NissanNa família LEAF da Nissan, o mais novo batizado First quer atrair famílias sem impostos com um preço baixo imbatível. Reservado para o mercado francês, este modelo não é, no entanto, uma versão básica subequipada. Como a Nissan pode oferecer essa taxa? O que realmente vale o LEAF First ? Aqui estão nossas respostas.
Com mais de 400.000 unidades vendidas desde o seu lançamento em 2010, o Nissan LEAFé atualmente o carro elétrico mais vendido do mundo. Possui um total de 20.000 clientes na França e 130.000 na Europa. Ansioso por manter a liderança face à crescente concorrência, o fabricante, que lançou a segunda geração do LEAF na primavera de 2018, continua a expandir a sua oferta este ano com novos modelos de várias gamas.
NissanIntrodução
Logo após o lançamento do LEAF e +, que anuncia um alcance maior (375 km) e equipamentos de alta tecnologia totalmente inflados, a Nissan está expandindo ainda mais sua gama com outro novo modelo cujo principal argumento é o preço. Sem comprometer o equipamento, a capacidade da bateria ou o motor (nas próprias palavras do fabricante), o First é pois O primeiro carro elétrico vendido ao preço de uma pequena térmica como o Fiat 500 C, por exemplo.Mas atenção: para atingir este preço de € 16.990, é necessário cumprir um conjunto de condições tal que poucos poderão ser eleitos. O primeiro, que corresponde aproximadamente ao acabamento Acenta, custa na verdade 35.400 €. A valsa das deduções começa com o abono do governo de € 6.000, ao qual se acrescenta o desconto concessionário de € 2.410. Em termos concretos, qualquer pessoa pode comprar o Nissan LEAF First por € 26.990.
Aqueles que têm um veículo térmico antigo para ser sucateado (um diesel anterior a 2001 ou 2006 para as famílias não tributáveis, bem como todos os outros veículos anteriores a 1997) também podem se beneficiar de um prêmio adicional de € 5.000 no título do bônus de conversão. A Nissan está propondo dobrar esse montante, o que representa uma redução adicional de € 10.000. Uma oferta, para dizer o menos complicada, mas que poderia deixar alguns compradores felizes.
NissanA bordo do Nissan LEAF First
Com seus 4,48 metros de comprimento, o LEAF First é um compacto elétrico relativamente imponente. Este excesso de peso não se traduz num ganho significativo de espaço no interior do veículo, a não ser na mala que beneficia de um volume substancial de 435 litros.Com um acabamento sóbrio e moderno, a cabine é no geral bastante luxuosa e confortável. Há espaço suficiente para acomodar, por exemplo, dois adultos e uma criança nas costas. Por outro lado, a posição de direção pode ser problemática para pessoas fortes ou altas , porque o volante não é ajustável em profundidade e o ajuste do assento muito alto é ultracurto.
NissanO volante de couro oferece uma boa aderência com um layout de botões de controle bastante intuitivo. O mesmo não pode ser dito do painel de controle, colocado na parte inferior esquerda do volante, que continua a ser de difícil acesso, mesmo perigoso de usar durante a condução.
Dividida em duas partes (digital e analógica), a instrumentação acaba sendo um pouco pequena em comparação com o que pode ser encontrado em outros modelos concorrentes, como o Tesla Model 3. Isso afeta particularmente a legibilidade das informações exibidas no a parte digital.
Como todas as versões do 2019 LEAF, ele apresenta o novo sistema de multimídia NissanConnectequipado com uma tela de toque maior de 8 '' (em comparação com 7 '' anteriormente). O fabricante fez parceria com a TomTom para oferecer um sistema de navegação completo, incluindo as informações de tráfego Premium do editor. Serviço de qualidade em desacordo com o que a Nissan oferecia no passado para navegação GPS. Isso sem falar no sistema interno de abertura e partida sem chave denominado Chave Inteligente, que elimina a necessidade de o proprietário retirar as chaves, inclusive para entrar no veículo.
