Ao apresentar a segunda geração de seu 2008, a Peugeot acentuou sua estratégia no elétrico: uma versão não térmica apontou de fato a ponta do nariz, para deleite dos entusiastas de SUV.
Numa altura em que quase todos os fabricantes de automóveis estão a investir mais ou menos maciçamente na electricidade, muitos são os anúncios nesta direcção: todos os meses, e ainda mais antes das grandes feiras internacionais, os fabricantes estão Divida anúncios de todos os tipos em teaser ou até mesmo apresente oficialmente um novo modelo de emissão zero.
O de junho de 2019 beneficia claramente a marca francesa Peugeot , cuja introdução da nova geração do seu 2008 é a oportunidade de apresentar uma versão 100% elétrica:o e-2008. Do design exterior e interior ao desempenho, passando pelas suas várias funções e disponibilidade, The-HiTech.net faz um balanço deste novo produto com um potencial significativo.
Design: como um ar de 3008 e e-208
Para aqueles que acompanham as notícias automotivas com atenção, você deve ter notado a inspiração tirada do 3008 e do e-208. As equipas da firma Sochaux primeiro fizeram uma escolha forte em termos de estilo: na altura situada entre a carrinha e o SUV, a primeira geração do 2008 foi renovada aqui com um formato 100% Sport Utility. Veículo.Já no citadino elétrico, a emissão zero de 2008 ocupa parte da frente: a tripla garra afixada nos faróis está em ordem, assim como os caninos luminosos que mordem o escudo. De resto, as equipas da capitânia francesa mostraram uma certa timidez em realçar o lado "eléctrico" do seu produto.
Além dos logotipos “e” fixados nos para-lamas dianteiros e na tampa traseira, um leão dicróico com reflexos verdes e azuis dependendo do ângulo de visão se aninha na grade. Este último, precisamente, tem uma tonalidade completamente azulada. E é basicamente isso. Não há nada de revolucionário no interior do veículo: basta visualizar o e-208 e você terá uma ideia geral de sua aparência.
O Peugeot i-Cockpit 3D está, portanto, a regressar para distribuir informação em dois níveis de leitura, alguns dos quais na forma de hologramas. O principal ponto de distinção está de fato nos acabamentos: o e-2008 GTbeneficiará de estofos exclusivos em Alcantara © Greval Grey. Note mesmo assim a diferença de tamanho entre o e-208 e o e-2008: o primeiro tem comprimento e distância entre eixos de 4,05 metros e 2,55 metros, contra 4,30 metros e 2.650 metros.
Sistemas embarcados: clássicos, mas eficientes
Conforme explicado anteriormente, o i-Cockpit 3D foi logicamente preferido pela empresa, oferecendo uma interface totalmente digital para o piloto. Ao lado, outro painel, de 7 ou 10 polegadas dependendo da versão, abrigará um sistema de infoentretenimento compatível com MirrorScreen , MirrorLink , Apple CarPlay e Android Auto . Os auxiliares de condução listados na apresentação do 3008 térmico devem logicamente aplicar-se ao seu primo elétrico.Assim, encontramos assistência na manutenção de faixa, travagem automática de emergência com detecção de peões e ciclistas, travão de estacionamento, leitura de sinais de trânsito ou ainda, dependendo da versão, detecção de pontos cegos e regulador adaptativo. Sem esquecer os bancos aquecidos - mais uma vez, dependendo da versão - e a possibilidade de ajustar a temperatura interior à distância através da aplicação MyPeugeot.
Estará presente o sistema Focal Premium Hi-Fi, fornecido, como o próprio nome sugere, por Focal JMlab. Um parceiro apreciado pela Peugeot, já que os 3008, 5008 e 508 também incluem as suas tecnologias de áudio.
Para o e-2008, a configuração inclui um total de dez alto-falantes: quatro tweeters de cúpula invertida de alumínio, quatro woofers com cone de Polyglass de 165 mm, um canal central de 80 mm com cone de Polyglass e um subwoofer 200 mm com tripla bobina Power Flower ™ (que encontra o seu lugar no porta-malas). A coisa toda está associada a um amplificador de classe AB / D híbrido de 12 vias ativo de 515 watts.
Apresentações: bis repetita
Mais uma vez, o grupo não hesitou em vasculhar a ficha técnica do e-208. O motor do e-2008 é, portanto, globalmente semelhante com um motor de 100 kW (136 cv), para um torque de 260 Nm. A bateria de 50 kWh dá-lhe uma autonomia de 310 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP, enquanto seu velocidade máxima cócegas 150 km / h. No entanto, nenhuma informação sobre a aceleração do veículo de quatro rodas está disponível.Para carregar, o SUV da marca Lion tem três sistemas distintos:
- Plugue Green'Up Legrand: 16 horas de recarga.
- WallBox (7,4 ou 11 kW): entre 5,15 da manhã e 8 horas de carregamento.
- Carga rápida de 100 kW: 30 minutos para recuperar 80% da autonomia.
