Para voltar à França, a montadora original pretende fazer barulho, ao contrário de seu modelo estrela, o MG ZS EV. Trata-se de um SUV 100% elétrico com um bilhete de entrada de 29.990 euros, ou 22.990 euros de bónus ecológico de 7.000 euros deduzidos. Nada mal … Mas o que está por trás desse preço de chamada atraente? Para descobrir, pegamos o volante da máquina. Aqui estão nossas primeiras impressões.
Anunciámo-lo no passado mês de Abril nas nossas colunas: o fabricante MG está de regresso à França e parece que decidiu fazer as pessoas falarem sobre isso. Além disso, já é o caso! E com razão, além do renascimento deste fabricante britânico que passou a ser propriedade do grupo chinês SAIC Motor (Shanghai Automotive Industry Corporation), há este anúncio que se materializa com a chegada do MG ZS EV, um SUV 100% elétrico. vendido a partir de 29.990 euros… sem bônus ecológico!
Com os anúncios do governo de 26 de maio, o bônus ecológico aumentou para 7.000 euros em vez de 6.000 euros. Cálculo feito, temos aqui um veículo novo, 100% elétrico, menos de 23.000 euros! Portanto, com esse preço, você não terá o SUV elétrico mais duradouro (263 km WLTP anunciado), nem o mais animado (motor de 105 kW ou 143 cv), mas deve ir longe e talvez até um pouco mais com essas tecnologias incorporadas.
É isso que vamos verificar com esta primeira descoberta do MG ZS EV.
David Nogueira para The-HiTech.net
Design: sem mau gosto paralisante
O cheiro de tinta fresca se foram, mas a falta de mobiliário na concessionária MG no XI º distrito de Paris nos lembra que o fabricante irá reiniciar do zero em França … em uma saúde muito complicado e contexto económico. Mas deixamos isso de lado muito rapidamente e teremos o cuidado de não fazer nenhuma aposta no futuro da marca por enquanto.
Na MG, a oferta é simples: um SUV elétrico, cinco cores, dois acabamentos. Isso é tudo ! E o que é muito bom (na nossa opinião) é que essas variações estão lá, no showroom. Não há necessidade de fazer muitas perguntas sobre a escolha da cor, aros ou estofamento: você pode ver na hora.
David Nogueira para The-HiTech.net 
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Rapidamente fazemos o tour do carro, que à primeira vista mostra vantagens de acordo com seu preço. O acabamento “Comfort” do modelo mais barato (29.990 euros) distingue-se sobretudo pelo estofamento em tecido e pelas jantes de liga leve de 16 polegadas.
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Vamos testar um modelo “Luxo”, o outro acabamento oferecido por 31.990 euros, com a única opção de uma tinta “Vermelho diamante” oferecida como opção por 650 euros - como as outras cores, aliás. Um tinto bastante atraente que algumas marcas não hesitariam em cobrar cerca de 1.000 euros.
A montagem do pneu é diferente, já que vamos aqui em aros de liga de 17 polegadas com gengivas um pouco mais largas e mais baixas: 215/50 R17 contra 205/60 R16.
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A grade larga deste ZS EV nos lembra a frente do Mazda CX-30, e essas inserções cromadas estão surfando na tendência atual: elas agora são encontradas em muitos fabricantes.
No geral, portanto, este encontro com o MG ZS EV não nos deixa indiferentes. Tínhamos visto a máquina na foto, mas na vida real é outra coisa. Nós medimos as proporções e a linha deste SUV … e está longe de nos desagradar.
A bordo do MG ZS EV versão topo de linha
Ainda devido ao contexto atual, os testes ZX EV decorreram na região de Paris durante um curto dia e é por isso que devemos considerar que o que se segue são essencialmente “primeiras impressões”. E em alguns aspectos, até boas impressões.
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“Luxo” é uma grande palavra para descrever o acabamento do nosso modelo de teste, mas sempre com este preço de 32.000 euros em mente, dizemos a nós próprios que não é tão mau. O painel é espumado, os conjuntos apropriados e as aberturas instaladas nas extremidades do painel nos lembram claramente da Mercedes.
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A disposição dos botões na consola central não é um problema: pode aceder ao selector de velocidades com muita facilidade, tal como os gatilhos para alterar os modos de condução ou ajustar a potência da travagem regenerativa. O visual desses nos lembra novamente de uma famosa marca alemã. Voltaremos a esses modos mais tarde.
