A Volkswagen vai comercializar a oitava geração de seu famoso Golf a partir de março próximo. Desde o seu lançamento em 1974, a estrela europeia dos carros compactos vendeu nada menos que 35 milhões de cópias. Basta dizer que cada lançamento de uma nova versão representa uma grande aposta estratégica para o grupo alemão, que mais uma vez joga a carta da continuidade.
Além de linhas um pouco mais marcadas e angulares, o Golf 8 entra na era digital com um cockpit de alta tecnologia e conectado recheado de auxiliares de direção. Não menos que cinco novas versões híbridas simples e plug-in serão oferecidas, incluindo o Golf 1.5 eTSI 150 Style em nosso teste. Após 45 anos de bons e leais serviços, o Golf, que é o carro mais vendido na Europa (todas as categorias combinadas), não está prestes a voltar à vida. Para desgosto da competição, a 8ª geração do ícone alemão deu a si mesma todas as chances de continuar a liderar a corrida e dominar o mercado.
Após 45 anos e 8 versões, o design do Golf sempre evoluiu em continuidade / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netIntrodução
Quem esperou por uma versão 100% elétrica do novo Golf ficará por sua conta. Para não ofuscar seu recente ID.3, o fabricante realmente favoreceu novas tecnologias de propulsão. O Golf 8 será o primeiro Volkswagen a estar disponível em cinco versões híbridas: três propulsões semi-híbridas 48 V (81 kW, 96 kW e 110 kW), e dois modelos plug-in (150 kW e 180 kW GTE), cujas datas marketing ainda não foi anunciado.Pela primeira vez, o novo Golf ainda se parece fundamentalmente com um… Golf. Mesmo que sua carroceria tenha sido totalmente refeita para ganhar em aerodinâmica, seu design permanece muito próximo ao do Golf 7. Por outro lado, a versão de 3 portas desaparece em favor de uma carroceria de 5 portas que agora será comum a todos os novos modelos. . A rainha dos compactos mantém a mesma largura, mas ganha 2 cm de comprimento (4,28 em vez de 4,26 m) e 1 cm de altura (1,46 m).
As suas linhas evoluem em pequenos toques com novas cores na sua maioria, uma grelha mais achatada e angular, bem como uma nova assinatura de luz mais requintada equipada de série com projectores LED. As mudanças são mais significativas dentro do veículo com um painel (finalmente) totalmente digital e equipamento padrão mais generoso. Estão disponíveis quatro novas linhas de equipamentos: “Golf”, “Life”, “Style” e “R-Line” (versão desportiva).
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netAssumimos o comando do novo Golf 1.5 eTSI 150 (Estilo 1º acabamento) que será um dos primeiros modelos de “hibridização leve” comercializados pelo fabricante. Este compacto tem um motor a gasolina de 1,5 litros associado a um sistema de 48 V e uma caixa automática DSG de dupla embreagem de 7 velocidades.
Com comercialização prevista para abril de 2020, orgulha-se de oferecer vantagens no consumo de combustível de até 17% em comparação com a versão anterior equivalente a gasolina. O seu preço ainda não foi anunciado oficialmente, mas segundo o fabricante, deve rondar os 35.500 euros. Um novo forte concorrente do Peugeot 308, que continua a ser a estrela dos carros compactos no mercado francês.
Sob o capô, o Golf eTSI tem um motor a gasolina TSI de 150 cv combinado com uma semi-hibridização equipada com tecnologia de 48 Volts / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netA bordo do Golf 1.5 eTSI 150 Style
Se podemos culpar a Volkswagen por mudar o design exterior do Golf um pouco tímida demais, não é o caso do interior, que muda completamente. O Golf 8 está entrando na era digital com um cockpit totalmente digital e conectado como padrão. O Digital Cockpit, esse é o seu nome, combina telas de 10 polegadas para a instrumentação e 8,25 polegadas (ou 10 polegadas opcional) para o sistema de infoentretenimento com um volante multifuncional.Além do volante, os botões físicos desapareceram completamente em favor de controles apenas táteis e sensíveis, inclusive para certas funções como o ar condicionado. O mesmo vale para a iluminação, o aquecimento do pára-brisa e do vidro traseiro, que são controlados por meio de um teclado numérico localizado à esquerda das telas. É difícil ser mais aerodinâmico e moderno, mas os controles físicos ainda são muito mais práticos de usar ao dirigir.
Na média de sua categoria, o volume da mala é de 380 litros / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netA amplitude e o volume do porta-malas não mudam, mas permanecem na média da categoria dos carros compactos. Apesar de seu tamanho mais compacto do que a maioria de seus concorrentes, ele pode acomodar confortavelmente até 5 passageiros, incluindo dois adultos e uma criança no banco de trás. Assim que o banco traseiro é rebatido, o volume da bagageira aumenta para 1237 litros. Além da iluminação ambiente (10 a 32 cores dependendo do acabamento), o Golf 8 possui um interior muito sóbrio com materiais de boa qualidade em geral.
