Após representar a marca esportiva da SEAT por 20 anos, a CUPRA se emancipou no início de 2018 para se tornar uma fabricante de automóveis de pleno direito. Ainda pouco conhecido em França, a 13 ª marca do Grupo Volkswagen fixou o objetivo de torná-lo acessível a mais esportividade sem comprometer a qualidade e sofisticação dos seus modelos. Uma aposta ambiciosa que se materializa em particular através do primeiro CUPRA Leon em uma versão híbrida plug-in. Esta variação muscular da leoa ibérica cumpre realmente todas as suas promessas? Responda em nosso teste nas estradas de Champagne.
Não é todo dia que um novo fabricante chega ao mercado automotivo ultracompetitivo. Embora ainda pouco conhecido na França, CUPRA era originalmente a divisão esportiva do fabricante espanhol SEAT. Foi depois de vencer o Campeonato do Mundo de Ralis da FIA em 1996 com o Ibiza Kit Car que a SEAT deu origem à etiqueta desportiva CUPRA, que é uma abreviatura de “Cup / Racing” (taça e corrida em francês).
O projecto concretizou-se no mesmo ano com o lançamento do primeiro SEAT Ibiza CUPRA, a que se seguiu quatro anos depois o SEAT Leon CUPRA. O objetivo inicial do fabricante, que era comercializar carros de produção capazes de oferecer o mesmo desempenho de carros esportivos reais com o emblema CUPRA, permanece o mesmo.
Como AMG e Mercedes ou Polestar e Volvo, CUPRA se emancipou da SEAT com a ambição de desenvolver sua própria linha de veículos de alto desempenho. A jovem marca beneficia do crescente sucesso da SEAT, que registou o melhor ano da sua história em 2019 com 574.100 automóveis vendidos em todo o mundo (+ 10,9%). O primeiro ponto de venda dedicado exclusivamente aos CUPRAs será inaugurado na França, em Lille, antes do final de 2020. O objetivo do fabricante é abrir cerca de uma centena na região até 2025.
Apenas dois anos após a sua emancipação, a CUPRA já tem três modelos: o Ateca, o Leon na versão sedan e carrinha, e o novo crossover Formentor, que é o primeiro automóvel inteiramente produzido pela CUPRA. Um quarto modelo 100% elétrico, denominado CUPRA el-Born, sairá das linhas de produção no próximo ano.
Quanto ao novo CUPRA Leon, trata-se de uma versão customizada e bombada da quarta geração do best-seller homônimo da SEAT. Como todos os modelos SEAT, os CUPRAs são projetados e fabricados na fábrica de Martorell (a maior da Espanha), perto de Barcelona.
CUPRA Leon e-Hybrid: sinais distintivos
Se o CUPRA Leon e-Hybrid exibe a mesma silhueta do SEAT homônimo, consegue se destacar com um conjunto de artefatos inspirados no automobilismo. Desde o seu logótipo em cobre em forma de cabeça alienígena, à grelha e aos seus relevos em crómio escuro, passando pelas entradas de ar alargadas, pelas saias laterais, pelos aros em liga de 19 ”ou pelas 4 saídas de escape, tem um visual atrevido e se beneficia de duas novas cores exclusivas da carroceria (opcionais) que combinam com ele como uma luva: Cinza Magnético e Azul Mate Petrol.
O DNA da CUPRA, tão caro à marca, é traduzido internamente por equipamentos premium, incluindo o soberbo volante Supersports com dois botões satélites (partida do motor e modo de direção CUPRA), grandes paddle shifters no volante , ou um sistema de infoentretenimento de 10 "ligeiramente inclinado em direção ao motorista. Inserções em cobre, cromo e alumínio escovado escuro ou até mesmo tiras de LED personalizáveis (cores de cobre por padrão) acentuam o caráter esportivo do Sem exagerar, o fabricante conseguiu infundir nele uma personalidade forte que obviamente não deixa indiferentes os carrinhos de bebê que passam por Champagne.