Na estrada no modo de videogame
O Nissan LEAF é baseado em um motor EM57 de 150 cv alimentado por uma bateria de íon de lítio de 40 kWh (em comparação com 30 kWh da primeira geração). Embora não seja um esporte em si, seu torque de 320 Nm permite imediatamente subir de 0 a 100 km / h em apenas 7,9 segundos. Basta dizer que ela está sob os pés quando necessário, mesmo que ainda esteja menos nervosa do que um BMW i3, por exemplo. Além disso, o manuseio do First pode ser melhorado durante fortes acelerações.Apesar da potência disponível, claramente não é adequado para uma direção esportiva.A velocidade máxima é restrita a 144 km / h. De acordo com o ciclo de homologação do WLTP, o First ofereceria uma autonomia de 270 km. Infelizmente, nosso teste na região de Paris não nos permitiu esvaziar completamente a bateria, mas mesmo assim pudemos observar que a autonomia anunciada parece bastante realista e pode, sem dúvida, ser superada adotando um modo de direção econômico e dirigindo principalmente na cidade. . Existem outros fatores que entram em jogo, como as condições climáticas e a temperatura externa, a velocidade média ou até mesmo o uso da bota.
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netQuando saímos, o veículo tinha uma autonomia de 270 km. Percorremos cerca de 140 km em três dias durante o clima quente (acima de 30 ° C) na cidade, no anel viário e um pouco na rodovia. O intervalo não diminuiu como temíamos nestas condições, com o ar condicionado constantemente ligado. Sem recarregar o veículo nesse período, ainda tínhamos uma autonomia de 151 km na volta, ou seja, um ganho de cerca de vinte quilômetros.
Exceto na rodovia onde usamos os modos ECO e B, dirigimos com o e-Pedal ligado a maior parte do tempo. Os modos ECO e B podem ser usados simultaneamente para otimizar até 30% de autonomia. Eles são usados respectivamente para calibrar o acelerador para melhor controlar a aceleração e aumentar a potência do freio motor regenerativo. Ainda mais eficiente de acordo com o fabricante, o e-Pedal é uma tecnologia interna surpreendente que oferece nada mais e nada menos do que um novo modo de direção através de um único pedal (o do acelerador) para acelerar e frear enquanto desacelera. Leva apenas alguns minutos para se familiarizar com este sistema e dirigir com um pé.
Cada vez que você desacelera para frear (frear é bastante difícil),o veículo recupera energia cinética.Dependendo da forma como você dirige neste modo, que lembra um videogame, é possível recuperar mais ou menos autonomia: um medidor indica o nível de recuperação no medidor digital. Também é possível visualizar a energia recuperada por meio do aplicativo móvel Nissan dedicado. O sistema é tão intuitivo e prático que nos perguntamos como os fabricantes ainda não pensaram nele para todos os carros automáticos. Em caso de emergência, o pedal do freio está sempre disponível. A Nissan recomenda usar o e-Pedal para dirigir abaixo de 80 km / h na cidade ou em estradas pequenas. A tecnologia está disponível em todos os acabamentos do LEAF First.
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netRecarregue o LEAF primeiro
O LEAF First tem dois tipos de conectores escondidos em uma escotilha na frente do veículo: um para recarga de uma tomada convencional em casa ou estações públicas de 6,6 kW, e um para recarga rápida CHAdeMO limitada a 50 kW. Pode ser recarregado gratuitamente na rede de 350 terminais instalados pela Nissan e seus parceiros (Auchan, Ikea, etc.) na França com o cartão Zero Emission Charge Pass entregue com o veículo.Todos os terminais são localizados geograficamente no aplicativo Nissan. Demora cerca de 40 minutos para recarregar o LEAF a 80% nesses terminais. Com uma Wallbox (estação de carregamento doméstica) de 7 kW vendida como opção pelo fabricante, leva cerca de 13 horas para uma carga completa.
Por outro lado, o tempo de carregamento é superior a 32 horas numa tomada convencional … Relativamente ao preço, um carregamento completo em hora (de acordo com os tarifários actuais) custa cerca de 9,5 euros (ou 2,5 euros por 100 km). As baterias têm garantia de 8 anos, inclusive contra perda de capacidade. Se sua capacidade cair abaixo de 75% durante este período, a Nissan compromete-se a reparar ou substituir os módulos defeituosos.
Leia também:
Estações de carregamento: onde carregar seu carro elétrico na França?
