Teste de desempenho do Tesla Model 3: finalmente um Tesla razoável?

Camille Pinet for The-HiTech.net
Menor e menos caro que seus irmãos mais velhos , o Modelo 3 é também o Tesla que mais facilmente se compara aos modelos europeus convencionais. Ao concordar em entrar na arena, a Tesla teria se tornado um fabricante como qualquer outro? Responda em nosso banco de testes.
Resumo:

• Apresentação do Modelo 3
• Um interior ainda mais radical
• Sempre eficiente
• Amortecimento perfeito
• Uma queda acentuada no consumo
• Conclusão: você deve comprar o Model 3 Performance?
• Folha técnica
• Preços e equipamentos

Camille Pinet para The-HiTech.net

Introdução

O primeiro fabricante a oferecer modelos elétricos de última geração, a Tesla podia até agora deixar as categorias automotivas usuais, principalmente na Europa, onde o Modelo S e o Modelo X exibiam dimensões extremas em relação à malha rodoviária da Antiga Continente. Portanto, tente estacionar um Modelo X em uma rua parisiense ou em Toulouse! Estes carros também tinham o defeito de serem acessíveis apenas à elite, a preços flertantes ou superiores a 100.000 €. Isso quer dizer se a promessa de um Tesla mais razoável em tamanho e especialmente mais acessível tem algo a despertar interesse.
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Isso é tudoobjeto deO modelo 3 foi anunciado por Elon Musk em 2014 com sua ênfase usual e anúncios de preços incríveis. A meta de $ 35.000 anunciada inicialmente não foi atingida, embora a Tesla tenha anunciado em 28 de fevereiro que uma versão acabaria sendo oferecida por esse preço por meio de vendas diretas online.
Entretanto, o modelo “Large Autonomy” fatura connosco a 59.500 € bónus ecológico de 6.000 € não incluídos, enquanto se aguarda a chegada de uma versão menos dispendiosa com um alcance reduzido. Quanto ao nosso modelo de teste “Performance”, é trocado por € 70.300. Preços que o colocam ao nível de um BMW Série 3 Gran Coupé 440i ou um Audi S4 com o qual compartilha mais ou menos o mesmo tamanho.

“O Modelo 3 tem uma capacidade inferior aos outros modelos da gama: é o que lhe permite poupar quilos e minimizar o seu preço”

O modelo Tesla 3é um modelo totalmente novo, que não deve nada às suas irmãs da linha. Sua plataforma, mas também suas baterias são específicas para ele. Com 75 kWh para a nossa versão Performance, tem uma capacidade inferior à dos outros modelos da gama (note que devemos ir pescar esta informação fora da Tesla, a marca recusa-se a comunicar esta informação, por mais essencial). Naturalmente, é isso que lhe permite economizar quilos preciosos e minimizar seu preço. Esteticamente, não há problema em reconhecer nele um modelo da marca americana: as superfícies lisas e as típicas linhas suaves estão presentes. Um design eficaz, pois permite um Cx muito favorável de 0,23, quase ao nível do recorde mundial para um carro de produção da Mercedes CLA e sua pontuação de 0,22.
Por enquanto, o americano não tem rivais diretos, mas não deve ficar sozinho na pista enquanto o S: BMW anunciar um i4 comparável em 2021 e a marca elétrica da Volvo apresentar em fevereiro o Polestar 2 na Aparições de sedan SUV estilo AMC Eagle dos anos 70.

Um interior ainda mais radical

Quem entra em um Tesla deve se acostumar a abandonar certos hábitos dos carros convencionais. O Modelo 3 dá um novo passo ao concentrar todas as informações e a maioria dos controles no display central. Menor que o dos Modelos S e X, agora é horizontal e mede 15 polegadas, um tamanho já mais do que respeitável. Na ausência de instrumentação à frente do motorista será necessário contar com ele para verificar a velocidade, num movimento dos olhos que os proprietários do Renault Twingo 1 conhecem bem.
Além disso, a legibilidade parece excelente e a ergonomia dos menus, praticamente idêntica aos dos outros modelos da marca, bem pensada. Mas não podemos deixar de pensar que, a esse preço, um sistema de visão head-up o teria complementado de forma útil para evitar desviar o olhar constantemente da estrada.