Jérôme Cartegini para The-HiTech.netA bordo, o espaço na cabine do compacto de 5 portas é bastante generoso. Adaptada a todos os tipos de construção, a posição de direção se beneficia de uma ergonomia bem trabalhada. O assento é firme, mas confortável, enquanto o volante oferece uma excelente aderência. O conforto é aprimorado pela acessibilidade dos controles para o motorista, sejam as pás de seleção, a alavanca de câmbio tipo joystick, a tela de controle ou mesmo os botões agrupados no volante. Os passageiros também não estão mal.
O veículo pode acomodar 5 passageiros, incluindo 2 adultos e uma criança na parte traseira. Por outro lado, grande decepção para o porta-malas de apenas 270 litros na versão híbrida (contra 370 L nas versões térmicas). A falha com o tanque de gasolina e a bateria alojada sob o assoalho do porta-malas. 26 cm mais comprida, a versão Sportstourer tem uma mala mais generosa de 470 litros e um espaço de armazenamento para carregar cabos debaixo do chão.
Alojados sob o chão, a bateria e o tanque afetam seriamente o volume da malaUm motor híbrido poderoso
O CUPRA Leon é oferecido em uma ampla gama de motores TSI ou e-Hybrid variando de 245 a 300 cv (310 cv na versão Sportstourer com 4Drive). Para o seu lançamento, o fabricante optou por destacar a versão equipada com o muito popular motor híbrido plug-in. O preço do CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid é de € 39.600 para o sedã e € 41.100 (excluindo opções) para a versão Sportstourer station wagon. Para efeito de comparação, o SEAT Leon eHybrid Xcellence é oferecido a partir de € 34.500 (€ 36.400 para a perua) com um motor muito mais modesto.
Nosso modelo de teste, que apresenta uma transmissão DSG de dupla embreagem de 6 velocidades, combina um motor a gasolina de 1.4 litros TSI de 150 hp (110 kW) com um motor elétrico de 115 hp (85 kW). Alimentado por uma bateria de íon-lítio de 12,8 kWh, ele oferece uma potência cumulativa de 245 hp (180 kW) e torque imediatamente disponível de 400 Nm. Pé no solo, este sistema híbrido impulsiona o CUPRA Leon a 100 km / h em apenas 6,7 segundos! A velocidade máxima máxima é de 225 km / h. Desempenho bastante impressionante, no entanto, condicionado à recarga regular para aproveitar o impulso elétrico.
Ao dirigir apenas com eletricidade, a velocidade máxima é limitada a 130 km / h. Como todos os modelos PHEV, a bateria derrete como neve ao sol acima de 100 km / h. Segundo o fabricante, o veículo sempre manteria uma margem de bateria para que o sistema híbrido pudesse continuar funcionando mesmo quando o computador de bordo indicasse que a autonomia acabou. Resta saber qual é o limite dessa margem, que não pode ser inesgotável. Prático, o motorista também pode decidir manter um limite de carga de reserva elétrica através do menu de configuração do motor híbrido. Mesmo que o veículo dê partida automaticamente no motor elétrico (quando a bateria permitir), ele usa o sistema híbrido por padrão.
Uma das más surpresas é que nenhum botão dedicado é fornecido para forçar o veículo a operar no modo elétrico. Em vez de estar integrado com os outros modos de condução - Conforto, Desporto, CUPRA e Individual - acessíveis através de um botão dedicado no volante, tem de tocar nos menus do ecrã táctil central para o activar. Um manuseio para os menos restritivos no dia a dia quando você quer dirigir apenas com eletricidade.
