Exibindo um físico claramente atípico, e que acabamos apreciando, o pequeno SUV da Toyota agora tem uma potência de 184 cavalos tornando-o muito mais versátil e agradável de dirigir. Mas atenção, isto tem consequências no preço.
Em outubro passado, a Toyota anunciou um novo motor para acompanhar a renovação de seu pequeno SUV, o C-HR. A unidade de 1,8 L de 122 cv, ainda presente no catálogo, mas conhecida por seu caráter um tanto suave, é agora superada por uma versão híbrida equipada com uma unidade a gasolina de 2 litros desenvolvendo uma potência total de 184 cv. Em detalhe, encontramos sob o capô um motor a gasolina de quatro cilindros de 152 cv (190 Nm) e um motor elétrico de 109 cv (80kW) desenvolvendo um torque máximo de 202 Nm.
Observe que esta plataforma não é nova, pois equipa o Toyota Corolla em particular. O suficiente para dar uma nova vida a este best-seller (quase 400.000 cópias vendidas na Europa) que é o C-HR e que agora pode apelar para os clientes que procuram um pouco de esportividade … enquanto aproveitam vantagens da hibridização.
Sem mais dúvidas sobre sua versatilidade
Ao volante, o caráter um tanto dinâmico da máquina agora se encaixa mais com a linha agressiva deste novo CH-R. E se a Toyota é conhecida pelo design por vezes ousado dos seus modelos - para não dizer atípicos - temos de admitir que acabámos por encontrar nesta carroceria remodelada um certo carácter bastante bem-vindo neste mercado. Mas é ao volante que apreciamos toda a evolução deste SUV compacto, mesmo que veremos mais tarde que nem tudo ainda está no topo.O motor de 184 cavalos oferece um ganho de desempenho realmente significativo por muitos motivos. O mais óbvio é que este SUV então se torna muito mais versátil e sua facilidade na estrada sobe um bom nível em comparação com a versão 1.8 L de 122 cv. E a isso se acrescenta outro ponto importante: não é mais necessário brutalizar este CH-R para que ele responda presente.
Com o motor de 122 cavalos de força, você tem que empurrar (freqüentemente) o pedal direito até o fundo para ultrapassar ou inserir na estrada um pouco mais musculoso. Isso teve a consequência de fazer berrar o motor a gasolina, acoplado a essa transmissão epicíclica. A impressão de um motor que sobe nas torres sem produzir qualquer sensação real de aceleração tem francamente o suficiente para incomodar o motorista … e seus passageiros.
Agora, com este motor de 184 cavalos de força, a aceleração é mais rápida, mas, acima de tudo, a Toyota fez um trabalho notável no isolamento acústico do veículo. Vedações, almofadas de absorção ou mesmo isolamento do compartimento do motor estariam entre os onze pontos específicos tratados aqui pelos engenheiros para tornar a máquina mais silenciosa … e o resultado está aí. Este veículo é mais silencioso do que outros modelos Toyota com o mesmo tipo de transmissão.
Na verdade, durante nossos testes, ficamos mais incomodados com os ruídos do ar, principalmente no espelho do motorista, do que com o barulho da fábrica subindo em torres. Mesmo que ainda esteja lá, é mais discreto, e principalmente o velocímetro agora indica que há entrevistado sob o capô. Cuidado, não vamos nos deixar levar. Você não vai ficar preso no assento neste C-HR. Mas à sua maneira, proporciona um certo prazer de dirigir. Tudo na verdade está na linearidade, flexibilidade e conforto. E é também quando aprendemos a respeitar nosso modo de operação que finalmente obtemos o melhor dele. Não há necessidade de pressionar o acelerador descontroladamente para fazer a máquina uivar, você também pode ir gradualmente, história deAproveite ao máximo a dupla gasolina e motor elétrico.
E então para poupar sua montaria, é também salvar a multiplicação das passagens para a bomba. Depois de algumas centenas de quilômetros rodados ao volante deste C-HR, em viagens bastante mistas, o consumo é de 6,3 L / 100 km, mas vimos que o consumo também pode flertar com o 7 L / 100 km na rodovia a 110 e 130 km com quatro passageiros a bordo.
Na cidade, esse SUV é mais econômico, e o consumo pode girar em torno de 5,5 L / 100 km com um percurso muito tranquilo. Sua capacidade de bateria muito pequena (1,3 kWh do tipo NiMH para hidreto metálico de níquel) só permite dirigir por alguns quilômetros com energia elétrica e isso, portanto, beneficia apenas moderadamente da vantagem, mesmo que o consumo permaneça honroso graças ao O domínio indiscutível da Toyota na hibridização é importante. Esta solução, portanto, permite ao fabricante oferecer um SUV de baixo consumo que também pode desenvolver uma boa potência … e não sofrer qualquer penalidade. De fato, neste período de "exibição dupla", durante o qual os fabricantes exibem ambas as emissões de CO 2 no NEDC e no WLTP, recorde-se que o híbrido C-HR apresenta 92 e 118 g / km respetivamente dependendo dos ciclos, o que dá uma penalização de 0 euro.