"A qualidade do acabamento parece estar em alta, mas certos plásticos continuam a chocar"

Entre as outras especificidades do modelo, notamos os comandos de abertura das portas que não são puxadores mecânicos mas sim interruptores localizados na parte superior dos puxadores. No entanto, as portas não são motorizadas como no X e S. Os amantes dos detalhes também notarão o desaparecimento dos botões e comodos originais da Mercedes, substituídos por modelos desenvolvidos internamente.
Finalmente, note que em nosso modelo a qualidade do acabamento parece bastante superior em comparação com os hábitos do fabricante. No entanto, alguns plásticos continuam a chocar devido ao valor da fatura e não podemos ignorar os muitos problemas de qualidade que os primeiros proprietários americanos do Modelo 3 encontraram. Esperançosamente, os europeus não terão que suportar os mesmos emplastros.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Tesla se orgulha da habitabilidade de seu novo modelo, que se beneficiaria da localização das baterias sob o piso. Com duas caixas, incluindo uma na traseira de 425 litros, o Modelo 3 está de fato no nível do ponto de vista de carga, embora lamentemos a ausência da porta traseira para este modelo de carroceria de dois volumes. Também apreciamos o generoso espaço de armazenamento, especialmente entre os dois assentos.
Por outro lado, o conforto na traseira está longe do ideal: o piso elevado pelas baterias impõe uma posição incômoda aos passageiros, com os joelhos levantados. Em suma, portanto, ele não se sai melhor do que os clássicos sedãs de luxo, mesmo que o espaço para as pernas seja generoso.

“Oferece pela primeira vez a abertura com o celular”

Em termos de equipamento e entretenimento, o Model 3 está próximo de suas irmãs mais velhas. Oferece pela primeira vez a abertura com o celular, uma vez emparelhado com o carro por meio do aplicativo. Fique tranquilo (ou não): o carro também é acessível graças a um pequeno cartão de plástico dedicado.
O Modelo 3 oferece uma assinatura do Spotify por um ano e uma série completa de gadgets, incluindo software de desenho e função de almofada: garantido para divertir as crianças … ou Patrick Sébastien.

Sempre eficiente

Desde a sua criação, a Tesla faz questão de dar uma imagem lúdica do carro elétrico, proporcionando-lhe um desempenho extraordinário. Como o nome sugere, o Tesla Model 3 “Performance” não é exceção à regra.
Equipado com dois motores elétricos que movem as quatro rodas, oferece capacidades de aceleração formidáveis: Tesla anuncia uma velocidade de 0 a 100 km / h em 2,9 segundos. Já impressionante por si só, esse resultado é potencializado pela sensação de torque imediatamente disponível típica dos carros elétricos e pela tração oferecida pela tração nas quatro rodas. À menor pressão no acelerador, o Tesla Model 3 decola e oferece um nível de desempenho esportivo, em qualquer caso com ritmos legais.

A brevidade do teste não nos permitiu testar o modo de circuito em um aterramento adequado. Isso modifica o comportamento do controle de estabilidade, aumenta a frenagem do motor e a recuperação da energia de frenagem e fortalece o resfriamento da bateria, fundamental para preservar o desempenho do carro em uso intensivo. Este é um ponto fraco comum em modelos elétricos que muitas vezes são incapazes de suportar o uso em alta velocidade por longos períodos devido ao aquecimento da bateria.
Também não foi possível testar o sistema de direção autônomo que não foi ativado em nosso modelo. No entanto, sabemos que ele usa exatamente os mesmos componentes do S e X: oito câmeras, 12 sensores ultrassônicos e um radar frontal. Podemos, portanto, dar a este sistema o benefício da dúvida, pois ele já provou sua eficácia em relação aos concorrentes.
Camille Pinet para The-HiTech.net

Amortecimento perfeito

O Model 3 ataca o gratinado dos sedãs europeus de luxo. Com 4,68 m de comprimento, pousou no jardim do BMW Série 3, Mercedes Classe C e pode até ser comparado ao nosso Peugeot 508 nacional, especialmente porque em breve será oferecido em uma versão híbrida plug-in. Privado de coxins pneumáticos até como opção, o americano tem suspensão convencional não pilotada. No entanto, suas engrenagens de rolamento mostram uma certa sofisticação, com um eixo traseiro multi-link e um eixo dianteiro de duplo triângulo, enquanto a maioria dos modelos equivalentes usam um sistema McPherson mais barato.
Em estradas sinuosas, o Tesla é sem dúvida o mais agradável de toda a gama graças ao seu tamanho, que restringe menos a colocação, mas também por causa de uma direção notavelmente calibrada. Muito direto, demonstra uma precisão impecável que traz agilidade. Claro, como toda direção elétrica, carece de feedback, mas parece no geral no melhor nível dos sedãs europeus.
Com excelentes pneus Michelin Pilot Sport 4, o Model 3 Performance oferece um nível de aderência surpreendente em piso seco. Ainda é possível deslizar ligeiramente a traseira sob demanda ao sair de uma curva, o que irá deliciar os fãs de uma direção esportiva.

"O Model 3 é de longe o Tesla mais divertido de dirigir desde que o Roadster foi aposentado"

A depreciação atrai menos elogios. Reduzido a esta versão Performance, certamente oferece uma boa qualidade de filtragem para pequenas irregularidades, mas mostra uma certa firmeza em certas frequências sem abrandar suficientemente os movimentos do corpo. Nesta área, o Peugeot 508 vai melhor, muito melhor, sem perder eficiência. Não vamos ficar de mau humor, no entanto: o Modelo 3 é de longe o Tesla mais divertido de dirigir desde que o Roadster foi aposentado.