Para os casos em que os porta-copos funcionariam como um compartimento de armazenamento, é naturalmente possível fechar usando um mecanismo deslizante. Outro compartimento está disponível sob o apoio de braço central.
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A integração do ecrã central de 8 polegadas é clássica, mas a uma altura adequada para não distrair muito da estrada, mesmo que o revestimento pareça facilmente sublimar os reflexos do sol. Especialmente porque, e isso é uma coisa muito boa, nesta versão “Luxo”, o MG ZX EV está equipado com um teto solar panorâmico. Mais um trunfo a seu favor!
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Na mão, o volante é agradável e agradecemos a presença de botões para controlar as funções multimídia. Observe que uma tecla que ativa o reconhecimento de voz permite que você solicite o Google Assistente ou a Siri quando seu celular estiver conectado. Sim, o sistema multimídia é compatível com Apple CarPlay e Android Auto, então você pode encontrar seus aplicativos favoritos.
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Por fim, encontramos à esquerda do volante os tradicionais comodos que também permitem ativar as funções de controle de cruzeiro adaptativo e também um grande destaque a este nível de preço: a função de correção de trajetória. Infelizmente, apesar dos nossos pedidos, não conseguimos aproveitar a assistência de manutenção de faixa. Apenas os alertas de travessia foram ouvidos. Muitas vezes, aliás, por causa de uma tolerância a ser refinada em nossa opinião. Acabamos desativando esse "bip" indesejado e nem sempre agradável.
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Na parte traseira, o espaço é bastante adequado. Mesmo com o banco do motorista ajustado para o nosso medidor de setenta e cinco, não temos nenhum problema com espaço para as pernas quando sentados no banco. Observe também que este é um banco dobrável 2/3 - 1/3. Na frente, apenas o banco do motorista se beneficia dos ajustes de potência, mas ambos são bancos aquecidos.
Ao volante de um SUV 100% elétrico … bastante bem calibrado
A ponto de sair, outra agradável surpresa: aqui aproveitamos uma partida sem chave. Este pode portanto ficar no bolso ou na mala de mão, inclusive para fechar ou abrir o veículo, bastando premir os botões dos puxadores das portas (cromados, aliás, na versão “Luxo”) para conduzir o veículo. centralização.
Como dissemos acima, o MG ZS EV não se destina a colá-lo aos bancos à mais leve aceleração. No entanto, o motor de 105 kW, ou uma potência equivalente a 143 cavalos de potência e o torque de 353 Nm disponível, dá imediatamente uma resposta interessante à solicitação do pedal certo. O fabricante também anuncia que o 0 a 50 km / h é atingido em 3,1s e o 0 a 100 km / h em 8,2s. Não subimos em árvores mas, com a ajuda deste teste durante o nosso teste, a partir dos semáforos, as saídas das portagens ou a entrada em estradas na auto-estrada são feitas com um dinamismo agradável.
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A MG anuncia que a velocidade máxima do veículo está limitada a 140 km / h, velocidade que conseguimos atingir sem problemas nas ultrapassagens na auto-estrada. Ruas e vias expressas não foram as únicas estradas que pegamos durante nosso teste. Os poucos quilômetros no vale Chevreuse (para conhecedores), localizado em Yvelines, na Île-de-France, também nos permitiu ver que, para um SUV, o ZS EV se comporta bem!
Com a bateria de 44,5 kWh e 277 kg instalada no chão, como costuma ser o caso em outros lugares, o centro de gravidade muito baixo dá a este SUV um bom equilíbrio. A experiência é muito curta para ser categórica, mas de acordo com nossas primeiras observações, o manuseio é bastante bom, e se o amortecimento for bastante flexível, a besta apenas cai moderadamente nas curvas. Mas aí novamente, teremos que dobrar os testes para confirmar.
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Mesmo assim, mantemos uma boa impressão geral do conforto a bordo, com a capacidade de apagar quase completamente as faixas vibratórias - e não reduções de velocidade muito altas. Uma segunda sessão com tempo menos bom (tínhamos sol forte e 24 graus) também nos permitirá avaliar melhor o efeito do vento na carroceria, pois no estado, o ruído do ar e o ruído dos rolamentos eram muito bem desbotado também.