Das 300.000 unidades LEAF de primeira geração vendidas, o fabricante disse-nos que bastava substituir 3 baterias. Note que em comparação com o acabamento Acenta, o First é fornecido apenas com cabo (6 metros) para tomada doméstica. Os modelos Acenta possuem um segundo cabo 32A para carregar o veículo em uma Wallbox ou terminal público 7kW T2.
NissanEquipamentos de alta tecnologia
Além da instrumentação e de sua pequena tela digital de 7 '', o First possui uma bateria completa de câmeras, sensores e o novo sistema multimídia NissanConnect. Equipado com uma tela maior de 8 '', este sistema fornece acesso a vários recursos: câmera de ré, piloto automático inteligente, frenagem de emergência inteligente com detecção de pedestres, prevenção de cruzamento de faixa (com aviso por vibrações do veículo). volante), lendo sinais de trânsito, monitorando pontos cegos, etc.Em uso, os alertas são, em nossa opinião, um pouco numerosos.Em engarrafamentos, por exemplo, a tela exibe um vídeo de vigilância de ponto cego cada vez que uma motocicleta passa. No anel viário de Paris, pode ficar chato muito rapidamente. Embora essas tecnologias não sejam desnecessárias para a segurança, uma combinação melhor de alertas seria bem-vinda.
NissanAo contrário de outros acabamentos como o Acenta ou o e +, o First não possui visão 360 ° inteligente que permite ver o veículo de cima e é muito prático para estacionar ou manobrar em faixa estreita. Também beneficia de ar condicionado automático e programação de carregamento, sendo que ambos podem ser geridos remotamente através da aplicação do smartphone.
Infelizmente, ainda não é possível dar partida no carro remotamente com o aplicativo, como é o caso dos BMWs, por exemplo. No entanto, o fabricante nos disse que essa função estava em desenvolvimento.
Compatível com Apple Carplay e Android Auto , o novo sistema de infoentretenimento apresenta uma ergonomia arcaica e uma tela que ainda é um pouco pequena para um elétrico. Uma vez conectado ao smartphone via Bluetooth ou um cabo, no entanto, ele oferece acesso a todos os aplicativos principais, como Spotify, Waze ou Google Maps. No entanto, o sistema integra os serviços de navegação e informações de trânsito da TomTom, o que é um ponto muito bom.
Finalmente, o First também está equipado com 6 alto-falantes, faróis altos inteligentes, faróis de neblina dianteiros, assistência para partida em subida e espelhos retrovisores externos aquecidos. Um equipamento padrão completo e bastante generoso para um modelo básico.
NissanFolha técnica
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,49 x 2,03 x 1,53 |
| Distância entre eixos | 2,70 m |
| Volume traseiro do porta-malas | 435 L |
| Peso descarregado | 1640 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Motor síncrono AC |
| Poder | 150 hp |
| Casal | 320 Nm |
| Bateria | 40 kWh |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensão dianteira | Independente |
| Suspensão traseira | Eixo semi-rígido |
| 0 a 100 km / h | 7,9 segundos |
| Velocidade máxima | 144 km / h |
| Autonomia WLTP | 389 km |
| Tomadas de carregamento | Tomadas clássicas, terminais públicos, CHAdeMO |
NissanVeredicto: devemos cair no Nissan LEAF First?
Desde que goste de seu design um tanto desajeitado que está longe de ser unânime, aqueles que podem adquirir o Primeiro por € 16.990 (em vez de € 35.400 sem bônus) estão fazendo um ótimo negócio. Sendo sua autonomia amplamente suficiente para cobrir mais de 120 km por dia para ir ao trabalho, constitui um excelente segundo veículo para as famílias.Aqueles que não podem se beneficiar dos grandes bônus oferecidos, por outro lado, têm todo o interesse em recorrer aos outros modelos básicos do LEAF, como o Acenta (€ 36.400 sem bônus, ou € 1.000 a mais do que o Primeiro ) que oferece muitas opções adicionais, como visão 360 ° inteligente, um cabo de carregamento para uma estação rápida, etc.
O LEAF First é garantido por 3 anos ou 100.000 km (peças e mão de obra), seus componentes elétricos por 5 anos e suas baterias por 8 anos ou 160.000 km.