Um controle deslizante mantém uma reserva de bateriaConsumo e autonomia
No papel, o veículo oferece uma autonomia 100% elétrica de 52 km (ciclo WLTP). Como acontece com todos os PHEVs, é necessário adotar um modo de direção ecológica para poder abordar as medidas WLTP. Durante o nosso teste, o odômetro mostrou um alcance de 47 km e fomos capazes de dirigir 38 km sem usar o motor térmico. Em segundo lugar, ao conduzir em ciclo misto num percurso de 119 km composto por estradas vicinais e vias expressas, constatámos um consumo médio de 8 kWh / 100 km e 6,7 l / 100 km.
Esses valores podem obviamente variar muito dependendo do estilo de direção, velocidade, condições climáticas ou a topologia da estrada. Desde que o sistema de navegação do veículo seja usado do ponto A ao ponto B, o veículo pode levar em consideração as condições da estrada e do tráfego para otimizar o consumo de energia. Como as emissões de CO 2 são inferiores a 35g / 100 km, é um dos únicos modelos da sua categoria a beneficiar de um bónus ecológico de 2.000 €.
Prático, o veículo exibe o tempo de carga da bateria no medidor (3h30)O CUPRA Leon e-Hybrid também possui três modos de recuperação de energia durante a desaceleração: fraco, forte ou adaptativo. Este último é particularmente interessante, pois como o próprio nome sugere, adapta o freio motor de acordo com os limites de tráfego e velocidade. Como vimos em seu primo Golf VIII, o veículo emite conselhos de direção ecológica por meio da instrumentação de bordo para reduzir o consumo de energia: feche as janelas e / ou o teto solar, solte o acelerador, etc. .
Segundo dados do fabricante, a bateria pode ser recarregada em 6 horas em uma tomada doméstica de 230 V e em apenas 3,5 horas em uma Wallbox. Note que o cabo de carregamento de 3,7 kW para Wallbox é vendido como uma opção (165 €) em nosso modelo de teste.
A recarga total da bateria requer 6 horas em casa e 3,5 horas em uma WallboxA bola de assistência de condução
Na vanguarda da tecnologia, nossa versão de teste apresenta um sistema de direção semiautônomo nível 2 (opção Drive Assist XL Pack). O motorista não é mais o único mestre a bordo. Tecnologias como regulador adaptativo (ACC preditivo), Travel Assist, Side and Exit Assist ou Exit e Emergency Assist analisam e usam os dados fornecidos por sensores de bordo e fontes externas de informação : sinais de trânsito, instruções de direção e informações de trânsito em tempo real do sistema de navegação, etc.
No trânsito, o Adaptive Cruise Control (ACC) é capaz de manter uma velocidade constante e uma distância segura do veículo da frente. Contanto que o sistema de navegação interno seja usado, o novo sistema ACC preditivo analisa a topologia da estrada e os sinais de trânsito através da câmera frontal para ajustar automaticamente a velocidade do veículo.
Existem também tecnologias idênticas às do último Golf, incluindo o Driving Assistant Travel Assist que utiliza dados do ACC e do sistema Lane Assist. Além de manter o centro da pista, é capaz de adaptar a velocidade de acordo com o fluxo de tráfego até 210 km / h. Em uso, este sistema infelizmente é muito sensível e abrupto. Os dispositivos de segurança Side e Exist Assist são responsáveis por monitorar os pontos cegos e quaisquer obstáculos ao redor do veículo. Avisos sonoros e visuais alertam o motorista em caso de perigo. Embora reconfortantes, essas tecnologias, que são muito sensíveis, tendem a emitir alertas o tempo todo quando o tráfego está pesado.
A instrumentação Digital Cockpit é totalmente personalizávelFinalmente, o sistema de monitoramento do motorista de Assistência de Emergência é responsável por garantir que ele permaneça focado na estrada. Se necessário, ele aciona alertas sonoros e visuais e pode ir até a parada do veículo por conta própria. Em uso, não encontramos grandes problemas como aconteceu duas vezes no Golf, mas eles ainda são muito intrusivos. No entanto, as configurações através do volante multifuncional, da instrumentação 100% digital e da tela de controle central estão se revelando mais simples e intuitivas.