O acabamento Style beneficia de bancos dianteiros desportivos bastante confortáveis com vários ajustes elétricos no lado do condutor. Capaz de se adaptar a todos os tipos de pilotos, a posição do motorista oferece excelente manobrabilidade e boa visibilidade geral. Esta versão também inclui um volante e um botão para a alavanca de câmbio de couro. Minúsculo, este último é uma reminiscência do Porsche 911.
Um painel de alta tecnologia totalmente tátil e digitalizado / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netAssistência para dirigir
Definitivamente high-tech, o novo Golf combina um número impressionante de ajudas de direção de nível 1 e 2. Conectado e comunicativo, é capaz de antecipar riscos na estrada graças ao sistema Car2X que opera via Wi -Fi. Comum a todos os fabricantes, esta tecnologia permite que os veículos equipados se comuniquem e troquem informações entre si, bem como com certas infraestruturas rodoviárias conectadas em um raio de 800 metros. Concretamente, permite que o motorista seja alertado de eventos que podem ocorrer na frente dele na estrada (acidentes, engarrafamentos, frenagem de emergência, presença de veículos de intervenção, etc.) e potencialmente evitar um acidente.O veículo também incorpora um assistente de direção denominado "Travel Assist" que opera a até 210 km / h. Associado ao piloto automático adaptativo "ACC" e ao assistente de manutenção de faixa "Lane Assist", aproxima-se lentamente, mas com segurança, de um sistema de condução autônomo. Mas, como o fabricante nos lembra, a legislação atual exige que o motorista permaneça no controle e mantenha pelo menos uma das mãos no volante o tempo todo. Sensores capacitivos são responsáveis por chamá-lo para fazer o pedido por meio de vários alertas se ele soltar o volante por mais de 15 segundos. Sem reação de sua parte, o assistente de emergência “Emergency Assist” freia e imobiliza o veículo. Observe que o controle de cruzeiro adaptativo pode regular a velocidade de acordo com os limites de velocidade.
Limites tecnológicos
Em uso, infelizmente, o sistema está longe de nos convencer. Muito intrusivo, não preciso o suficiente e muito complexo para configurar através dos controles do volante, nos deu grandes sustos. Em duas ocasiões, em pequenas estradas de montanha, o sistema de emergência foi ativado sem motivo aparente, fazendo com que o veículo parasse. Os erros de interpretação de sistemas semiautônomos como este irão sem dúvida diminuir com o fio das evoluções tecnológicas, mas permanecem por enquanto ainda bastante frequentes que seja no Golf ou outros modelos concorrentes.O assistente de manutenção de faixa acaba sendo muito abrupto e tende a se enroscar quando as linhas de marcação antigas cruzam com as novas, por exemplo. Tantos problemas que nos incentivaram a desativar completamente os auxiliares de direção, mas eles são reativados por padrão a cada partida. Por enquanto, as tecnologias de assistência do Golfe são muito mais eficazes em vias expressas como as autoestradas com estradas bem sinalizadas onde os vários e variados imprevistos são menos numerosos.
Inaugurados no Touareg, os faróis de matriz IQ.LIGHT LED agora estão disponíveis como opção no Golf 8. Interligados a uma câmera frontal, eles são capazes de adaptar seu feixe de luz e permitir dirigir com faróis totais sem deslumbrar os demais motoristas. . Um desenvolvimento notável em termos de conforto e segurança.
A matriz LED das luzes IQ.LIGHT regula a iluminação de acordo com outros veículos / VolkswagenEquipamentos e serviços conectados
Com sua panóplia de equipamentos de alta tecnologia, o novo Golf se tornou um verdadeiro carro geek! Equipado com conexões Wi-Fi, Bluetooth e 4G (via eSim integrado de fábrica), oferece acesso a uma infinidade de serviços online através da plataforma “Volkswagen We”, como serviços de streaming de áudio, rádios online, Amazon Alexa para comandos de voz, etc. Como a Tesla, o fabricante agora pode atualizar o software on-board e enviar novos serviços remotamente (“Over The Air”). Quase todas as funções multimídia e relacionadas ao veículo são acessíveis por meio da tela de toque central: gerenciamento do smartphone, navegação GPS, configuração do head-up display, ar condicionado, iluminação ambiente, assistência ao dirigir, etc.Ultra responsivo e perfeitamente legível, o sistema se distingue por interfaces gráficas muito organizadas e personalizáveis, mas sofre de ergonomia confusa que é realmente difícil e demorada de entender. Os controles físicos sem dúvida teriam facilitado o manuseio. Em uso, o volante multifuncional é muito mais simples e prático para controlar certas funções (modos de condução, rotas de GPS, comandos de voz, dados de consumo, etc.) por meio de instrumentação digital. O gerenciamento do smartphone está entrando na era sem fio graças ao novo aplicativo “App-Connect Wireless”. O Android Auto e o Apple CarPlay agora podem funcionar sem fio e ativar automaticamente assim que você embarcar.
