Camille Pinet para The-HiTech.net
Um elétrico por 6.000 €? A promessa parece um pouco boa demais para ser verdade, mas o pequeno Citroën Ami está disponível por esse preço desde junho. O único problema, não é bem um carro …
Veja a oferta AMI na Fnac Veja a oferta AMI em Darty
Camille Pinet para The-HiTech.net
Um posicionamento de preço único
De qualquer forma, o Amigo está chegando à cidade, com um método de marketing inovador. Se você frequenta as marcas Fnac e Darty, pode até ter visto, já que está sendo apresentado lá desde julho. O seu primeiro trunfo é, claro, o seu preço: € 6.000 de bónus ecológico de € 900 deduzidos, é um sucesso.
Claro, podemos argumentar que existem excelentes carros usados a esse preço, mas isso ignora o fato de que o primeiro preço dos motores a diesel tradicionais sem licença é de cerca de € 11.000. Quanto aos carros elétricos de “primeiro preço”, estamos mais perto de € 15.000 de bônus ecológico incluídos.
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Ao adquirir o Ami, você tem acesso a uma máquina extremamente compacta, movida por um motor elétrico de 8,6 cv, alimentado por uma bateria de 5,5 kWh, uma capacidade a meio caminho entre o que um híbrido simples oferece e um recarregável.
A Citroën oferece três versões do Ami, que, na realidade, diferem apenas na apresentação. Sem calotas, o Ami Ami oferecido a € 6.900, tem uma aparência um tanto crua. Por 400 €, podemos dar um pouco mais de energia ao carro com quatro pacotes de cores para instalar você mesmo. Inclui calotas, adesivos decorativos, tapetes, um clipe de smartphone, um gancho para bolsa, redes internas e um dongle que permite saber remotamente o alcance do veículo por meio de um aplicativo.
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Por fim, a marca oferece duas versões, Pop e Vibe, com um valor de 6.900 € e bónus ecológico € 7.360 incluídos. Estes modelos muito personalizados abrem caminho a outras propostas de decoração. Além disso, a Citroën apresentou durante os testes modelos decorados com as cores de Paris para sua operadora Free2Move. Esta já disponibiliza o Amigo para aluguer, a 18 € por hora para não subscritores.
Por fim, são oferecidas várias fórmulas de aluguel de longo prazo por 48 meses com pagamentos mensais de € 19,99 para um primeiro aluguel de € 2.641 para o modelo básico.
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O reinado da baixa tecnologia
Se o próprio desenho industrial do Amigo te dá esperança de um forte conteúdo tecnológico, pense bem: tudo, em seu desenho, trai a busca pela economia. Sempre que possível, a Citroën assumiu elementos do banco de órgãos do grupo PSA, começando com o eixo dianteiro próximo ao de um Peugeot 208, a coluna de direção e alguns plásticos.
O carro usa uma estrutura tubular que é claramente visível a bordo e limita o equipamento ao mínimo. Eles são, portanto, limitados a um aquecedor de uma posição, um limpador, uma buzina e um suporte para celular que pode ser alimentado por uma entrada USB. Para ouvir música a bordo, o fabricante oferece como acessório uma caixa de som Ultimate Ears Boom 3 decorada com as cores do carro. Porém, a 149 €, é cobrado 44 € mais caro do que no comércio!
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A única tela a bordo é a pequena tela monocromática voltada para o driver. É responsável por fornecer informações sobre velocidade e carga. Na opinião da Citroën, este veículo destina-se apenas a viagens urbanas curtas e, portanto, requer um conforto mínimo. É por isso que os assentos são levemente acolchoados.
Felizmente, o espaço a bordo é generoso, inclusive para tamanhos grandes: os 87 metros do seu criado não tiveram problemas para se acomodar, mesmo que o ajuste do banco do motorista seja limitado ao comprimento. Colocado um pouco mais para trás, o passageiro está ainda melhor colocado.
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Desempenho suficiente na cidade
Por ser aprovado "sem licença" e, portanto, acessível a adolescentes a partir de 14 anos com a aprovação da licença AM (um dia de treinamento), o Amigo está limitado a 45 km / he não está autorizado a viajar na pista. rápido - mesmo nas principais estradas circulares das cidades. No entanto, a sua leveza e o binário imediato do seu motor eléctrico que impulsiona as rodas dianteiras dão-lhe um certo nervosismo até esta velocidade: é muito fácil permanecer no trânsito e podemos até tirar vantagem temporariamente sobre os carros clássicos em comece em um sinal vermelho, onde os pneus às vezes são até encerados.
Não há segredos para dirigir: basta pressionar o botão D à esquerda do assento do motorista e acelerar, como um carro clássico. Observe que quando o pé é levantado, um sistema de regeneração de freio entra em ação e opera até que o Ami pare, de modo que é possível com um pouco de antecipação dirigir usando muito pouco o pedal esquerdo.
