Camille Pinet para The-HiTech.netSe falamos muito sobre a ofensiva chinesa em termos de eletricidade, é o grupo coreano Hyundai Motor, que oferece uma das ofertas mais completas nesta área. Por trás de sua aparência de SUV urbano clássico, o Kona até se afirma como um dos modelos mais eficientes do mercado.
Colocamos à prova em longas viagens em autoestradas, numa viagem de regresso de Paris a Angers durante o dia.
Apresentação do Hyundai Kona EV
O grupo coreano Hyundai , o terceiro maior grupo automotivo do mundo, não poupa despesas em pesquisa e desenvolvimento. Ela oferece híbridos de médio porte, híbridos plug-in, um dos raros veículos de produção de hidrogênio, o Nexo , e fez um avanço notável no setor elétrico nos últimos dois anos. Ao contrário de outros fabricantes que escolhem carroceria dedicada, a Hyundai oferece com o Kona EV um veículo de emissão zero baseado em um modelo já existente. Este SUV urbano existe de fato com motores térmicos a gasolina e Diesel.
Camille Pinet para The-HiTech.netOutra particularidade, o Konaé oferecido em duas versões, uma equipada com uma bateria de 39 kWh e um motor de 136 cv, a outra com uma bateria de 64 kWh de maior capacidade e um motor de 204 cv. Apesar do preço mais elevado, é este último, que já é o de maior sucesso, que optamos por experimentar.
O Kona pertence à categoria de SUV urbano , ou seja, tem poucos centímetros o de um Renault Captur ou de um Peugeot 2008. Exatamente o tipo de veículo que faz sucesso no mercado Francesa, e que permite à Kona Electric brilhar na cidade, que continua a ser, digamos assim, o recreio preferido dos veículos elétricos. É também para omomento o único de seu tipo, seu primoKia Niro com o mesmo motor pertencente à categoria superior.
Isso não o impede de carregar uma bateria considerável sob o chão: com 64 kWh, ultrapassa os 62 kWh do Nissan Leaf + e os 57 kWh do "padrão" Telsa Modelo 3 . Produzidos pela coreana LG, esses acumuladores se beneficiam de um sistema de refrigeração líquida, o que não é trivial. Por fim, acrescentemos que essas baterias estão bem incluídas no preço do veículo.
Camille Pinet para The-HiTech.netA fórmula de aluguel mensal ainda em vigor na Renault está definitivamente perdendo força … No nível estético, o Kona difere muito pouco de seu primo térmico. Pode ser reconhecido sobretudo pelos aros aerodinâmicos, pela sólida grelha onde está alojada a tomada de carregamento e pela protecção traseira específica. Ele, portanto, retém a maior parte de seu desenho, particularmente ocupado. Ame-o ou odeie-o…
O gosto do classicismo
Mesmo que seja baseado em um modelo já existente, o Kona Electric tem um painel amplamente redesenhado, e é bastante feliz quando se trata do acabamento, muito melhor nesta versão. Porém, o motorista que ainda não se converteu para a eletricidade encontrará todos os seus hábitos ali. Não há dúvida de extravagância ao estilo Tesla: a ergonomia não poderia ser mais clássica, com exceção dos remos no volante, que ativam diferentes níveis de regeneração ao frear (o carro diminui a velocidade com mais ou menos força ao levantar o pé dependendo do modo selecionado) e o controle de transmissão, operado por botões. Teríamos preferido uma alavanca, porque às vezes você tem que insistir em mudar de ré para frente e às vezes esquece qual botão pressionou.
Camille Pinet para The-HiTech.net Devemossaudar a façanha de ter conseguido encaixar a bateria em um veículo tão pequeno sem consequências graves para a habitabilidade. O porta-malas oferece um volume de 332 litros, o que parece muito correto para um modelo urbano, enquanto a modularidade e habitabilidade a bordo são preservadas. Este é particularmente o caso na parte traseira, onde os passageiros não são afetados por um piso elevado. É claro que a carroceria elevada do SUV facilitou as coisas para os engenheiros, mas sabemos de componentes elétricos muito maiores que não funcionam tão bem.
Em suma, o Hyundai oferece a praticidade de um pequeno SUV urbano, nem mais nem menos. Recebe de série um moderno sistema de navegação, mas nada mais: não possui atualizações Wi-Fi como o Tesla e a sua base de dados de estações de carregamento não está atualizada. A mesma observação sobre os auxiliares de direção: embora tenha um sistema de direção semiautônomo, é relativamente ineficiente e ágil em comparação com referências de mercado.