Conforto a bordo e segurança
A versão “Leather Collection” deste C-HR que estávamos a testar (38.800 euros) beneficiou de um acabamento interior bastante atraente. Os bancos que misturam preto e branco creme são muito agradáveis no dia a dia. Este SUV é bastante confortável, ainda que o chassis seja, como a própria Toyota admite, bastante dinâmico, o que também caracterizaria esta plataforma GA-C na qual este C-HR se baseia.
De qualquer forma, voltando aos assentos, as "protuberâncias" dos assentos da frente (não podemos falar francamente em assentos aninhados) envolvem o motorista e seu passageiro direito sem incomodar. Os controles do ar condicionado localizados em uma posição alta o suficiente no painel permitem acesso rápido às funções de conforto, sem distrair muito da estrada.
Observe que também é aqui que as diferentes potências de aquecimento dos bancos dianteiros são ativadas (lembre-se de que apenas o banco do motorista beneficia de ajustes elétricos). E para encerrar o que está acontecendo à frente, é importante observar que nosso modelo exibe acabamentos perfeitos em todos os elementos do painel. Além disso, é, como as linhas externas do carro, atrevidas e ricas em relevo na combinação de materiais e cores.
Há algo para todos e o resultado bastante nos seduziu, com exceção dessas caixas de som JBL integradas, como saliências nas verticais do pára-brisa (é uma pena) e na tela central … mas vamos volte para isso. Na parte traseira, o conforto do banco também é bastante bom, com um espaço e uma proteção de teto decente. Mas, como costuma acontecer nesses modelos pequenos, o local central não é tão confortável e apenas um pequeno modelo será capaz de caber ali sem ser muito apertado - ou sem comprimir demais os outros.
Testados com dois adolescentes nas costas, não deixarão de notar a presença de porta-copos nas portas, mas também serão prejudicados pela falta de visibilidade para o exterior. A linha de subida das portas certamente traz personalidade de fora, mas por dentro, esconde muito o campo de visão e, ao mesmo tempo, reduz o brilho do habitáculo. Não é muito agradável em viagens longas, especialmente se os passageiros têm tendência a enjoos. Você provavelmente adivinhou, mas a visibilidade pela janela traseira não é um dos pontos fortes deste C-HR. Em geral, é necessário estar vigilante e contar com a câmera de ré e os sensores de proximidade de ultrassom em muitas manobras.
No entanto, a segurança ocupa uma parte importante da tecnologia a bordo. A Toyota reúne na sua oferta “Safety Sense” todas as ajudas à condução que podem fazer a diferença: detecção de obstáculos frontais e em pontos cegos, travagem de emergência, gestão automática de máximos, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência ao estacionamento e até um alarme de trânsito traseiro. Muito prático para manobrar em marcha à ré em uma estrada sem visibilidade, os sensores integrados no pára-choque são responsáveis por alertá-lo em caso de perigo e o veículo pode até mesmo acionar automaticamente os freios se sentir que sim. existe o risco de colisão com um veículo que se aproxima.
Poucos desenvolvimentos tecnológicos, mas as bases certas existem
A Toyota também facilita muito o uso de auxiliares de direção, tornando-os facilmente acessíveis fisicamente e muito fáceis de entender. Por exemplo, os controles do piloto automático são claramente visíveis e eficazes. Primeiro, você seleciona o modo que deseja usar entre o limitador e o controle de cruzeiro nos controles do volante e, em seguida, tudo acontece na haste do lado direito. Simples, eficiente e rápido que evita perder muito tempo consertando a coisa.
O que é menos eficaz, e pode ser menos intrusivo, alguns argumentariam, é a tecnologia de aviso de desvio de faixa. Isso também é ativado ao volante, mas fora alguns raros alertas causados deliberadamente pela simulação de mudanças de faixa sem ligar o pisca, o sistema realmente não nos convenceu. No final, rapidamente nos contentamos com o controle de cruzeiro ativo, embora devamos reconhecer que ele não é muito flexível no tráfego de sanfona.
Vamos acelerar o relógio, não muito moderno e até quase triste para um veículo com tanto caráter em outro lugar. Note que o ecrã localizado no centro deste medidor apresenta informações relacionadas com o consumo, mas também com funções multimédia e inclui ainda instruções de navegação, desde que utilize a integrada neste Toyota. O que não é garantia de qualidade. Na verdade, nossa maior decepção vem da tela central e do sistema multimídia exibido nela.
