Camille Pinet
Com mais de cinco metros de comprimento, 457 cv e 2,5 toneladas na balança: Americano até o fim das rodas, o Ford Explorer surge como o cliente perfeito da futura penalidade no peso. Graças ao seu motor híbrido plug-in, no entanto, ele escapa de qualquer sobretaxa. Teste do SUV mais exótico do momento.
Nota: as fotos deste relatório foram tiradas em um estacionamento público autorizando explicitamente o estacionamento de veículos motorizados.
Em um mundo automotivo europeu obcecado pela eletrificação e pela luta implacável contra as emissões de CO 2 , às vezes é necessário dar um passo para trás e observar os usos que prevalecem em outros continentes. País de desperdício de energia por excelência, os Estados Unidos, cujas emissões de CO 2 são mais de três vezes superiores às da França, têm uma concepção do automóvel muito diferente da nossa.
Híbrido provocativo
Lá, o modelo mais vendido do mercado é uma picape movida a pelo menos uma V6 3.0 de 250 cv cujas emissões de CO 2 não são mencionadas no site comercial. No que diz respeito aos automóveis de passageiros, existiam entre os dez modelos mais vendidos no terceiro trimestre de 2020 três SUVs com comprimento entre 4,90 e 5,10 m…. incluindo o Ford Explorer.
Uma verdadeira instituição do outro lado do Atlântico, faz parte da gama Ford desde 1990. Em 2019 celebra o aparecimento da sua sexta geração, que acolhe motores híbridos plug-in pela primeira vez na sua gama. O suficiente para justificar sua importação para a Europa ao lado do Mustang, outro símbolo da América.
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Sabemos o quanto o ciclo de medição WLTP favorece esse tipo de tecnologia. Apesar de sua massa e seu V6 sobrealimentado de três litros e 363 cv (457 cv de potência cumulativa), ele anuncia um consumo de apenas 3,1 l / 100 km correspondendo a emissões de 71 g / km!
Devido ao seu tamanho e seus sete assentos, este Leviathan tem, suspeitamos, muito poucos concorrentes em solo europeu: o BMW X7 e o Mercedes GLS não oferecem de fato motores híbridos, enquanto o Porsche O Cayenne E-Hybrid tem apenas cinco lugares. Apenas o Volvo XC90 T8 e os futuros Toyota Highlander e Kia Sorento permanecem para se opor.
Ode à América
Acredite ou não, mas nos Estados Unidos o Ford Explorer pertence, apesar de seus 5,06 m de comprimento, à categoria de "médio porte", ou seja, SUV médio. Portanto, é tão comum quanto um Peugeot 3008 conosco. A geração mais velha que morreu em 2019 era até uma das montarias favoritas da polícia americana. Obviamente, o mesmo não acontece nas estradas francesas, onde dirigir não garante exatamente discrição.
Sua enorme grade e suas características de gancho de corte simbolizam tanto a América que francamente hesita em dirigi-lo sem usar um chapéu de cowboy. Comprar um Explorer é uma forma de mostrar a urbi et orbi seu amor pelo "american way of life". Mesmo que signifique desistir de ir a certas cidades, onde os seus 2,28 m de largura (com espelhos) prejudicam um pouco a sua popularidade.
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Uma vez instalado dentro, as impressões são mais misturadas. Os conjuntos são de boa qualidade e todos os materiais escolhidos não são de má qualidade. No entanto, estamos muito longe dos padrões europeus para um carro com a mesma fatura de 77.000 €. Existem muitos plásticos duros e imitações chamativas. Ficamos ainda mais surpresos ao ver a tela central que assume a forma de um tablet vertical de 10,1 "estilo Tesla sem ter o formato e desempenho. Lembre-se: o Explorer n ' não é um veículo de luxo nos EUA. Portanto, não espere navegação com Google Maps ou acesso aos serviços conectados mais recentes. O sistema Sync de bordo oferece os mesmos recursos de um Ford Fiesta.
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O formato do painel pode ser estranho quando você conecta seu telefone Android: o mapa do Waze só pode ser exibido horizontalmente e, portanto, torna-se muito pequeno. Por outro lado, o Explorer está repleto de todos os tipos de armazenamento, e sempre há um porta-copos à mão. A praticidade é claramente seu principal ativo.