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Os freios "físicos", auxiliados aqui novamente pela massa reduzida do carro, são bastante eficazes. No entanto, em caso de travagem a seco, a traseira mostra a sua independência, de modo que a máquina pode ficar ligeiramente torta. Não é muito reconfortante, mas não é realmente perigoso considerando a velocidade da evolução.
Não tivemos oportunidade em pouco mais de duas horas de testes de avaliar a real autonomia da máquina, estimada em 70 km pela Citroën. Porém, depois de 35 km percorridos e várias voltas a Paris, ainda havia um bom terço da capacidade anunciada. Basta dizer que em comparação com o uso ocasional e urbano a que se destina, o alcance de ação parece suficiente: o Amigo cansa seu motorista mais rápido do que sua bateria.
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Por fim, deve-se destacar que pode ser recarregado em apenas 3 horas em uma tomada convencional. Isso muda as dezenas de horas exigidas por carros elétricos “reais”. Obviamente, apreciamos o tamanho pequeno deste veículo para enfrentar a cidade: sua largura reduzida permite que ele deslize em qualquer rua e seu raio de viragem recorde faz maravilhas nas manobras. Ele se encaixa nas menores vagas de estacionamento em um instante.
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Conforto primitivo
Outra vantagem da motorização elétrica: o nível de ruído razoável (não estamos falando de silêncio), e principalmente a ausência de vibração. Aqueles que já tiveram a oportunidade de dirigir um carro tradicional sem licença, a maioria dos quais equipado com um diesel gêmeo, irão apreciar. Esta é sem dúvida a única qualidade real de conforto do pequeno Citroën. Se o amortecimento nos pareceu bastante eficaz, dada a distância entre eixos muito pequena do veículo, a aspereza dos bancos nos lembra como seu papel é essencial em um automóvel clássico.
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Outro elemento incômodo: a ventilação do habitáculo, banhado de luz graças ao teto panorâmico, limita-se às janelas semi-articuladas como 2CV. Assim que surge o sol de verão, rapidamente se revelam insuficientes e o Amigo vira um forno. Para o mês de agosto, não foi possível verificar a eficiência do aquecimento e desembaciamento controlado por um único botão. Outra lacuna, a retrovisão, muito limitada. Os espelhos tipo bicicleta, ajustáveis passando a mão pelas meias-janelas, parecem um pouco pequenos, enquanto o espelho interno central se destaca por sua ausência. Claro, a excelente visibilidade periférica supera essa desvantagem. Mas na selva urbana, onde é mais do que nunca necessário vigiar os arredores, a falta é óbvia,especialmente para aqueles que perderam a flexibilidade do pescoço necessária para se virar.
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Ainda sobre o assunto das recriminações, o Amigo não tem um cofre de verdade. Certamente, uma caixa colocada na frente do passageiro da frente permite deslizar uma sacola de compras ou uma mala de viagem, enquanto as portas oferecem compartimentos generosos. Porém, não será possível usar o Amigo para transportar objetos volumosos, que é justamente um dos casos em que o carro é essencial na cidade.
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Conclusão: devemos cair no Citroën Ami?
Ao final desse teste, surge a pergunta a que tipo de uso o amigo responde.
Parece ser a definição mais radical do que um carro urbano pode ser. Como tal, preenche todas as caixas certas: pequeno, não poluente e nervoso o suficiente para se espremer no trânsito. Ainda assim, está sujeito às mesmas leis que outros veículos de quatro rodas, cada vez mais desaprovados em espaços urbanos: não escapará de engarrafamentos intermináveis e planos de trânsito horríveis mais do que seus pares. Só quando se trata de estacionamento é que realmente faz a diferença.
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No entanto, não vamos enterrar esta novidade tão rapidamente: protegida das intempéries, é, graças ao seu preço acessível, uma alternativa real e segura às duas rodas, especialmente para os adolescentes periurbanos. Também está planejando uma carreira rica em carsharing: é provável, graças ao seu baixo preço, ser escolhido por muitos operadores urbanos. Naturalmente, este já é o caso da Free2move, a divisão especializada da PSA.
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Ficha técnica Citroën Ami
Dimensões CxLxA (em metros): 2,41 x 1,39 x 1,52
Distância entre eixos: 1,72 m
Espaço da mala : sem mala
Peso vazio: 485 kg
Número de assentos: 2
Motor: Um motor elétrico na frente
Potência: 8,6 CV
Torque: 40 Nm
Bateria: 5,5 kWh
Direção: Cremalheira e pinhão não assistidos
Suspensão dianteira: Pseudo McPherson, molas helicoidais, amortecedores telescópicos
Suspensão traseira: Travessa deformável, amortecedores telescópicos
0 a 100 km / h: N / A
Velocidade máxima: 45 km / h
Autonomia (fabricante): 70 km
Tomadas de carregamento: Tomada clássica
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Preços e equipamentos da Citroën Ami
Citroën Ami Ami: € 6.900
Ami com kit de cores: € 7.300
Ami Pop: € 7.800
Ami Vibe: € 8.260
Bônus de quadriciclo elétrico ecológico: 900 €
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