O tamanho de 8 polegadas do painel LCD coloca este sistema no meio, mas seus menus, embora suficientemente detalhados, não são realmente muito estéticos. E não estamos falando sobre a exibição da cartografia.
Felizmente, o fabricante japonês oferece aqui um sistema compatível com Android Auto e Apple CarPlay. Ufa! um pouco de modernidade. Mesmo que tenhamos que reconhecer com uma certa retrospectiva, podemos perfeitamente entender que alguns usuários irão apreciar as muitas teclas de atalho que alinham a tela. O que evitar as repetidas manipulações na tela de toque que, como sabemos, podem atrapalhar a atenção do motorista.
Por outro lado, um bom ponto para nosso C-HR em teste, este modelo está equipado com um sistema de áudio JBL Premium Audio com nove HP (potência de 800 watts anunciada), cujo desempenho está bem acima de um bom número de sistemas concorrentes . Nada vibra ou satura mesmo em alto volume. Por sua vez, o subwoofer integrado no porta-malas traz um pouco de redondeza (calor) e sensações na cabine.
Baú que também oferece apenas uma pequena capacidade de armazenamento, anunciado em 358 litros (1160 litros de bancos rebatidos) pela Toyota.
Ficha técnica Toyota C-HR (184cv)
| Dimensões L x L x A (em m) | 4,39 x 1,79 x 1,55 m |
| Distância entre eixos | 2,64 m |
| Volume do tronco | 358 litros / 1160 litros banco corrido rebatido |
| Peso descarregado | 1485 kg |
| Número de lugares | 5 |
| Motor térmico | 1987 cm3 / gasolina / 4 cilindros |
| Poder | 152 hp / 112 kW |
| Casal | 190 Nm a 4400 rpm |
| Potência do motor elétrico | 109 hp / 80 kW |
| Casal | 202 Nm |
| Poder cumulativo anunciado | 184 hp / 135 kW |
| Bateria | hidreto metálico de níquel (NiMH) |
| Capacidade de carga | 1,3 kWh |
| 0 a 100 km / h | 8,2 segundos |
| Velocidade máxima | 180 km / h |
| Emissões | 118 g / km CO2 |
Preços e variantes
O Toyota C-HR é oferecido em várias versões, aqui estão os preços dos modelos equipados com motor de 184 cavalos;- Edição Toyota C-HR: a partir de 33.300 euros;
- Toyota C-HR Graphic: a partir de 35.300 euros;
- Distintivo Toyota C-HR: desde 35.300 euros (também);
- Couro Coleção Toyota C-HR: a partir de 38.800 euros;
- Toyota C-HR Première: a partir de 38.800 euros.
Esses preços agora não levam em consideração a penalidade que se aplica a este híbrido …
Veredicto: você deve comprar o Toyota C-HR
A entrada em jogo deste novo motor híbrido a gasolina com 184 cavalos de potência é sem dúvida O verdadeiro desenvolvimento interessante que beneficia este C-HR. Este aumento de potência tem muitas vantagens que se fazem sentir rapidamente na estrada através de uma maior versatilidade e um som muito melhor controlado.No segmento dos SUVs compactos, este modelo foi vendido a partir de 33.300 euros, beneficiando também da tímida concorrência. Podemos citar, claro, a dupla coreana Kia e Huyndai que oferecem respectivamente o Niro (a partir de 28.990 euros) e o Kona (a partir de 27.150 euros), mas com um motor que oferece uma potência combinada de "apenas" 141 cavalos … e um tamanho um pouco maior. Por outro lado, pudemos observar que se ambas não têm a mesma notoriedade que a Toyota no mercado de veículos híbridos, ambas foram capazes de nos surpreender agradavelmente nos testes do Kia e-Niro (100% elétrico) e do Híbrido plug-in Huyndai Ionic. No entanto, a competição é organizada com um Renault Captur e-Tech, por exemplo.
Em suma, no estado atual, a Toyota não sofre muito com a concorrência e talvez seja isso que a permita exibir tais preços. Pois sim, este C-HR não é barato, para um modelo que certamente sabe ser eficiente e agradável no dia-a-dia, mas que oferece apenas um reduzido espaço - mesmo nas costas pouco acolhedor - e um volume de mala. o que, francamente, não permite que você pense em tirar férias com a família … mesmo que apenas por alguns dias. A economia de combustível também não nos parece extraordinária e serão necessários quilômetros para que o custo adicional da compra seja lucrativo. Em suma, você entenderá, mesmo que reconheçamos suas qualidades e o caráter confiável dos carros Toyota, não é um modelo que compraríamos de olhos fechados.
