Testamos KLEMENT, o surpreendente conceito de meia bicicleta e meio ciclo da Skoda

Crédito da foto: Skoda
Apresentada no último Salão Automóvel de Genebra, a Skoda KLEMENT é um conceito de bicicleta elétrica totalmente inclassificável. Como pedais, este quadro futurista tem dois clipes de dedos controlados por inclinação que atuam como aceleradores e freios. Com este veículo alternativo destinado à utilização em áreas urbanas, a marca está a revisitar o conceito de bicicletas eletricamente assistidas.
Para saber se ele cumpre todas as suas promessas, Skoda nos convidou a ir a Praga para fazer um cronômetro nos becos do Parque Stromovka. Na sela!

Introdução: um pouco de história no Skoda

Para aqueles que não estão familiarizados com a longa história da Skoda, deve-se notar que o fabricante tcheco não é um novato no mundo do ciclismo. Criado em 1895 com o nome de Laurin & Klement, o grupo iniciou a sua atividade produzindo bicicletas, depois motocicletas e, finalmente, automóveis em 1919.
Caindo sob o comando da Volkswagen em 1991, a Skoda continua a fabricar e comercializar uma vasta gama de bicicletas de estrada, bicicletas de montanha e VAE (bicicletas eletricamente assistidas). Batizado de KLEMENT em homenagem ao co-fundador da marca Václav Klement e ao início da Skoda na fabricação de bicicletas há 124 anos, este veículo de duas rodas é um modelo particularmente inovador de VLEU (veículo leve elétrico monopessoal ).
Crédito da foto: Skoda
A meio caminho entre uma bicicleta e um ciclomotor, ele incorpora a visão da marca de micro-mobilidade urbana individual do futuro . O incrível crescimento de novos tipos de veículos elétricos como hoverboards, monowheels e scooters não escapou ao fabricante, que está trabalhando em várias soluções que poderiam eventualmente completar seus modelos de quatro rodas - o objetivo é encontrar soluções para fazer face aos crescentes problemas de circulação automóvel nos centros das cidades, permitindo aos seus clientes percorrer os últimos metros com um veículo alternativo alojado no porta-bagagens, por exemplo.

Jérôme Cartegini para The-HiTech.net

KLEMENT: uma bicicleta 3.0

Com a KLEMENT , a Skoda dirige-se principalmente aos jovens sensíveis ao meio ambiente que procuram uma solução alternativa ao automóvel para as viagens diárias em zonas urbanas. Mais de um século depois de ter introduzido as suas primeiras bicicletas no mercado, o fabricante mostra que ainda tem alguma coisa debaixo do pé ao criar o primeiro modelo de VAE… com pedais fixos !
Com uma imponente estrutura de alumínio e suspensões montadas em braços oscilantes unilaterais, exibe um visual futurista. Saia do pedal, coloque dois pedais fixos para inclinar para frente para mover para frente ou para trás para frear. Inspirado nos hoverboards, este sistema é baseado em uma pequena motorização de 4 kW escondida no cubo traseiro e alimentada por duas baterias removíveis de íon-lítio (52 células) com uma capacidade de 1250 Wh. A máquina também incorpora um sistema de freio a disco hidráulico com ABS na roda dianteira associado a um sistema de recuperação de energia de frenagem na roda traseira.
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O resto do seu equipamento é composto por um sistema de iluminação LED incluindo farol, luz de travão, indicadores (colocados na extremidade das manoplas e à volta dos pedais), bem como um suporte com carregador indução para smartphone na barra transversal. Graças a um link Bluetooth e a um aplicativo dedicado, o smartphone atua como um sistema de travamento e um painel de instrumentos de bordo capaz de exibir informações relativas à carga das duas baterias, a autonomia restante, a velocidade, etc. A marcação é feita no imenso parque de Stromovka para descobrir as capacidades deste fantástico conceito.

Em uso: como uma prancha

Embora pareça uma bicicleta, KLEMENT não é realmente uma . Como qualquer pessoa que embarcou neste passeio engraçado pela primeira vez, pensamos que seria difícil de controlar. Os primeiros metros com KLEMENT são de facto bastante perturbadores, pois demora um pouco até encontrar o equilíbrio numa posição invulgar, numa bicicleta com os dois pés apoiados numa superfície fixa. Mas, como a maioria dos pilotos aprendizes da época, levamos apenas algumas dezenas de segundos para dominar a máquina e dirigir totalmente . O modo de condução é exatamente igual ao da prancha.
Os movimentos que consistem em inclinar os pés para a frente para acelerar ou para trás para desacelerar são feitos intuitivamente após algumas dezenas de metros. A propulsão elétrica requer, a moto oferece uma aceleração impressionante graças a um torque imediatamente disponível. Grosso modo, leva cerca de dez segundos para empurrar a máquina até sua velocidade máxima restrita a 45 km / h, de acordo com a legislação europeia.
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Uma experiência de direção única