A tela central permite que a assistência ao motorista seja configuradaTecnologias e serviços conectados
A instrumentação 100% digital denominada Digital Cockpit consiste em uma tela de 10,25 ". Baseado no mais recente sistema operacional MIB3 do grupo Volkswagen, possui uma interface gráfica que pode ser personalizada por meio do volante direito do volante Graças a um layout de menu bem pensado, é possível exibir as informações de sua escolha, como dados de consumo de eletricidade e calor, velocidade do motor, instruções de navegação ou até música. tem uma tela de toque Retina de 10 ".
Responsivo e perfeitamente legível, dá acesso às funções inerentes ao veículo (motor híbrido, estacionamento, gerenciador de bateria, assistência à condução, ar condicionado, etc.), bem como funções multimídia: telefone, música, rádios, serviços conectados, etc. Apesar das inúmeras funcionalidades, o sistema destaca-se pela sua ergonomia muito simples. Equipado com um cartão SIM, o veículo dá acesso a uma variedade de serviços e aplicativos online. Também possui um sistema de reconhecimento de voz que se ativa assim que ouve as palavras-chave: "Hola, hola".
Volante supersports inspirado em carros de corridaEste assistente virtual permite, por exemplo, ditar um endereço ou pesquisar uma peça musical…. mas ainda é preciso fazer-se compreender! O sistema também incorpora a tecnologia Full Link, que permite usar o Apple CarPlay sem fio ou Android Auto no modo com fio. O Leon tem 4 portas USB-C (2 na frente e 2 na parte traseira) como padrão, um carregador de indução colocado sob a tela central e 6 alto-falantes.
Funções remotas para localizar o veículo, trancar / destrancar as portas, monitorar o alcance, buzinar ou mesmo programar uma
recarga estão disponíveis através do aplicativo CUPRA Connect. Uma dotação de alta tecnologia de uma série muito completa, mas lamentamos a falta de "peps" do sistema de áudio.
Conforto e prazer de dirigir
Ao volante do CUPRA Leon Hybrid, as sensações de condução são múltiplas. No arranque, é a fada da electricidade que se exprime impondo o seu silêncio, a sua flexibilidade de condução e a sua aceleração instantânea. No ciclo misto, a leoa espanhola consegue mudar radicalmente seu comportamento. Um simples toque no botão CUPRA no volante (com a opção Supersports) é suficiente para mudar de um modo de condução para outro.
Sem sabor, o modo Conforto é semelhante a um modo de direção ecológica que otimiza todas as configurações do veículo para reduzir o consumo de combustível tanto quanto possível. Ele começa a aumentar o tom quando o modo Sport é ativado, o que fortalece a assistência de direção progressiva, o sistema de amortecimento controlado (DCC), bem como os freios motor e o acelerador. Nada muito original até agora, sabendo que o modo Sport é oferecido em todos os PHEVs do mercado.
O espaço para as pernas na parte de trás é bastante limitadoUm terceiro toque (ou um toque longo) no botão de seleção ativa o famoso modo CUPRA. Desta vez, o Leon se transforma em um predador pronto para atacar. O veículo está ainda mais firme, potente e ágil com um chassi que parece grudar no solo, uma direção muito curta e uma frenagem que responde ao quarto de volta.
Em altas rotações, a caixa de câmbio DSG 6 não responde, especialmente no modo manual (com os remos no volante). Além disso, notamos uma perda de aderência bastante acentuada em solo molhado durante nosso teste. No cadastro de más ideias, o fabricante acrescentou um som virtual reproduzindo os gemidos de um carro de corrida pelos alto-falantes do veículo! Um artifício de que o Leão realmente não precisa para nos convencer do seu dinamismo.