Os controles físicos desapareceram quase totalmente em favor dos controles táteis e sensíveis / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netEsta versão também inclui o pacote “Discover Pro” como padrão, que inclui, em particular, navegação por mapa, comandos de voz e visor frontal Alto. Sem mencionar o notável sistema de áudio Harman Kardon que consiste em dez alto-falantes e um amplificador. Digno de um veículo premium, este sistema com uma potência de 480 W oferece excelente reprodução de som. Por último, a aplicação móvel "We Connect" que ainda não estava funcional durante o nosso teste deve, eventualmente, oferecer algumas funções interessantes, como desbloquear / bloquear o veículo, gestão de iluminação, posição de estacionamento, etc. .
Comportamento e prazer de dirigir
Ao contrário de um híbrido de estilo Toyota clássico, não é possível dirigir alguns quilômetros em modo 100% elétrico com o sistema 48 V. O motor TSI de última geração é acoplado aqui a um alternador de partida e uma bateria de lítio de 48 volts. V que melhoram o desempenho energético ao iniciar e reiniciar durante a condução. Quando possível, em particular em uma autoestrada, ativa o modo “roda livre” que desliga o motor térmico para economizar combustível. Segundo o fabricante, a redução no consumo de combustível ficaria entre 10 a 17%. A duração do nosso teste não nos permitiu confirmar ou não o ganho de consumo anunciado. No entanto, pudemos constatar que na autoestrada o consumo ronda os 7 l / 100 km.Um resultado bastante encorajador.
Motor micro-híbrido do novo Golf 8 eTSI / Jérôme Cartegini para The-HiTech.netConforme você dirige, o veículo dá conselhos para reduzir o consumo de combustível: feche os vidros, reduza a velocidade, mude para o modo de roda livre, etc. . Tal como os seus antecessores, o Golf 8 é agradável de conduzir graças, em particular, ao manuseio impecável. Sua direção ainda é um pouco rígida e menos maleável que a de um Peugeot 308 ou um BMW Serie 1, por exemplo. No entanto, encontramos todo o know-how da VW que consegue oferecer um excelente compromisso entre conforto e dinamismo. Com seus 150 hp / 110 kW, o motor TSI (o mais poderoso) em nosso modelo de teste ronrona como um relógio sem, no entanto, oferecer qualquer impulso elétrico realmente perceptível.
Graças à caixa de velocidades automática de dupla embraiagem DSG (7 velocidades) e ao sistema de suspensão adaptável, o veículo adapta-se facilmente aos vários modos de condução oferecidos: Conforto, Eco, Desporto. No entanto, é difícil ver a contribuição da micro-hibridização que funciona quase de uma forma completamente transparente. Também não há tela dedicada à sua operação no computador de bordo, como geralmente acontece nos modelos híbridos.
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netFolha técnica
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,28 x 1,79 x 1,46 |
| Distância entre eixos | 2,62 |
| Volume traseiro do porta-malas | 380 litros VDA |
| Peso descarregado | 1.465 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Um motor de micro-hibridização de quatro cilindros |
| Poder | 150 hp |
| Casal | 250 Nm |
| Bateria | 50 kWh |
| 0 a 100 km / h | 8,5 segundos |
| Velocidade máxima | 224 km / h |
Devemos nos apaixonar pelo Golf eTSI DSG Style?
Por que mudar uma equipe vencedora? O fabricante que vende um Golf a cada 40 segundos em todo o mundo não se arriscou em manter a aparência e o estilo de sua galinha dos ovos de ouro. Embora a carroceria tenha sido completamente redesenhada para ganhar aerodinâmica, em termos de design isso é mais uma grande atualização do que um novo modelo real. Por não ser original, o Golf eTSI DSG Style confere um lugar de destaque às tecnologias de bordo.Novo em sua categoria, este primeiro modelo micro-híbrido de 48 V, no entanto, nos deixa um pouco famintos. Este tipo de motor não parece ser capaz de competir com um diesel em termos de economia de consumo e não se beneficia das principais vantagens dos híbridos convencionais ou plug-in: torque imediatamente disponível, modo boost e 100% elétrico. Além disso, o eTSI de 150 cv tem um preço muito elevado de cerca de 35.500 euros o que o coloca não só em concorrência com o Peugeot 308 GT (36.750 € na versão de 180 cv) ou com o Hyundai Ioniq Hybrid (25.350 €) , mas também com modelos premium como o BMW Serie 1 (a partir de € 27.150) ou o Mercedes Classe A (a partir de € 28.000)…