No final das contas, para um SUV, o MG ZS EV não é um desajeitado que dificilmente pode ser levado nas estradas, pelo contrário. A direção é bastante precisa e o modo esportivo libera a potência do carro. Em estradas sinuosas, adotamos rapidamente este modo desportivo, combinado com a recuperação máxima de energia, nomeadamente o modo 3. O modo normal é bastante relevante para longos prolongamentos em autoestradas e vias expressas e o modo eco suficiente para a cidade.
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Na verdade, nesta primeira tentativa, não é fácil notar as diferenças entre os modos de forma tão significativa como pode ser com outros fabricantes. Também perguntamos ao fabricante sobre o assunto, que nos disse que não há perda de potência (alguns fabricantes indicam a diferença de potência e torque) entre os diferentes modos, mas apenas uma resposta diferente. ao acelerador e um endurecimento da direção na configuração do esporte.
Por outro lado, podemos ver claramente a diferença nos modos 1, 2 e 3 de recuperação. Com este último, é possível dirigir quase com um único pedal na maioria dos casos … mas a vigilância é fundamental, pois o carro não para tão rápido quanto no modo “e-Pedal”, por exemplo. , da Nissan.
Consumo e descoberta de compressores totais
Com todos os cuidados necessários, tanto em termos de quilómetros percorridos com o automóvel, como tendo em consideração as condições climatéricas ideais, podemos indicar que o consumo eléctrico deste veículo se espera moderado. Após 160 km, a eletrônica indica 16,8 kWh / 100 km. Não leve em consideração a velocidade média de 40 km / h, distorcida pelas paradas relativas (para tirar fotos, manipular o infotainment, etc.) neste teste.
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Nada mal para um SUV que às vezes dirigíamos de maneira bastante dinâmica e sem nos privar do ar condicionado.
Na outra foto tirada de volta ao nosso estacionamento (concessão parisiense), podemos notar que o indicador de carga da bateria está em torno de 60% e que a autonomia restante é estimada em 138 km. Matematicamente, este último dado nos leva a 276 km com o tanque cheio. Mas se considerarmos o consumo médio de 16,8 kWh / 100 km e a capacidade da bateria que é de 44,5 kWh, então nosso produto vetorial traz a estimativa da autonomia para 264 km … ou seja, um valor muito próximo de 263 km anunciados de acordo com o ciclo WLTP. Mas atenção, se o nosso percurso de teste pretendia ser bastante misto no perfil da estrada, na autoestrada o consumo é mais cerca de 17 kWh / 100 km … e (muito?) Mais se conduzir carregado.Observe que o MG integrou um sistema de refrigeração líquida para otimizar a vida útil e a eficiência da bateria.
David Nogueira para The-HiTech.net
Nosso loop de teste também nos permitiu descobrir a estação de carga rápida Total instalada no ar de serviço de Limours. Também aqui teremos o cuidado de não comentar sobre os poderes de cobrança. Com apenas 80 km no hodômetro, o nível da bateria não caiu o suficiente para que a carga rápida seja ativada em velocidade máxima.
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Cerca de 10 kW são produzidos pelo soquete Combo CSS … muito menos do que a potência máxima que este terminal pode fornecer (175 kW) e muito menos do que o MG ZS EV pode aceitar, ou seja, 85 kW. No entanto, o que podemos dizer é que as estações totais parecem estar funcionando muito bem.
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Em poucos minutos, o carro é conectado ao soquete Combo CSS localizado atrás de sua grande escotilha no centro da grade. Não perguntaremos ao fabricante o custo da carga, mas o painel instalado na estação mostra as tarifas que variam de 35 a 55 centavos por kW dependendo da interface e da potência da carga.
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Aqui usaremos a interface Combo CSS e a carga total deverá ser cobrada (em teoria) 25 euros… mesmo assim! A autonomia deste veículo não deve ultrapassar 200 km em auto-estrada, o que começa a representar um custo significativo. Sem falar que a Tesla, por exemplo, cobra 24 centavos de dólar por kWh de seus clientes.
Continuação da visita
Esta pausa é uma oportunidade para descobrir um pouco mais de detalhes sobre nosso SUV e o que está escondido sob o capô.