Finalmente, um quarto e último modo Individual permite personalizar o comportamento do veículo através do computador de bordo. É possível criar seu próprio perfil de direção e modificar a firmeza dos freios, direção, choques, etc. em uma escala de 15 níveis. Este modo também possibilita a desativação de determinados sistemas de auxílio à direção ou mesmo o forte som artificial. Funções avançadas originais que diferenciam o CUPRA Leon de seus concorrentes compactos.
Graças ao modo Individual, você pode criar seu próprio perfil de direçãoFolha técnica
- Dimensões L x L x A em metros: 4,4 x 1,8 x 1,44
- Distância entre eixos: 2,68
- Espaço da mala : 270 litros
- Peso vazio: 1.671 kg
- Número de assentos: 5
- Motor térmico: TSI e-Hybrid 1,4 litros, turbo de 4 cilindros
- Capacidade: 1395 cm3
- Poder fiscal: 8 CV
- Motor elétrico: 116 hp / 330 Nm
- Potência cumulativa total: 245 hp
- Torque cumulativo total: 400 Nm
- Bateria: 12,8 kWh
- 0 a 100 km / h: 6,7 segundos
- Velocidade máxima: 225 km / h (130 km / h no modo elétrico)
- Preço: € 39.600 (excluindo bônus ecológico)
- Bônus ecológico: € 2.000 (ano 2020)
- Garantia: 2 anos (km ilimitado)
Veredicto: devemos nos apaixonar pelo CUPRA Leon e-Hybrid?
O jovem fabricante conseguiu transformar o carro mais versátil e popular da SEAT em um poderoso carro esportivo verde. Por enquanto, não tem nenhum concorrente real além do Golf GTE do mesmo grupo. O CUPRA Leon partilha a mesma ficha técnica (turbo 4 cilindros, 245 cv e 400 Nm de binário combinado) que este último, mas com um carácter desportivo mais assertivo e um preço mais atractivo: € 39.600 contra € 45.660 do Golf GTE.
Os resultados do nosso teste são, em geral, muito positivos. CUPRA está, sem dúvida, trazendo uma lufada de ar fresco ao grupo Volkswagen sem bater na carteira excessivamente.
Seus diferentes modos de condução, seu conforto, seu manuseio e seu desempenho nos convenceram. A nossa opinião teria sido, sem dúvida, mais medida, no entanto, se o nosso modelo de teste não tivesse certas opções como o volante Supersports (700 €) e o Pack Drive Assist XL (890 €). Recorde-se que este último inclui nada menos do que as ajudas de condução semi-autónomas mais avançadas: paragem de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, ACC preditivo, Light Assist, Side Assist, etc. Sem essas duas opções, não há dúvida de que a leoa seria muito menos original e divertida de dirigir.
Preços e equipamentos
CUPRA Leon 1.4 TSI e-Hybrid : 44.720 €
Preço do modelo sem opções : 39.600 € (versão station wagon: 41.100 €)
Preço total das opções : 5.120 €
Opções de modelo de teste
- Tinta cinza magnética mate: € 2.000
- Assentos balde de couro preto: 1500 €
- Saias laterais CUPRA: € 350
- Volante CUPRA Supersports: 700 €
- Pack Drive Assist XL: 890 €
- Pre Crash Assist: 150 €
- Alarme: 295 €
- Tomada de 230 volts no porta-malas: 120 €
Equipamento padrão
- Janelas traseiras escurecidas
- Sistema de navegação 3D em tela sensível ao toque de 10 ''
- Cockpit digital 10,25 ''
- Holofotes totalmente LED
- Jantes de liga leve 19 '' Palm Springs
- Iluminação ambiente personalizável
- Regulação adaptativa do chassi DCC
- Climatronics tri-zona de ar condicionado automático
- Full Link com Wireless CarPlay
- Caixa de conectividade com carregador de indução
- Assistência ao estacionamento e assistência ao estacionamento dianteiro e traseiro
- Acesso mãos-livres e início
