Mustang Mach-e - D. Nogueira para The-HiTech.net
Se os testes de estrada não forem agendados antes do início do ano que vem, já conseguimos sentar a bordo do Mach-e por alguns quilômetros. A oportunidade de saber mais sobre o sistema de multimídia a bordo Sync, mas não há dúvida de se livrar da cavalaria.
Como todos os nossos colegas da imprensa convidados para o evento, tentamos ir ao volante, mas a recusa foi categórica: tínhamos que nos contentar com bancos de passageiros, pelo menos durante as fases de taxiamento.
Bem-vindo a bordo do Mustang Mach-e, o SUV 100% elétrico do fabricante americano, para uma descoberta in-situ dos pontos fortes e fracos de sua interface multimídia! Se especificamos "em situação" é porque já vos tínhamos falado sobre o assunto que nos interessa, nomeadamente a nova versão do SYNC, na sequência de uma videoconferência organizada em setembro passado pela Ford.
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Neste artigo, portanto, não voltaremos às características técnicas do carro, que você encontrará no artigo acima (e em muitos outros publicados em nossas colunas). Também não entraremos em detalhes sobre a carroceria, que não mudou desde nosso primeiro encontro e que enfatiza um pouco mais a importância de um detalhe que é difícil para o fabricante: a Mach-e não é fácil de manusear. tire uma foto. Principalmente nesta versão preta, não muito fotogênica.
As linhas, que no entanto existem para reforçar o caráter dinâmico e a estatura de Mach-e, são quase imperceptíveis. Você realmente tem que ver de verdade para perceber suas linhas, temperamento e proporções.
A próxima geração do SYNC está aqui!
No momento de sua apresentação estática, as possíveis interações com a nova versão do SYNC eram bastante limitadas … especialmente no estúdio. A situação está mudando consideravelmente hoje, pois o sistema está acessível para nós e podemos contorná-lo. Em qualquer caso, tanto quanto possível dentro do tempo previsto: apenas algumas horas.
Descoberta de sincronização a bordo do Mach-e - D. Nogueira para The-HiTech.net
Quem não faz a comparação atira pedra em nós: o painel do Mach-e está equipado ao centro com um grande ecrã colocado na vertical…. como no Tesla Model S e Model X.
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Claro, o universo do software não é o mesmo, e o hardware também é um pouco diferente. Na verdade, o painel é um pouco menor (15,5 "contra 17") e, acima de tudo, é frisado com um dial físico para ajustar o volume. O facto de bater freneticamente nos botões “+” e “-” integrados no painel não é nem muito agradável nem muito seguro. Poderíamos responder que os controles do volante também existem para isso, mas não podemos negar o lado intuitivo e rápido do volante.
De qualquer forma, essa primeira descoberta do SYNC também nos permitiu verificar que a tela sensível ao toque responde bem. O software provavelmente ainda não está em sua versão final, mas sua capacidade de resposta já é satisfatória. E isso é bom, porque quando tudo passa por uma interface de toque, inclusive os controles de clima (embora o assistente de voz também possa cuidar de várias funções), tudo é melhor para reagir bem e rápido. Na estrada, cada segundo conta quando se trata de vigilância do motorista.
Além disso, a árvore do menu também é muito bem estruturada. Será necessário julgar com mais precisão durante um teste completo, sentado na posição de condução em particular.
O aspecto particularmente escuro da interface oferece um lado ligeiramente elegante, relaxante (especialmente para viagens noturnas) e, em última análise, bastante triste. O design dos ícones é um pouco old school, faltando relevo, especialmente porque alguns, se têm o mérito de serem evocativos, já parecem antiquados a bordo deste carro com seu cockpit totalmente digital. Sabemos que nunca é fácil abalar os códigos de um fabricante automóvel histórico, mas a nossa alma, sensível às novas tecnologias, está sempre à espera de se maravilhar com o pequeno extra.
Para quem não aprecia a sobriedade do modo escuro, a interface pode ser alterada para o modo diurno. Observe que, independentemente do modo usado, o brilho da tela não deve ser um problema, inclusive em dias de sol. Aqui, novamente, será necessário julgar do cockpit.
Tudo que você precisa para domar o Mustang
Não é novidade que esta nova versão do SYNC é compatível com os aplicativos Android Auto e Apple CarPlay, em sua versão sem fio. Conforto indiscutível no dia a dia, pois uma vez superada a primeira etapa de configuração, basta colocar o smartphone no compartimento de carregamento por indução (ou usar as portas USB disponíveis) para desfrutar dos aplicativos.