Fácil e eficiente
O Kona Electric não é um veículo esportivo. Seu motor elétrico de 204 cv é, no entanto, eficiente graças ao seu torque considerável e à massa relativamente controlada do Kona EV: 1.760 kg. No modo normal é animado, mas é no modo esportivo que os valores máximos de potência e torque são obtidos. Em baixa velocidade, a aceleração literalmente gruda nos assentos, o que é confirmado pela cifra de 0 a 100 km / h disparada em 7,6 segundos. Nessas condições, a tração do eixo dianteiro é facilmente excedida, os pneus encerando profusamente.
Camille Pinet para The-HiTech.netMais raro para um veículo eléctrico, encontra-se perfeitamente à vontade na auto-estrada, onde a sua reserva de marcha continua a ser suficiente para garantir ultrapassagens suaves. Fácil de dirigir e muito assistido, obviamente se beneficia do tamanho que contém na cidade. Ele se comporta satisfatoriamente em estradas pequenas, mesmo que obviamente não seja de se esperar a agilidade de um Tesla Model 3. Inerte, a direção oferece muito pouco feedback. Surpreendentemente, no entanto, o Kona elétrico é um pouco mais confortável do que sua contraparte térmica. É, portanto, mais cuidadoso do que um Tesla Model 3, mas seu amortecimento ainda está longe de atingir a qualidade do Citroën C3 Aircross.
Consumo reduzido
Experimentamos a experiência da viagem de longa distância em autoestrada a bordo do Kona EV em uma viagem de ida e volta Paris-Angers ao longo do dia, um total de 710 km de ida e volta, a maioria dos quais na autoestrada A10. Completamos esta jornada com várias viagens urbanas e periurbanas para realizar leituras de consumo completas. Obviamente, é neste último tipo de percurso que ele é o mais econômico, exigindo apenas 12,5 kWh / 100 km.Na auto-estrada, o nosso percurso de ida, efectuado em engarrafamentos, foi efectuado a uma velocidade entre 90 km / he 110 km / h. Aqui, novamente, o Kona nos surpreendeu com seu apetite medido ao reivindicar apenas 15,5 kWh / 100 km na viagem de 350 km. A 130 km / h na viagem de volta, o consumo aumentou consideravelmente, pois registramos 22,5 kW / h / 100 km. Observe que essas viagens foram todas realizadas em temperatura moderada, ideal para o funcionamento da bateria.
Camille Pinet para The-HiTech.netDado o tamanho e o desempenho oferecidos pelo Kona, parece ser um dos modelos elétricos mais otimizados do mercado. A mesma satisfação com a recarga: sua bateria, resfriada corretamente, aceita recargas potentes sem vacilar (veja abaixo) quando a bateria está com menos de 80% de carga. É somente a partir desse nível que o fluxo diminui, um fenômeno comum a todas as baterias de íons de lítio.
Por outro lado, não confie no seu sistema de navegação para indicar as estações de carregamento mais próximas: ele ignorou de forma soberba a maioria das estações oferecidas nas estações de serviço da autoestrada A10.
Recarregar no Reino de Ubu
Nossa experiência a bordo do Kona nos permitiu experimentar os últimos avanços no carro elétrico, mas também a surpreendente inconsistência da rede de estações de carregamento francesas. Passemos aos vários padrões de soquete existentes que exigem que você escolha bem o seu terminal, um problema que está sendo gradualmente resolvido graças ao advento do padrão CCS Combo . Recarregamos o Hyundai três vezes: duas vezes nas estações de carregamento Ionity 100 kW em Chartres, nas viagens de ida e volta e uma vez em uma das 10 estações públicas de carregamento rápido Smilé-mobi 50 kW em Maine-et- Loire.
A primeira armadilha é localizar os terminais: para saber sua localização e sua qualidade, é imprescindível se cadastrar no site do ator privado Chargemap e baixar o aplicativo, deixando alguns dados pessoais no processo. Uma vez encontrado, você deve ter a chance de encontrar um espaço livre; não porque os veículos elétricos se acotovelem ali, mas porque muitos motoristas incivis os usam como vagas convencionais de estacionamento.
Depois vem o pagamento. Se os terminais Ionity em Chartres forem compatíveis com o cartão ChargeMap, não é possível pagar com cartão de crédito. Uma opção que é oferecida pelo terminal Smilé-mobi, mas pelo contrário, não aceita o cartão Chargemap, que no entanto é o mais completo do mercado! Uma inconsistência que se repete em todo o território dependendo da rede escolhida. É absolutamente urgente que todas as operadoras decidam adotar o pagamento por cartão bancário, o mais universal e o mais simples para os não iniciados.
Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para Crédito da foto de The-HiTech.net: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito da foto: Camille Pinet para The-HiTech.net Crédito fotos: Camille Pinet para The-HiTech.netO quebra-cabeça do preço de cobrança
Coloca-se também a questão da disparidade extrema entre os preços das estações de carregamento rápido: a cobrança de uma estação Ionity é oferecida a um preço único: 8 €, independentemente da duração. Por outro lado, o terminal Smilé anunciou € 0,30 por kWh mais € 1 para não inscritos. No final, pagamos um total de € 19,61 para recuperar 63% da bateria, ou seja, 39 kW. Devido às perdas elétricas entre a corrente fornecida pelo terminal e a efetivamente armazenada pelo carro, o preço definido foi, portanto, de 0,47 € por kWh cobrado, ou seja, um preço por km bastante próximo ao da gasolina!
Não só os custos e meios de acesso diferem dependendo do terminal, mas é impossível prever com antecedência a velocidade com que o carro será realmente movido. Se os terminais Ionity provaram ser satisfatórios com sua potência atingindo 70 kW na melhor das hipóteses (mas éramos os únicos a nos beneficiar disso todas as vezes), o terminal Smilé-mobi caiu rapidamente de 41 kW para 22,5 kW, o que teve que esperar mais de uma hora e meia para recarregar a bateria do Kona de 17 a 80%. Basta dizer que atualmente é perfeitamente impossível prever a hora de chegada durante uma longa viagem em um carro elétrico. O que acontecerá quando a rede de recarga for utilizada por mais carros e for necessário compartilhar a velocidade disponível ou até mesmo esperar sua vez de carregar?
Camille Pinet para The-HiTech.netConclusão: você deve comprar o Hyundai Kona EV?
O Hyundai Kona EV sem dúvida se beneficia de um dos motores elétricos de maior sucesso no mercado com o Tesla Model 3. Seu consumo razoável e sua capacidade de suportar cargas pesadas estão entre suas principais qualidades, assim como seu relatório. tamanho de habitabilidade muito favorável para um modelo elétrico. Assim, surge simplesmente como uma das referências do momento e pode ser considerado um veículo único, ainda que as longas viagens a bordo devam ser cuidadosamente preparadas.Seu preço de € 43.900, ou € 37.900, no entanto, o coloca ao alcance do Tesla, oferecido a partir de € 42.600 de bônus deduzido na versão Standard Plus. Mais eficiente, apresenta menor autonomia, bancos traseiros menos aproveitáveis, mas seu sistema multimídia é mais moderno e eficiente. Sem falar na imagem da marca, que ainda beneficia a fabricante americana. A hesitação também é possível com o seu primo Kia Niro, um SUV com o mesmo motor mas cujo tamanho maior lhe confere uma verdadeira vocação familiar.
Camille Pinet para The-HiTech.netFolha de tecnologia Hyundai Kona EV
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,18 x 1,80 x 1,57 |
| Distância entre eixos | 2,60 m |
| Volume traseiro do porta-malas | 332 L |
| Peso descarregado | 1760 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor | Um motor síncrono de ímã permanente |
| Poder | 204 cv |
| Casal | 395 Nm |
| Bateria | 64 kWh |
| Direção | Rack elétrico |
| Suspensão dianteira | Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos. |
| Suspensão traseira | Multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos. |
| 0 a 100 km / h | 7,6 segundos |
| Velocidade máxima | 167 km / h |
| Autonomia WLTP | 482 km |
| Tomadas de carregamento | Soquete CCS Combo / Classic |
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Hyundai Kona EV 64 kWh Preço criativo: € 43.900Hyundai Kona EV 64 kWh Preço executivo: € 46.400
Bônus ecológico: € 6.000
| Equipamento | Kona Creative | Kona Executive |
| Pintura metálica | € 550 | € 550 |
| Número de airbags | 8 | 8 |
| Câmera reversa | Series | Series |
| Carregador de indução | Não | Series |
| Direção semi-autônoma | Não | Series |
| Entrada sem chave e início | Series | Series |
| Rodas de liga leve | Series | Series |
| Instrumentação digital | Não | Series |
| Navegação | Series | Series |
| Controle de cruzeiro adaptativo | Series | Series |
| Estofamento de couro | Não | Series |
| Assentos aquecidos | Series | Series |
| Assentos Elétricos | Não | Series |
| Janela traseira escurecida | Series | Series |