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Ainda há espaço de qualquer maneira! Dizemos a nós mesmos que seria preciso muito pouco para renovar tudo isso e criar um compartimento de armazenamento. Provavelmente não será tão grande quanto os da frente do Tesla, mas poderia pelo menos acomodar os cabos. Ainda seria mais prático ir buscá-los e armazená-los ao lado da tomada do que sistematicamente no porta-malas.
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Baú cuja capacidade também se anuncia em 448 litros, ou seja, na boa média. Quando os bancos são rebatidos, o volume aumenta para 1166 litros. É aqui que encontramos os cabos de carregamento domésticos e Tipo 2 (32A) entregues com o carro.
Os prós e contras …
Vamos colocar na mesa alguns argumentos a favor deste MG ZS EV que, como um lembrete, é vendido por menos de 30.000 euros no acabamento básico e menos de 32.000 euros em nossa versão “Luxo”, excluindo bônus. Vamos !
Gostamos das maçanetas e contornos cromados, das grades de tejadilho muito práticas, do para-brisa aquecido, dos detectores de colisão e da frenagem de emergência, da câmera de ré, dos radares de ângulo morto, do teto solar panorâmicas ou os faróis e limpadores de pára-brisa automáticos. Outro detalhe importante: o fabricante afirma uma classificação de 5 estrelas nos testes Euro NCap.
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Para mais coisas irritantes. Em primeiro lugar, a localização das tomadas USB sob a consola central: adorámos (é irónico, claro) ligar o nosso smartphone à persiana! Há também um soquete USB nos bancos traseiros, mas preferiríamos que o MG se abstivesse de integrar uma tampa de soquete de qualidade tão questionável. Não só corre o risco de quebrar rapidamente, mas também é muito pouco atraente e doloroso de colocar de volta no lugar. Em resumo… . não é realmente útil. Você também pode reorientá-lo um pouco para que fique menos sujeito à infiltração de sujeira e ficará bem.
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A interface perfectível do infoentretenimento tanto nos gráficos como na capacidade de resposta do painel e na fluidez dos menus. Não somos fãs de controles de ar condicionado também. Não há dúvida de escolher uma temperatura em graus Celsius aqui. Não, pedimos mais ou menos frio com mais ou menos velocidade. Pode fazer melhor.
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Por fim, os bugs na parte do telefone que afetam a atenção do motorista e, em última instância, sua segurança. De fato, queríamos testar o kit viva-voz durante nosso teste e pudemos observar que assim que uma chamada é feita em Bluetooth via interface padrão do sistema ou via Android Auto (com seu smartphone conectado a USB), foi muito doloroso, senão impossível, retornar à interface de navegação. Ótimo !
Se você está dividido
entre a necessidade de ser orientado e a importância da conversa, rapidamente entra em pânico a bordo. Alguns diriam que você apenas tem que desligar. Claro, mas às vezes o telefonema é importante e ainda … deve funcionar.
MG ZS EV: revisão de nossas primeiras impressões
Essas últimas análises podem ter deixado você com um gosto amargo na boca. Porém, por ter conduzido o veículo, não é isso que o convidamos a lembrar. Já porque os bugs do Android devem poder ser facilmente corrigidos pelo MG. Não está excluído que estejam vinculados ao nosso modelo de teste que pode fazer parte de uma pré-série, se considerarmos a crise sanitária e o impacto que esta deve ter tido na produção em série. .
Não, lembre-se antes que, em nossa opinião, o fabricante MG está voltando para a França com um carro que está longe de ser ridículo. Como compartilhamos com os jornalistas ao final deste curto dia: “Ei! isso não é brincadeira! " O visual é versátil, os acabamentos adequados, os equipamentos surpreendem em termos de preço, o consumo que promete ser controlado, o prazer de dirigir está aí (entre dinamismo e dirigir com um só pedal) e também uma relativa versatilidade. … Resumindo, a aliança sino-britânica poderia muito bem seduzir toda uma população em busca de um automóvel limpo para as necessidades diárias e algumas escapadelas de fim de semana.
A MG também oferece aos primeiros 500 clientes um crachá do Mapa de Carga para acessar as várias redes de carga, bem como a instalação doméstica gratuita do borde de 7 kW. Nada mal, mesmo que as modalidades sejam sem dúvida vistas em concessão.
Resta, porém, que o fabricante deve poder garantir aos seus clientes um serviço pós-venda de qualidade, entregas atempadas e, sobretudo, que não volte a sair do território …
