunciar as novas regras para o bônus-malus ecológico para 2020. Dois aparelhos mais difíceis do que no passado e que são menos e menos benéfico para térmicas. No fundo ? O desejo das autoridades públicas de promover o desenvolvimento de carros elétricos e híbridos plug-in, que ainda representavam apenas 2,05% dos novos registros em 2018 (1).
Depois de ter sido prorrogado em janeiro, nomeadamente para cumprir as exigências dos “coletes amarelos”, o bónus de conversão viu as suas condições de acesso serem revogadas a 1 de agosto. É necessário dizer que o sistema é vítima do seu sucesso: nos primeiros 6 meses do ano, foram apresentadas mais de 220.000 candidaturas (2). A este ritmo, representaria uma despesa de 900 milhões de euros em 2019 para o Estado, enquanto a Lei das Finanças de 2019 apenas prevê um orçamento de 596 milhões de euros.
Um dispositivo reorientado em torno do híbrido recarregável e do elétrico
Para remediar isso, várias alterações foram feitas no prêmio de conversão, a maioria delas para o benefício de veículos elétricos e híbridos.Veículos sofisticados excluídos
Os automóveis com um custo total de aquisição superior a 60.000 €, incluindo aluguer da bateria, já não podem reivindicar o bónus de conversão. Más notícias para alguns veículos elétricos, incluindo modelos Tesla.Uma taxa de emissão de CO 2 reduzida
Anteriormente definido em 122 gramas de CO 2 / km, o limite de elegibilidade é reduzido para 116 gramas de CO 2 / km. Consequências ? Um grande número de veículos de combustão populares, novos e usados, não se beneficiam mais do prêmio de conversão.Uma redução para Crit'Air 1 e Crit'Air 2
Por um pouco mais de dois meses, o bônus de conversão envolveu apenas três tipos de veículos: veículos elétricos, aqueles com um adesivo Crit'Air 1 (em particular híbrido plug-in) ou aqueles com um emblema registrado Crit'Air 2. após 1º de setembro de 2019. Mais um golpe para o motor de combustão, pois significa que todos os veículos a diesel cadastrados após esta data serão banidos do sistema.Um bônus concedido de acordo com a receita tributária por unidade
Embora o valor do prêmio de conversão dependesse da natureza tributável ou não tributável da família, agora é a receita fiscal de referência por unidade que prevalece. Aqui está a assistência que você pode solicitar, dependendo do veículo adquirido:- Automóvel elétrico: até € 5.000 para veículos novos ou usados que emitam menos de 20 gramas de CO2 / km (€ 2.500 se o seu rendimento fiscal for superior a € 13.489);
- Automóvel híbrido plug-in: até € 5.000 para veículos que emitem entre 21 e 50 gramas de CO2 / km (€ 2.500 se a sua receita fiscal for superior a € 13.489);
- Carros térmicos: apenas os modelos que emitem menos de 117 gramas de CO2 / km e classificados como Crit'Air 1 ou Crit'Air 2 (desde que registrados após 1º de setembro de 2019) podem ganhar até € 3.000, mas apenas se o seu rendimento fiscal for inferior a € 13.489. Caso contrário, você não é elegível;
- Duas rodas, três rodas e quadriciclos elétricos: até € 1.100 se o veículo for novo (€ 100 se a receita tributária for superior a € 13.489).
Penalidade ecológica para 2020: um impulso para elétricos e híbridos?
Caso o bónus de conversão já tenha mudado, a nova penalização ecológica está prevista para janeiro de 2020. Uma importante fonte de receitas para o Estado que permitiu arrecadar cerca de 559 milhões de euros em 2017. Através do Finance Bill 2020, o governo anunciou grandes mudanças. Uma forma de pressionar os fabricantes, que terão de cumprir até 2021 uma emissão média fixada em 95 gramas de CO 2 / km pela União Europeia . Essa também é uma boa notícia para os veículos elétricos e híbridos, pois eles terão que representar uma parcela maior das vendas para que as marcas estejam em equilíbrio.Um limite de disparo reduzido
Embora a penalidade ecológica tenha sido acionada até agora de 117 gramas de CO 2 / km, ela cairá para 110 gramas de CO 2 / km a partir de 1º de janeiro de 2020. O limite máximo também foi reduzido de 191 para 173 gramas de CO 2 / km, que penaliza consideravelmente as esportistas.Uma penalidade ecológica crescente
Se o valor da penalidade para a primeira parcela aumentar apenas € 15 (de € 35 para € 50), os valores explodem para os níveis de emissão intermediário e máximo. O montante máximo da penalidade ecológica aumenta assim para € 12.500 (ou seja, + € 2.000), enquanto o maior aumento é de € 6.927 (para veículos que emitem 173 gramas de CO 2 / km).Uma nova grade de junho de 2020
Para antecipar a entrada em vigor do novo ciclo de certificação WLTP, previsto para junho de 2020, outra grelha de penalização ecológica deve assumir a partir dessa data. Isso substituirá a escala com base nos valores NEDC, mas não terá impacto nos valores da penalidade ecológica.Novo bônus ecológico: um orçamento aumentado
No que se refere ao bônus ecológico, apenas uma grande mudança está prevista para 1º de janeiro de 2020: o governo anunciou um aumento de 50% no valor do envelope concedido a esta ajuda, ou seja, 131 milhões de euros a mais do que a 2019. Apesar dos pedidos insistentes dos fabricantes, os veículos híbridos plug-in ainda estão excluídos do sistema, assim como os veículos térmicos. Ou seja, apenas os veículos 100% elétricos têm hipótese de beneficiar de um apoio de 6.000 €.O que dar impulso a um mercado que ainda luta para decolar, apesar dos bons resultados do início do ano? A resposta em 2020.
(1) Análise de 2018 das vendas de híbridos plug-in - Auto Plus - 2019
(2) Automóvel: diante do afluxo de pedidos, o bônus de conversão será planejado - Le Parisien - 2019