Acima de 40 km / h, no entanto, a máquina se torna muito menos estável e muito mais difícil de controlar. Em velocidades moderadas (entre 15 e 35 km / h), a moto é bem balanceada e oferece um bom manuseio.
As coisas ficam mais complicadas quando você excede essa velocidade e especialmente quando você tem que se aproximar de curvas ou pedalar em um caminho ou caminho não pavimentado. A posição estática das pernas com os pés apoiados no chão não permite que o KLEMENT seja manuseado com agilidade, por exemplo atuando como contrapeso com o corpo nas curvas, ou dançando em caminhos acidentados para absorver os choques.
Desde que não se desvie dos percursos habituais ou queira quebrar recordes de velocidade, este modelo oferece, no entanto, uma experiência de condução bastante divertida, graças em particular ao seu sistema de travagem com ABS.
Crédito da foto: Skoda
Qualquer que seja a velocidade, ele responde ao dedo e aos olhos com notável flexibilidade e eficiência em uma bicicleta. Em condições ideais de direção (em uma superfície plana), esta assistência não só torna a bicicleta segura e flexível à vontade, mas permite que a energia seja recuperada e prolonga significativamente o alcance anunciado de 62 km.
Após pouco mais de uma hora a bordo do KLEMENT e uns bons vinte quilômetros engolidos, o hodômetro que mostrava 48 km de autonomia na largada havia caído para apenas 42 km na chegada, um ganho de cerca de 14 km por recuperação de energia.
Mesmo que este teste não reflita bem as condições normais de condução, ao colocarmos os travões à prova ao longo do percurso, tem o mérito de mostrar que este sistema funciona e permite que as baterias sejam recarregadas. Eles também podem ser facilmente removidos para serem totalmente recarregados usando uma tomada convencional. No momento, o fabricante não indicou o tempo de carregamento necessário.

Crédito da foto: Skoda

Conforto básico e equipamentos de última geração

Embora muito simples e agradável de conduzir, este conceito que se pretende tornar uma versão de produção não é realmente um modelo de conforto . Não só a altura do guiador não pode ser ajustada em altura, como também incorpora suspensões um pouco firmes demais e, acima de tudo, um pequeno selim de bicicleta que pode rapidamente se tornar muito desconfortável. Imagine dirigir uma scooter com este tipo de selim para entender o problema. O fabricante, entretanto, quis nos tranqüilizar sobre esses assuntos, explicando que a versão de produção poderia ser oferecida com equipamentos muito diferentes.
A moto também terá de passar por uma cura de emagrecimento para passar de um peso atual de cerca de 30 kg para um peso ideal de 25 kg na versão de produção. Nada é fixo, porque é antes de tudo um conceito. A equipe até nos disse para pensar em uma versão que integraria os freios e acelerador no guidão.
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Além de alguns detalhes irritantes, o KLEMENT ainda tem outros pontos interessantes a fazer. Começando com o suporte do smartphone preso à barra transversal.
Embora o fabricante não dê detalhes técnicos sobre este sistema, a idéia é bastante engenhosa. Você só precisa colocar o terminal no dock para transformá-lo em um painel conectado. Uma vez instalado, oaplicativo dedicado sobriamente batizadoKLEMENT Connect exibe permanentemente a autonomia das duas baterias, bem como a velocidade de cruzeiro.
Do lado funcional, o aplicativo permite apenas, por enquanto, ligar / desligar os faróis e travar / destravar a bicicleta. A equipe Skoda planeja eventualmente enriquecer o aplicativo com as mesmas funções de conectividade encontradas em seus modelos de carro, como Coming Home, a chamada de emergência disparada automaticamente, ou mesmo diagnósticos e manutenção remota.
Crédito da foto: Skoda

Concluindo: devemos nos apaixonar pelo Skoda KLEMENT?

Mesmo que este conceito esteja longe de ser perfeito, ele oferece verdadeiras inovações para o futuro promissor da micromobilidade elétrica . A equipe Skoda também dá uma boa aula de design com este modelo futurista de linhas elegantes.
Resta saber a que preço essa versão de produção será comercializada. Sobre esse assunto, a equipe do Skoda simplesmente nos disse que o KLEMENT seria vendido ao preço de um VAE. Sabendo que pode haver vários milhares de euros de diferença de preços entre os modelos da VAE, o mistério continua por resolver …