Como seria de esperar, o espaço a bordo é mais do que generoso. Na verdade, há espaço para sete pessoas, os dois assentos nas últimas filas podem ser usados por dois adultos (e também há porta-copos). Mas não é um milagre: nesta configuração, restam apenas 240 litros de volume de carga.
Por outro lado, apreciamos a modularidade assistida: uma placa com três botões no porta-malas permite que os dois bancos traseiros sejam rebatidos eletricamente à distância. Quando todos os bancos traseiros são rebatidos, a área de carga é gigantesca - assim como o volume, que passa de dois metros cúbicos.
Se o Incrível Hulk fosse um carro …
A parte elétrica do sistema híbrido Ford Explorer tem desempenho muito próximo ao oferecido, por exemplo, do 3008 Hybrid: a bateria de 13,6 kWh (13,2 kWh no Peugeot) fornece ao motor elétrico uma potência de 73 kW (80 kW reais na França).
A comparação para por aí: o bloco térmico V6 é diferente de tudo na França. E apesar dos 2.466 kg que tem de rebocar, nunca fica sem fôlego. O número de 6,03 segundos de 0 a 100 km / h reflete mal a sensação de aceleração: o impulso produzido por cada pressão no pedal do acelerador parece quase incongruente para o que é mais da locomotiva do que do automóvel.
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Somado a isso no modo híbrido, há um som multicilindro muito agradável que tende a desaparecer cada vez mais na Europa. É aqui que terminam os estereótipos tradicionalmente associados aos americanos. Porque em nosso acabamento ST equipado com suspensões "esportivas", o Explorer está longe da atitude do "marshmallow" sobre rodas tão típico. Apesar de sua massa, não é ridículo em estradas estreitas e oferece uma precisão de direção muito decente. Talentos que deve à sua estrutura monocoque e aos modelos rodantes sofisticados, distantes da estrutura da escada e dos chassis rígidos dos 4X4 americanos de antigamente.
No entanto, o peso e as dimensões do veículo devem ser sempre considerados: em caso de deriva, as margens de manobra são particularmente reduzidas. Quem gosta de suspensões flexíveis talvez se arrependa do tempo gasto, da filtragem em baixa velocidade e do conforto não tendo nada muito atencioso. Só a partir dos 50 km / h o Ford recupera sua composição.
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O acabamento Platinium, com amortecimento mais suave, parece realmente mais adequado para a máquina. A Ford nos convidou para fazer uma viagem off-road em um domínio privado para enfatizar as capacidades do Explorador em todo o terreno. No entanto, deve ser enfatizado que estes são limitados por sua grande distância entre eixos, e mais uma vez por sua massa.
Sem dúvida, vai convencer mais pela sua capacidade de tração, já que é capaz de conduzir reboques com travões até 2.500 kg, o que não é comum num modelo híbrido. Deve-se notar, entretanto, que tal negócio requer absolutamente uma licença E, uma vez que o peso total de rolamento excede em muito 4.250 kg nessas condições.
Um modo elétrico convincente
Como já dissemos, as características de potência e capacidade elétrica do Ford Explorer são próximas às de um 3008 Hybrid4. No entanto, a arquitetura do sistema é muito diferente, já que a máquina é colocada na transmissão de 10 marchas resultante da cooperação entre GM e Ford.
Nenhum motor acionando diretamente as rodas traseiras: a tração integral permanente é fornecida mecanicamente, mesmo que a eletrônica controle os diferenciais de acordo com diferentes modos adaptados à natureza do terreno. Nem todos podem ser usados no modo 100% elétrico. Não se trata, portanto, de evoluir em silêncio e sem emissões na lama ou na areia.
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Por outro lado, ficamos agradavelmente surpresos com a autonomia proporcionada pelo sistema, já que percorremos 45,1 km em uma rota combinando via expressa a 110 km / he rodoviária limitada a 80 km / h. Dado o tamanho do Explorador, esperávamos muito menos. Da mesma forma, o consumo com a bateria descarregada não atinge os picos esperados: atinge o pico de 8,3 l / 100 km na estrada e não ultrapassa os 10 litros na autoestrada.