Uma queda acentuada no consumo

Menor, mais fino e acima de tudo mais leve que o S e X, o Modelo 3 finalmente exibe fatores de eficiência quase compatíveis com o próprio conceito de carro elétrico. 1.800 kg na escala, ainda é muito em valor absoluto mas é uma massa média dos modelos com bateria de alta capacidade, sabendo que a versão “Grande Autonomia” cai para 700 kg, ou seja, dentro de alguns quilos de um Hyundai Kona EV. Essas características produzem seus resultados.
Apesar de sua bateria de baixa capacidade, o Tesla Model 3 Performance possui 530 km de alcance no ciclo WLTP. No momento, é difícil comparar esses dados com os do Modelo S e do Modelo X, cujos valores ainda são expressos de acordo com o antigo ciclo do NEDC. No entanto, fizemos mais ou menos o mesmo percurso que com o Modelo X testado no mesmo troço, ou seja, um percurso misto constituído por autoestrada, vias expressas e estradas secundárias numa distância de 341 km. .

“Numa viagem feita sem preocupação com a economia, consumimos em média 205 Wh / km”

Devolvemos o carro com 6% de autonomia restante sem precisar recarregar e principalmente por desfrutar constantemente de sua agradável aceleração. No SUV, tínhamos moderado o nosso entusiasmo depois de apenas alguns quilómetros e tínhamos medo de não chegar a casa com segurança… Neste percurso, que foi feito sem qualquer preocupação com a economia, consumimos em média 205 Wh / km contra 225 Wh / km no Modelo X, mantendo sempre um ovo sob os pés. Mal podemos esperar para ver o que vem com o modelo de tração traseira ainda mais leve e monomotor.
Camille Pinet para The-HiTech.net
Em relação à carga, a duração do empréstimo não permitiu colocá-la à prova. Note, no entanto, que a sua bateria de capacidade reduzida permite encurtar os tempos de recarga em comparação com os modelos S e X. De referir ainda que ao contrário destes últimos, possui uma tomada CCS Combo de padrão europeu, que lhe permite aceder ao futura rede de carregamento rápido Ionity. Basta dizer que também nesta área, o Modelo 3 será de longe o Tesla mais utilizável.

Conclusão: você deve comprar o Model 3 Performance?

Na tradição de seu criador, Tesla nunca resiste ao desejo culpado de fazer o buzz. Sem dúvida, é por isso que, por enquanto, oferece apenas aos jornalistas a versão “Performance”, apresentada como uma alternativa aos sedãs esportivos alemães.

"Parece ser o mais versátil e fácil de usar de todos os Tesla"

Se é realmente divertido de conduzir, foi em primeiro lugar pelo seu tamanho reduzido e eficiência que nos convenceu. Na verdade, é de longe o mais versátil e o mais fácil de usar de todos os Tesla. Em nossa opinião, a versão “Long Range” com suspensões mais flexíveis e desempenho já respeitável promete ser ainda mais consistente. Para ser verificado em campo!
Camille Pinet para The-HiTech.net

Folha de tecnologia de desempenho do Tesla Model 3

Dimensões L x L x A (em m)	4,69 x 1,93 x 1,44
Distância entre eixos	2,87
Volume traseiro do porta-malas	425
Volume do tronco frontal	NC
Peso descarregado	1.847 kg
Número de lugares	5

Motor	Dois motores elétricos: assíncronos na frente, síncronos na traseira
Poder	NC (Tesla se recusa a divulgar os números)
Bateria	75 kWh
Direção	Rack elétrico
Suspensão dianteira	Triângulo duplo, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
Suspensão traseira	Multi-link pneumático, molas helicoidais, choques telescópicos

0 a 100 km / h	3,5 segundos
Velocidade máxima	250 km / h

Autonomia WLTP	530 km
Tomadas de carregamento	Superchargers / CSS Combo / Classic socket

Camille Pinet para The-HiTech.net

Preços e equipamentos

Tesla Model 3 Performance Price : €
70.300 Bônus ecológico: € 6.000

Equipamento	Series	Opções
Pintura metálica		De € 1.600 a € 2.600
Câmera reversa	sim
Estofo de couro preto e branco		€ 1.050
Rodas de liga leve	Sim (20 polegadas)
Entrada sem chave e início	sim
Conectividade (streaming, etc.)	Sim por 1 ano
Navegação	sim
Conectividade	Sim por 1 ano
Faróis de LED	sim
Piloto automático aprimorado		€ 5.300
Assentos e volante aquecidos	sim
Teto solar	sim