Aqui, lado contrastante: manda! As cores são brilhantes, a nitidez é boa, e esta opção que permite dividir a tela em duas, se não for nova, permanece bastante apreciável.
Para domar este SUV Mustang, ou simplesmente para tirar o máximo proveito de suas tecnologias de assistência à direção, o fabricante oferece opções avançadas de ajuste para gerenciar cada uma das ajudas que agora encontramos nesses carros, chamadas de "nível. 2 ”.
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Se por acaso o motorista tivesse a menor dúvida sobre o papel da tecnologia, um ícone "Info" dá acesso a uma explicação, como a mostrada acima para o sistema de alerta remoto de ponto cego no espelho retrovisor. . Lembre-se, além disso, que o Mustang Mach-e pode ser bem equipado (com opções) em termos de tecnologias de assistência ao motorista.
Mais uma vez, adiaremos qualquer julgamento mais criterioso, mas a correção do curso pareceu bastante eficaz. Por sua vez, nosso motorista parecia apreciar as qualidades do controle de cruzeiro ativo.
As coisas que gostamos menos
Passaremos rapidamente para a tela de 10,4 "instalada atrás do volante. É muito discreta, até mesmo enrugada, o que pode levar a temores de falta de legibilidade para alguns motoristas. Principalmente porque aqui, o painel não inclui nenhum "boné" para proteger esta tela dos reflexos do sol. E como podemos ver na foto abaixo, em certos ângulos e com boa luz, existe o risco de reflexos irritantes.
Alguns pictogramas também são bastante pequenos, em particular aquele dedicado ao auxílio no cabeçalho. No entanto, não deve haver a menor dúvida sobre a ativação desta tecnologia.
Nos cantos superiores, um código de cores indica ao motorista em qual dos três modos de condução o carro está configurado. Vamos relembrá-los, por diversão, ou melhor, para dar um poste ao construtor: não é tarde para mudar isso. "Ativo", ainda acontecendo. "Sussurrar" … sussurrar, por que não, para um pequeno modo "Silencioso". Mas "Indômito"? Por que não assumir a tradução para o francês, que significa simplesmente "Sauvage"?
Especialmente porque, neste contexto, o termo não só é mais evocativo, mas também entendemos muito bem a alusão ao cavalo mustang.
A foto da tela acima mostra dois outros pontos: o acesso para dirigir com um único pedal (não pudemos testar, mas é importante para recuperação de energia), e o possibilidade de usufruir de um som simulando o ruído do motor no habitáculo.
E aí, ele fica preso. Durante a apresentação do carro em estúdio, a Ford nos contou que trabalharam muito nesse som, para ficar mais perto do som redondo tão característico do V8. Não vamos rodeios: não gostamos. Talvez seja porque nunca fomos muito rápidos e a aceleração foi bastante confortável, mas neste nível, podemos muito bem não colocar nada. Teremos a oportunidade de testar melhor esses recursos de som em um teste futuro.
Uma primeira ideia de consumo?
Impossível resistir à tentação de enfiar o nariz nos menus de consumo Mach-e. Afinal, se nosso motorista fosse instruído a dirigir suavemente e obedecer estritamente aos limites de velocidade, os dados coletados poderiam não ser totalmente delirantes.
Nesse caso, dado o tamanho e a potência do carro, o consumo registrado em 18 kWh / 100 km coloca esse Mach-e entre os muito bons alunos. Aqui, novamente, não sabemos qual foi a natureza de todas as viagens (a nossa foi um tanto confusa), mas esses dados, que se aplicam a uma quilometragem de 668 km, são muito interessantes, especialmente porque 11% de esse consumo está vinculado ao uso de ar condicionado.
Você entenderá que muitos pontos ainda precisam ser esclarecidos e outros ainda precisam ser totalmente avaliados. Desempenho e dirigibilidade fazem parte disso, mas também as qualidades de áudio do sistema multimídia. Ouvimos um pouco, mas não tínhamos controle da lista de reprodução e o tempo de viagem foi muito curto para realmente apreciar a renderização deste sistema Bang & Olufsen, que usa principalmente uma barra de som que veste a placa em toda a sua largura.
Também precisaremos nos concentrar nas funções conectadas e nas interações com o smartphone. Não só deve ser usado para controlar a carga, localizar geograficamente o veículo, pré-condicionar o habitáculo, mas também deve funcionar como uma chave de ignição. A famosa função “Telefone como tecla”. Não podemos esperar … e você?