No entanto, deve-se observar que se trata de pontuações registradas no computador de bordo, que não pudemos verificar na bomba. Isso não é de forma alguma um consumo econômico, mas permite medir a distância percorrida por este tipo de mastodonte que engoliu até 20 l / 100 km sem pestanejar nos dias dos grandes V8s atmosféricos.
No lado da recarga, observe que o Explorer recebe apenas um carregador convencional de 3,7 kW. Portanto, não há necessidade de conectar a um terminal rápido: uma carga completa é realizada no máximo em 4:20 ou 5:50 em uma tomada doméstica. No entanto, este tempo permanece relativamente curto, graças ao tamanho razoável da bateria.
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Compre um Ford Explorer
Oferecido por € 77.000 em acabamento ST e € 79.000 em Platinium, o Explorer é de longe o modelo mais caro da linha da Ford. É claro que não tem direito a nenhum bônus ecológico dadas suas emissões e seu preço, mas o fato de não estar sujeito a uma penalidade significativa já é em si um pequeno milagre (ou uma anomalia grave dependendo dos pontos Visão). Fica isento de documentos de registro em muitos departamentos e de TVS para empresas por um período de três anos. Por último, importa referir que a penalização sobre o peso a que será inevitavelmente submetido só entrará em vigor em 2022.
O seu equipamento inclui de série o tejadilho panorâmico, a porta traseira mãos-livres, a câmara de 360 graus ou mesmo os bancos elétricos com memória. A Ford também pratica a política de "todas as opções" já que apenas tinta metálica está no catálogo. Aqui, novamente, esta prática o distingue claramente de seu concorrente mais direto, o Volvo XC80 T8, que oferece uma variedade muito maior de equipamentos e possibilidades de personalização. No entanto, o sueco é oferecido a partir de € 88.000, ou € 11.000 a mais, e não oferece a mesma “saúde” mecânica.
Camille Pinet
Relatório de teste do Ford Explorer
Um produto puro da América, o Ford Explorer não é exatamente a caricatura automotiva que esperávamos. É certo que seu tamanho elefante parece inadequado para nossas pequenas estradas rurais e nossos estacionamentos apertados. No entanto, o seu sistema híbrido está perfeitamente atualizado, inclusive em termos de consumo: não tem um desempenho inferior ao de seus concorrentes europeus nesta área.
Mesma surpresa positiva no que diz respeito ao manuseio dada a sua massa. Resta encontrar o uso apropriado para tal mastodonte cuja imagem deve ser assumida. É difícil imaginar ser capaz de dirigir diariamente na cidade em modo elétrico, conforme exigido pelo uso racional de um modelo híbrido plug-in.
Tem algo para convencer acima de tudo os amantes do ar livre, aqueles que precisam de rebocar pesadas embaraços e claro os fãs da cultura americana. Uma pequena base de clientes, da qual a Ford está bem ciente: pretende apenas vender algumas centenas por ano no nosso país.
Camille Pinet
Folha de tecnologia do Ford Explorer ST
- Dimensões L x L x A em metros: 5,06 x 2,00 x 1,78
- Distância entre eixos: 3.02
- Espaço da mala : de 240 a 2.274 litros
- Peso vazio: 2.466 kg
- Número de assentos: 7
- Motor térmico: V6 turbo a gasolina
- Deslocamento: 2.956 cm 3
- Motor elétrico: um motor elétrico
- Capacidade da bateria: 13,6 kWh
- Tempo de carregamento na rede: 6 horas
- Potência cumulativa total: 457 hp
- Torque cumulativo total: 825 Nm
- Poder fiscal: 32 CV
- Propulsão: Integral
- Direção: cremalheira elétrica e pinhão
- Suspensão dianteira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos.
- Suspensão traseira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos.
- 0-100 km / h: 6,03 segundos
- Velocidade máxima: 230 km / h
Preços e equipamentos
Ford Explorer ST-Line: € 77.000
Bônus ecológico: € 0
- Câmera reversa
- Estofamento de couro
- Rodas de liga leve de 20 polegadas
- Entrada e início sem chave: padrão
- Navegação: padrão
- Faróis de LED
- Assentos aquecidos e volante
- Estacionamento automático
- Teto solar
- Opcional: pintura metálica
